Bu web sitesi DeepL tarafından otomatik olarak çevrilmiştir. Sayfalara erişirken, hizmet sağlayıcıya hiçbir veri aktarılmadığından kişisel veriler anonim kalır. Çevrilen içerik yerel olarak Bonn Belediyesi'nin web sunucusunda saklanır ve doğrudan buradan iletilir. Ancak makine çevirilerinin orijinal metne tam olarak uymaması mümkündür. Bu nedenle Bonn Belediyesi, çevirilerin doğruluğu, eksiksizliği ve güncelliği konusunda hiçbir sorumluluk kabul etmez.
www.bonn.de web sitemizde size en iyi deneyimi sunabilmemiz için çerezler kullanıyoruz. Sitenin çalışması için teknik olarak gerekli çerezler ayarlanır. Buna ek olarak, istatistiksel amaçlar için çerezlere izin verebilir ve böylece bonn.de'nin kullanım kolaylığını sürekli olarak geliştirmemize yardımcı olabilirsiniz. Veri koruma ayarlarını istediğiniz zaman değiştirebilir veya tüm çerezleri doğrudan kabul edebilirsiniz.
Belediye, teleferik yolcularının Hindenburgplatz ve Post Tower duraklarına araçlarıyla gidip park etmelerini nasıl engellemeyi düşünüyor?
Teleferik, Bonn'daki ulaşım dönüşümünün önemli bir bileşenidir ve otopark yönetimi, yeni bisiklet park yerleri, daha sık toplu taşıma hizmetleri vb. gibi çok sayıda yeni önlemle birlikte gelmektedir. Bu nedenle, yerel toplu taşıma duraklarıyla en iyi şekilde bağlantılıdır ve şehir alanında yeni park et ve bin alanları (P + R) olmayacaktır. Bu nedenle yolcuların çoğu bölgesel tren, hafif raylı sistem, tramvay, otobüs veya bisikletle gelecek ve teleferiğe aktarma yapacaktır.
Bununla birlikte belediye, örneğin Loki-Schmidt-Platz çevresindeki alanda park yeri yönetimi getirmeyi önermektedir. Bu, yerel sakinlerin lehine olacaktır. Park yeri yönetimi ayrıca Posta Kulesi (Charles-de-Gaulle-Straße) bölgesinde de uygulanmalıdır. Schießbergweg'deki yerleşim alanı da "üçüncü tarafların park etmesinden" korunacaktır. Bu önlemlerin planlanması, teleferik projesine eşlik edecek şekilde önümüzdeki yıllarda somutlaştırılacaktır.
İstasyonlardaki park yerleri proje kapsamında federal veya eyalet hükümeti tarafından sübvanse edilemez: Park & Ride otoparkları nerede mümkündür ve nasıl finanse edilebilir?
Prensip olarak teleferik, Bonn'daki mobilite dönüşümünü ilerletmeyi amaçlamaktadır ve bu nedenle yerel toplu taşıma ile en iyi şekilde bağlantılıdır. Teleferik yolcularının çoğunluğu istasyonlara tren, otobüs veya bisiklet vb. ile seyahat etmelidir. Bu nedenle istasyonlarda her zaman bisiklet park yerleri sağlanmalıdır. Genel olarak, bisiklet ve binek tesisleri (B + R) olarak adlandırılan bu tesisler Rheinland Toplu Taşıma Kurumu (NVR) tarafından finanse edilmektedir. Finansman oranı şu anda uygun maliyetlerin yüzde 90'ıdır.
Park et ve bin tesisleri de NRW Toplu Taşıma Kanunu'nun (ÖPNVG) 12. maddesi uyarınca sübvanse edilmektedir. Ancak Bonn Belediyesi, şehir merkezinde araçla gidip gelenler için yeni otoparklar oluşturmaktan kaçınmak istiyor. Örneğin Museum Mile'daki çok katlı bir otopark turist trafiği için kullanılabilir durumda. Yönetim ayrıca Beueler Rheinaue/Telekom bölgesinde de teklifler öngörebilir. Bu konu ileriki planlama aşamalarında analiz edilecektir.
Mevcut toplu taşıma hizmetlerinden hangileri standart değerlendirmeye "ihmal edilmiş" olarak dahil edildi? Güney köprüsündeki demiryolu trafiği paralel trafik olarak inceltildi mi?
Standartlaştırılmış değerlendirmede, sadece Üniversite Hastanesine giden 601 numaralı güzergahtaki mevcut takviye seferlerinin kaldırılması veya azaltılması dikkate alınmıştır. Normal zaman çizelgesindeki mevcut hizmet bu amaçla azaltılmamıştır. Dış uzmanlar hesaplamalar için 2030 yılı trafik tahminini kullanmıştır. Bu tahmin, motorlu özel taşımacılıktan uzaklaşmanın yanı sıra Bundesviertel ve Venusberg'de planlanan genişleme önlemleri nedeniyle ilave trafiği de içermektedir. Buna ek olarak, uzun zaman önce kabul edilen 2023 hafif raylı sistem konsepti (DS1912476) temel olarak kullanılmıştır.
Bu hafif raylı sistem konseptinde, başlangıçta 63 numaralı hattın Ramersdorf'a uzatılması planlanmıştı. Bu uzatma, Südbrücke köprüsü üzerinden gereksiz paralel trafik anlamına geleceği için hesaplama açısından iptal edildi. Teleferik, yerel toplu taşıma araçlarına bağlantı noktaları ile bu noktada çok daha büyük avantajlar sunmaktadır. Yapılan incelemeler, 63 numaralı hattın gelecekte Heussallee'de sonlandırılmasının daha etkili olacağını göstermiştir; burada hafif raylı sistem için kullanılmayan bir dönüş tesisi bulunmaktadır.
Beuel: Şimdiye kadar açık tutulan Schießbergweg'den güney köprüsü boyunca Ren nehrinin sol kıyısına uzanan demiryolu hattı seçeneği teleferik planlarından etkileniyor mu?
DB demiryolu hattından güney köprüsüne bir rota hala mümkündür. Mevcut teleferik güzergahı böyle bir bağlantıyı etkilememektedir.