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Comment la ville compte-t-elle empêcher les passagers du téléphérique de se rendre en voiture aux arrêts Hindenburgplatz et Post Tower et de s'y garer ?
Le téléphérique est un élément important du changement de mode de transport à Bonn et s'accompagne de nombreuses nouvelles mesures telles que la gestion des parkings, de nouvelles places de stationnement pour les vélos, l'augmentation de la fréquence des transports en commun, etc. Pour cette raison, elle est parfaitement reliée aux arrêts des transports en commun et il n'y aura pas de nouveaux parkings relais (P + R) dans la zone urbaine. C'est pourquoi la plupart des passagers arriveront avec des trains régionaux, des trains urbains, des trams, des bus ou même à vélo et prendront le téléphérique.
Néanmoins, la ville propose de mettre en place une gestion des places de stationnement aux alentours de la place Loki Schmidt par exemple. Dans ce cadre, la priorité est donnée aux résidents. De même, une gestion du stationnement devrait être mise en place dans le secteur de la Post Tower (rue Charles-de-Gaulle). La zone résidentielle du Schießbergweg sera également protégée contre le "stationnement étranger*". La planification de ces mesures sera concrétisée dans les années à venir, en accompagnement du projet de téléphérique.
Les places de parking dans les stations ne peuvent pas être subventionnées dans le cadre du projet fédéral ou régional : Où est-il possible de trouver des parkings relais et comment pourraient-ils être financés ?
Le principe de base est le suivant : le téléphérique doit faire avancer le tournant de la mobilité à Bonn et est donc relié de manière optimale aux transports en commun. Les passagers du téléphérique doivent en grande partie se rendre aux stations en train, en bus ou à vélo, etc. Des places de stationnement pour vélos doivent donc être créées dans tous les cas aux stations. En général, ces installations dites Bike-and-Ride (B + R) peuvent être subventionnées par le Nahverkehr Rheinland (NVR). Le taux de subvention s'élève actuellement à 90 % des coûts éligibles.
Les parkings relais sont également subventionnés selon le § 12 ÖPNVG (loi sur les transports publics de proximité de Rhénanie-du-Nord-Westphalie). Cependant, la ville de Bonn veut éviter de créer de nouvelles places de parking pour les navetteurs en voiture au milieu de la ville. Pour le trafic touristique, il existe par exemple un parking sur le Museumsmeile. De même, l'administration pourrait imaginer des offres dans la zone de Beueler Rheinaue/Telekom. Cela sera étudié dans les étapes suivantes de la planification.
Quels trafics des transports publics actuels ont été pris en compte dans l'évaluation standardisée en tant que "suppression" ? Le trafic ferroviaire sur le pont sud a-t-il été supprimé en tant que trafic parallèle ?
Dans l'évaluation standardisée, seule la suppression ou la réduction des courses de renfort actuelles sur la ligne 601 vers l'hôpital universitaire a été prise en compte. L'offre actuelle de l'horaire régulier n'a pas été réduite. Pour les calculs, les experts externes ont utilisé les prévisions de trafic pour l'année 2030. Celles-ci incluent le transfert du trafic individuel motorisé ainsi que le trafic supplémentaire dû aux mesures d'extension prévues dans le quartier fédéral et sur le Venusberg. En outre, le concept de tramway 2023, adopté depuis longtemps, a été utilisé comme base avec les augmentations de fréquence correspondantes (DS1912476).
Ce concept de métro léger prévoyait à l'origine le prolongement de la ligne 63 jusqu'à Ramersdorf. Ce prolongement a été supprimé pour le calcul, car cela aurait effectivement signifié un trafic parallèle inutile via le pont sud. Le téléphérique, avec ses points d'interconnexion avec les transports en commun, apporte à cet endroit une utilité bien plus grande. Les études ont montré qu'il était plus efficace de faire aboutir la ligne 63 à l'avenir à la Heussallee, où se trouve déjà une aire de retournement non utilisée du tramway.
Beuel : L'option d'un tracé ferroviaire à partir du Schießbergweg le long du pont sud vers la rive gauche du Rhin, qui a été maintenue libre jusqu'à présent, est-elle concernée par le projet de téléphérique ?
Un tracé reliant la ligne DB au pont sud reste possible. Le tracé actuel du téléphérique ne touche pas une telle liaison.