Kolejka linowa jest ważnym elementem zmiany transportu w Bonn i towarzyszą jej liczne nowe środki, takie jak zarządzanie parkingami, nowe miejsca parkingowe dla rowerów, częstsze usługi transportu publicznego itp. Kolejka linowa jest zatem idealnie połączona z lokalnymi przystankami transportu publicznego. Z tego powodu jest ona optymalnie połączona z lokalnymi przystankami transportu publicznego i nie będzie nowych miejsc parkingowych (P + R) w obszarze miasta. Większość pasażerów przyjedzie zatem pociągiem regionalnym, lekką koleją, tramwajem, autobusem lub rowerem i przesiądzie się do kolejki linowej.

Niemniej jednak miasto proponuje wprowadzenie zarządzania miejscami parkingowymi, na przykład w okolicy Loki-Schmidt-Platz. Byłoby to korzystne dla lokalnych mieszkańców. Zarządzanie miejscami parkingowymi powinno również zostać wdrożone w okolicy Wieży Pocztowej (Charles-de-Gaulle-Straße). Obszar mieszkalny przy Schießbergweg będzie również chroniony przed "parkowaniem przez osoby trzecie". Planowanie tych środków zostanie skonkretyzowane w nadchodzących latach, aby towarzyszyć projektowi kolejki linowej.

Zasadniczo kolejka linowa ma na celu przyspieszenie transformacji mobilności w Bonn i dlatego jest optymalnie połączona z lokalnym transportem publicznym. Większość pasażerów kolejki linowej powinna podróżować do stacji pociągiem, autobusem lub rowerem itp. Miejsca parkingowe dla rowerów powinny być zatem zawsze zapewnione przy stacjach. Ogólnie rzecz biorąc, te tak zwane obiekty typu bike-and-ride (B + R) kwalifikują się do finansowania przez Nadreński Urząd Transportu Publicznego (NVR). Stopa dofinansowania wynosi obecnie 90% kosztów kwalifikowanych.

Obiekty typu "parkuj i jedź" są również dotowane zgodnie z sekcją 12 ustawy o transporcie publicznym NRW (ÖPNVG). Miasto Bonn chce jednak uniknąć tworzenia nowych parkingów dla osób dojeżdżających do pracy samochodem w centrum miasta. Na przykład wielopoziomowy parking przy Museum Mile jest dostępny dla ruchu turystycznego. Administracja może również przewidzieć oferty w obszarze Beueler Rheinaue/Telekom. Zostanie to przeanalizowane na dalszych etapach planowania.

W  standardowej ocenie wzięto pod uwagę jedynie eliminację lub ograniczenie obecnych przejazdów wspomagających na trasie 601 do Szpitala Uniwersyteckiego. Obecna usługa w regularnym rozkładzie jazdy nie została w tym celu zredukowana. Eksperci zewnętrzni wykorzystali do obliczeń prognozę ruchu na rok 2030. Obejmuje ona odejście od zmotoryzowanego transportu prywatnego, a także dodatkowy ruch związany z planowanymi środkami rozbudowy w Bundesviertel i na Venusberg. Ponadto jako podstawę wykorzystano koncepcję lekkiej kolei z 2023 r. (DS1912476), która została przyjęta dawno temu.

W tej koncepcji lekkiej kolei pierwotnie planowano przedłużenie linii 63 do Ramersdorf. Przedłużenie to zostało anulowane, ponieważ oznaczałoby niepotrzebny ruch równoległy przez most Südbrücke. Kolejka linowa z punktami łączącymi z lokalnym transportem publicznym oferuje w tym miejscu znacznie większe korzyści. Badania wykazały, że w przyszłości bardziej efektywne byłoby zakończenie linii 63 na Heussallee, gdzie znajduje się już nieużywany obiekt do zawracania dla lekkiej kolei.

Trasa od linii kolejowej DB do mostu południowego jest nadal możliwa. Obecna trasa kolejki linowej nie ma wpływu na takie połączenie.