يعتبر التلفريك عنصراً هاماً في تحول النقل في بون، ويرافقه العديد من التدابير الجديدة مثل إدارة مواقف السيارات، وأماكن وقوف الدراجات الجديدة، وخدمات النقل العام الأكثر تواتراً، وما إلى ذلك. ولهذا السبب، فهو مرتبط بشكل مثالي بمحطات النقل العام المحلية. ولهذا السبب، فهو مرتبط بشكل مثالي بمحطات النقل العام المحلية ولن تكون هناك أماكن جديدة لركن السيارات والركوب (P + R) في منطقة المدينة. وبالتالي فإن معظم الركاب سيصلون بالقطار الإقليمي أو السكك الحديدية الخفيفة أو الترام أو الحافلة أو الدراجة الهوائية وينتقلون إلى التلفريك.

ومع ذلك، تقترح المدينة إدخال إدارة أماكن وقوف السيارات في المنطقة المحيطة بميدان لوكي شميدت بلاتز، على سبيل المثال. وهذا من شأنه أن يكون في صالح السكان المحليين. كما ينبغي أيضاً تطبيق إدارة أماكن وقوف السيارات في منطقة برج البريد (شارل ديغول شتراسه). كما ستتم حماية المنطقة السكنية في Schießbergweg من "مواقف سيارات الغير". سيتم تجسيد تخطيط هذه التدابير في السنوات القادمة لمرافقة مشروع التلفريك.

من حيث المبدأ، يهدف التلفريك من حيث المبدأ إلى دفع عجلة الانتقال في بون إلى الأمام في مجال التنقل، وبالتالي فهو مرتبط بشكل مثالي بوسائل النقل العام المحلية. يجب أن يتنقل غالبية ركاب التلفريك إلى المحطات بالقطار أو الحافلة أو الدراجة الهوائية وما إلى ذلك. ولذلك يجب توفير أماكن لركن الدراجات في المحطات دائماً. وبشكل عام، فإن ما يسمى بمرافق الدراجات والركوب (B + R) مؤهلة للحصول على تمويل من هيئة النقل العام في راينلاند (NVR). وتبلغ نسبة التمويل حالياً 90 في المائة من التكاليف المؤهلة.

كما يتم دعم مرافق ركن وركوب الدراجات الهوائية أيضًا وفقًا للمادة 12 من قانون النقل العام في ولاية راينلاند (ÖPNVG). ومع ذلك، ترغب مدينة بون في تجنب إنشاء مواقف سيارات جديدة لركاب السيارات في وسط المدينة. على سبيل المثال، يتوفر موقف سيارات متعدد الطوابق في شارع المتحف مايل لحركة المرور السياحية. كما يمكن للإدارة أن تتوخى أيضاً تقديم عروض في منطقة بويلر رايناو/تيليكوم. وسيتم تحليل ذلك في مراحل التخطيط اللاحقة.

في  التقييم الموحد، لم يؤخذ في الاعتبار سوى إلغاء أو تخفيض الرحلات المعززة الحالية على الطريق 601 إلى المستشفى الجامعي. ولم يتم تخفيض الخدمة الحالية في الجدول الزمني المنتظم لهذا الغرض. استخدم الخبراء الخارجيون توقعات حركة المرور لعام 2030 لإجراء الحسابات. ويشمل ذلك التحول عن النقل الخاص الآلي بالإضافة إلى حركة المرور الإضافية بسبب تدابير التوسع المخطط لها في بوندسفيرتل وفي فينوسبرج. وبالإضافة إلى ذلك، تم استخدام مفهوم السكك الحديدية الخفيفة لعام 2023 (DS1912476)، الذي تم اعتماده منذ فترة طويلة، كأساس.

في مفهوم السكك الحديدية الخفيفة هذا، تم التخطيط في الأصل لتمديد الخط 63 إلى راميرسدورف. وقد تم إلغاء هذا الامتداد للحساب لأنه كان سيعني حركة مرور موازية غير ضرورية فوق جسر سودبروكه. يوفر التلفريك بنقاط الربط مع نقاط الربط مع وسائل النقل العام المحلية فوائد أكبر بكثير في هذه النقطة. وقد أظهرت التحقيقات أنه سيكون من الأكثر فعالية أن ينتهي الخط 63 في هوسالي في المستقبل، حيث يوجد بالفعل مرفق دوران غير مستخدم للسكك الحديدية الخفيفة.

لا يزال الطريق من خط سكة حديد DB إلى الجسر الجنوبي ممكناً. ولا يؤثر مسار التلفريك الحالي على مثل هذا الاتصال.