Канатна дорога є важливою складовою транспортного повороту в Бонні і супроводжується численними новими заходами, такими як управління автостоянками, нові місця для паркування велосипедів, частіші рейси громадського транспорту і т.д. З цієї причини вона ідеально пов'язана з місцевими зупинками громадського транспорту. З цієї причини він оптимально пов'язаний із зупинками місцевого громадського транспорту, і в міській зоні не буде жодних нових місць для паркування та їзди (P + R). Тому більшість пасажирів прибуватимуть регіональним поїздом, електричкою, трамваєм, автобусом або велосипедом і пересідатимуть на канатну дорогу.

Тим не менше, місто пропонує запровадити управління паркувальними місцями, наприклад, в районі площі Локі-Шмідта. Це піде на користь місцевим мешканцям. Управління паркувальним простором також має бути впроваджене в районі Поштової вежі (Шарль-де-Голль-штрассе). Житловий район на Шісбергвег також буде захищений від "стороннього паркування". Планування цих заходів буде конкретизовано в найближчі роки, щоб супроводжувати проект канатної дороги.

В основному, канатна дорога призначена для сприяння переходу до мобільності в Бонні, і тому вона оптимально пов'язана з місцевим громадським транспортом. Більшість пасажирів канатної дороги повинні добиратися до станцій потягом, автобусом, велосипедом тощо. Тому на станціях завжди повинні бути передбачені місця для паркування велосипедів. Загалом, ці так звані об'єкти "велосипед і їзда" (B + R) мають право на фінансування з боку Рейнського управління громадського транспорту (NVR). Ставка фінансування наразі становить 90 відсотків від прийнятних витрат.

Об'єкти паркування також субсидуються відповідно до розділу 12 Закону про громадський транспорт землі Північний Рейн-Вестфалія (ÖPNVG). Однак місто Бонн прагне уникнути створення нових автостоянок для пасажирів, які користуються автомобілями, в центрі міста. Наприклад, багатоповерховий паркінг на Музейній милі доступний для туристичного руху. Адміністрація також може розглянути пропозиції в районі Beueler Rheinaue/Telekom. Це буде проаналізовано на наступних етапах планування.

У  стандартизованій оцінці бралося до уваги лише скасування або скорочення поточних додаткових рейсів на маршруті 601 до Університетської лікарні. Поточний розклад руху з цією метою не скорочувався. Для розрахунків зовнішні експерти використовували прогноз руху до 2030 року. Він включає відмову від моторизованого приватного транспорту, а також додатковий трафік у зв'язку із запланованими заходами з розширення в Бундесвертелі та на Венусберзі. Крім того, за основу була взята концепція легкорейкового транспорту 2023 року (DS1912476), яка була прийнята вже давно.

У цій концепції спочатку планувалося продовження лінії 63 до Рамерсдорфа. Це продовження було скасовано для розрахунків, оскільки це означало б непотрібний паралельний рух через міст Зюдбрюкке. Канатна дорога з її сполучними пунктами з місцевим громадським транспортом пропонує значно більші переваги в цьому місці. Дослідження показали, що в майбутньому було б ефективніше, якби лінія 63 закінчувалася на Хойссалле, де вже є невикористаний розворотний майданчик для швидкісного трамваю.

Маршрут від залізничної лінії DB до південного мосту все ще можливий. Поточний маршрут канатної дороги не впливає на таке сполучення.