Канатная дорога является важным компонентом транспортного поворота в Бонне и сопровождается многочисленными новыми мерами, такими как управление парковками, новые места для парковки велосипедов, более частое обслуживание общественным транспортом и т. д. По этой причине она идеально связана с местными остановками общественного транспорта. По этой причине он оптимально связан с остановками местного общественного транспорта, и в городской черте не будет новых парковочных мест (P + R). Поэтому большинство пассажиров будут добираться на региональном поезде, легкорельсовом транспорте, трамвае, автобусе или велосипеде и пересаживаться на канатную дорогу.

Тем не менее, город предлагает ввести управление парковочными местами, например, в районе Локи-Шмидт-Плац. Это будет выгодно местным жителям. Система управления парковочными местами должна быть внедрена и в районе Почтовой башни (Шарль-де-Голль-штрассе). Жилой район на Schießbergweg также будет защищен от "сторонних парковок". Планирование этих мер будет конкретизировано в ближайшие годы в связи с проектом строительства канатной дороги.

По сути, канатная дорога призвана стимулировать переход к мобильности в Бонне и поэтому оптимально связана с местным общественным транспортом. Большинство пассажиров канатной дороги должны добираться до станций на поезде, автобусе, велосипеде и т. д. Поэтому на станциях всегда должны быть предусмотрены места для парковки велосипедов. Как правило, эти так называемые велосипедные и прогулочные объекты (B + R) подлежат финансированию со стороны Рейнского управления общественного транспорта (NVR). В настоящее время уровень финансирования составляет 90 % от соответствующих затрат.

Парковки и стоянки также субсидируются в соответствии с разделом 12 Закона об общественном транспорте Северного Рейна-Вестфалии (ÖPNVG). Однако городские власти Бонна хотят избежать создания новых парковок для автомобилей в центре города. Многоэтажная парковка на Музейной миле, например, доступна для туристического потока. Администрация также может предусмотреть предложения в районе Beueler Rheinaue/Telekom. Это будет проанализировано на дальнейших этапах планирования.

При  стандартизированной оценке учитывалась только отмена или сокращение текущих дополнительных поездок по маршруту 601 до Университетской больницы. Текущее обслуживание в регулярном расписании для этой цели не сокращалось. Для расчетов внешние эксперты использовали прогноз трафика на 2030 год. Он включает в себя отказ от частного автотранспорта, а также дополнительный трафик в связи с запланированными мерами по расширению Бундесвиртеля и Венусберга. Кроме того, за основу была взята концепция легкорельсового транспорта на 2023 год (DS1912476), которая была принята уже давно.

В этой концепции легкорельсового транспорта изначально планировалось продление линии 63 до Рамерсдорфа. Это продление было отменено по причине того, что оно означало бы ненужное параллельное движение через мост Зюдбрюкке. Канатная дорога с ее точками соединения с местным общественным транспортом предлагает значительно больше преимуществ в этой точке. Проведенные исследования показали, что в будущем было бы эффективнее, если бы линия 63 заканчивалась на Хойссаллее, где уже есть неиспользуемая разворотная площадка для легкорельсового транспорта.

Маршрут от железнодорожной линии DB до южного моста все еще возможен. Нынешний маршрут канатной дороги не влияет на такое соединение.