Este sitio web ha sido traducido automáticamente por DeepL. Al acceder a las páginas, los datos personales permanecen anónimos, ya que no se transmite ningún dato al proveedor de servicios. El contenido traducido se almacena localmente en el servidor web de la ciudad de Bonn y se entrega directamente desde allí. No obstante, es posible que las traducciones automáticas no se correspondan totalmente con el texto original. Por ello, la ciudad de Bonn no asume ninguna responsabilidad por la exactitud, integridad y actualidad de las traducciones.
Utilizamos cookies para ofrecerle la mejor experiencia en nuestro sitio web www.bonn.de. Las cookies técnicamente necesarias se establecen para el funcionamiento del sitio. Además, puede permitir las cookies con fines estadísticos y ayudarnos así a mejorar constantemente la facilidad de uso de bonn.de. Puede ajustar la configuración de protección de datos en cualquier momento o aceptar todas las cookies directamente.
¿Cómo pretende la ciudad evitar que los pasajeros del teleférico se desplacen en coche hasta las paradas de Hindenburgplatz y Post Tower y aparquen allí?
El teleférico es un componente importante del cambio de rumbo del transporte en Bonn y va acompañado de numerosas medidas nuevas, como la gestión de aparcamientos, nuevas plazas de aparcamiento para bicicletas, servicios de transporte público más frecuentes, etc. Por esta razón, está conectado de forma óptima con las paradas de transporte público local. Por esta razón, está óptimamente conectado con las paradas de transporte público local y no habrá nuevas plazas de aparcamiento disuasorio (P + R) en la zona de la ciudad. Por tanto, la mayoría de los pasajeros llegarán en tren regional, metro ligero, tranvía, autobús o bicicleta y transbordarán al teleférico.
No obstante, la ciudad propone introducir una gestión de las plazas de aparcamiento en los alrededores de Loki-Schmidt-Platz, por ejemplo. Esto favorecería a los residentes locales. También debería implantarse la gestión de plazas de aparcamiento en la zona de la Torre de Correos (Charles-de-Gaulle-Straße). La zona residencial de Schießbergweg también se protegerá del "aparcamiento de terceros". La planificación de estas medidas se concretará en los próximos años para acompañar el proyecto del teleférico.
Los aparcamientos de las estaciones no pueden ser subvencionados por el Gobierno federal o estatal dentro del proyecto: ¿Dónde son posibles los aparcamientos Park & Ride y cómo podrían financiarse?
En principio, el teleférico pretende impulsar la transición de la movilidad en Bonn y, por tanto, está óptimamente vinculado al transporte público local. La mayoría de los pasajeros del teleférico deberían desplazarse a las estaciones en tren, autobús o bicicleta, etc.. Por lo tanto, en cualquier caso, las estaciones deberían disponer de aparcamientos para bicicletas. En general, estas instalaciones denominadas "bike-and-ride" (B + R) son subvencionables por la autoridad de transporte público de Renania (NVR). El porcentaje de financiación es actualmente del 90% de los costes subvencionables.
Los aparcamientos disuasorios también están subvencionados en virtud del artículo 12 de la Ley de Transporte Público de Renania del Norte-Westfalia (ÖPNVG). Sin embargo, la ciudad de Bonn quiere evitar la creación de nuevos aparcamientos para viajeros en coche en el centro de la ciudad. En la Milla de los Museos, por ejemplo, existe un aparcamiento de varias plantas para el tráfico turístico. La administración también podría prever ofertas en la zona de Beueler Rheinaue/Telekom. Esto se analizará en las fases posteriores de planificación.
¿Cuáles de los actuales servicios de transporte público se incluyeron en la evaluación normalizada como "omitidos"? ¿Se redujo el tráfico ferroviario en el puente sur como tráfico paralelo?
En la evaluación normalizada sólo se tuvo en cuenta la eliminación o reducción de los actuales viajes de refuerzo en la ruta 601 al Hospital Universitario. El servicio actual en el horario regular no se redujo con este fin. Los expertos externos utilizaron para los cálculos la previsión de tráfico para el año 2030. Incluye el abandono del transporte privado motorizado, así como el tráfico adicional debido a las medidas de expansión previstas en el Bundesviertel y en el Venusberg. Además, se utilizó como base el concepto de metro ligero para 2023 (DS1912476), adoptado hace mucho tiempo.
En este concepto de metro ligero estaba prevista inicialmente la prolongación de la línea 63 hasta Ramersdorf. Esta prolongación se canceló por cálculo, ya que habría supuesto un tráfico paralelo innecesario sobre el puente Südbrücke. En este punto, el teleférico, con sus puntos de enlace con el transporte público local, ofrece ventajas mucho mayores. Las investigaciones demostraron que sería más eficaz que la línea 63 terminara en Heussallee en el futuro, donde ya existe una instalación de giro no utilizada para el metro ligero.
Beuel: ¿Se ve afectada por los planes del teleférico la opción de una línea ferroviaria desde Schießbergweg a lo largo del puente sur hasta la orilla izquierda del Rin, que se ha mantenido abierta hasta ahora?
Todavía es posible una ruta desde la línea de ferrocarril DB hasta el puente sur. El trazado actual del teleférico no afecta a dicha conexión.