Το τελεφερίκ αποτελεί σημαντική συνιστώσα της μεταφορικής στροφής της Βόννης και συνοδεύεται από πολυάριθμα νέα μέτρα, όπως η διαχείριση των χώρων στάθμευσης, νέες θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων, συχνότερα δρομολόγια των δημόσιων συγκοινωνιών κ.ά. Για το λόγο αυτό, είναι βέλτιστα συνδεδεμένο με τις στάσεις των τοπικών δημόσιων συγκοινωνιών. Για το λόγο αυτό, συνδέεται βέλτιστα με τις στάσεις των τοπικών μέσων μαζικής μεταφοράς και δεν θα υπάρξουν νέες θέσεις στάθμευσης και μετακίνησης (P + R) στην περιοχή της πόλης. Επομένως, οι περισσότεροι επιβάτες θα φθάνουν με περιφερειακό τρένο, ελαφρύ σιδηρόδρομο, τραμ, λεωφορείο ή ποδήλατο και θα μετεπιβιβάζονται στο τελεφερίκ.

Παρ' όλα αυτά, η πόλη προτείνει να εισαγάγει τη διαχείριση των χώρων στάθμευσης στην περιοχή γύρω από την Loki-Schmidt-Platz, για παράδειγμα. Αυτό θα ευνοούσε τους κατοίκους της περιοχής. Η διαχείριση των χώρων στάθμευσης θα πρέπει επίσης να εφαρμοστεί στην περιοχή του Πύργου Ταχυδρομείου (Charles-de-Gaulle-Straße). Η κατοικημένη περιοχή στο Schießbergweg θα προστατευθεί επίσης από τη "στάθμευση τρίτων". Ο σχεδιασμός αυτών των μέτρων θα συγκεκριμενοποιηθεί τα επόμενα χρόνια για να συνοδεύσει το έργο του τελεφερίκ.

Κατ' αρχήν, το τελεφερίκ προορίζεται να προωθήσει τη μετάβαση στην κινητικότητα στη Βόννη και, ως εκ τούτου, συνδέεται ιδανικά με τις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες. Η πλειονότητα των επιβατών του τελεφερίκ θα πρέπει να μετακινείται στους σταθμούς με τρένο, λεωφορείο ή ποδήλατο κ.λπ. Επομένως, στους σταθμούς θα πρέπει να προβλεφθούν σε κάθε περίπτωση χώροι στάθμευσης ποδηλάτων. Γενικά, αυτές οι λεγόμενες εγκαταστάσεις ποδηλάτου και μετακίνησης (B + R) είναι επιλέξιμες για χρηματοδότηση από την αρχή δημόσιων μεταφορών της Ρηνανίας (NVR). Το ποσοστό χρηματοδότησης ανέρχεται σήμερα στο 90 % των επιλέξιμων δαπανών.

Οι εγκαταστάσεις στάθμευσης και μεταφοράς επιδοτούνται επίσης σύμφωνα με το άρθρο 12 του νόμου περί δημόσιων μεταφορών του NRW (ÖPNVG). Ωστόσο, η πόλη της Βόννης θέλει να αποφύγει τη δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης για τους μετακινούμενους με αυτοκίνητο στο κέντρο της πόλης. Για παράδειγμα, ένας πολυώροφος χώρος στάθμευσης στο Μίλι του Μουσείου διατίθεται για την τουριστική κίνηση. Η διοίκηση θα μπορούσε επίσης να προβλέψει προσφορές στην περιοχή Beueler Rheinaue/Telekom. Αυτό θα αναλυθεί στα περαιτέρω στάδια σχεδιασμού.

Κατά την  τυποποιημένη αξιολόγηση, ελήφθη υπόψη μόνο η εξάλειψη ή η μείωση των σημερινών δρομολογίων με αναμνηστικό στη διαδρομή 601 προς το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο. Το τρέχον δρομολόγιο στο κανονικό πρόγραμμα δεν μειώθηκε για το σκοπό αυτό. Οι εξωτερικοί εμπειρογνώμονες χρησιμοποίησαν για τους υπολογισμούς την πρόβλεψη κυκλοφορίας για το έτος 2030. Περιλαμβάνει τη μετατόπιση από τις μηχανοκίνητες ιδιωτικές μεταφορές καθώς και την πρόσθετη κυκλοφορία λόγω των προγραμματισμένων μέτρων επέκτασης στο Bundesviertel και στο Venusberg. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ως βάση το σχέδιο για τον ελαφρύ σιδηρόδρομο του 2023 (DS1912476), το οποίο εγκρίθηκε πριν από πολύ καιρό.

Σε αυτή την ιδέα ελαφρών σιδηροδρόμων είχε αρχικά προβλεφθεί η επέκταση της γραμμής 63 προς το Ramersdorf. Η επέκταση αυτή ακυρώθηκε για λόγους υπολογισμού, καθώς θα σήμαινε περιττή παράλληλη κυκλοφορία πάνω από τη γέφυρα Südbrücke. Το τελεφερίκ με τα σημεία σύνδεσης με τις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερα οφέλη σε αυτό το σημείο. Οι έρευνες έδειξαν ότι θα ήταν αποτελεσματικότερο να τερματίσει η γραμμή 63 στο μέλλον στην Heussallee, όπου υπάρχει ήδη μια αχρησιμοποίητη εγκατάσταση στροφής για τον ελαφρύ σιδηρόδρομο.

Μια διαδρομή από τη σιδηροδρομική γραμμή DB προς τη νότια γέφυρα είναι ακόμη δυνατή. Η σημερινή διαδρομή του τελεφερίκ δεν επηρεάζει μια τέτοια σύνδεση.