Ren nehrinin sağ kıyısındaki Bonn banliyö demiryoluna kavuşuyor. Gelecekte S13, Bonn-Oberkassel'e kadar gidecek ve daha sonra Bonn'u Troisdorf üzerinden havaalanına, Köln'e ve her 20 dakikada bir Düren'e bağlayacak. Bu Bonn'daki yerel ulaşım için önemli bir gelişmedir. S13 özellikle daha önce arabayla seyahat eden yolcular için ilgi çekici. Aynı zamanda havaalanına ya da Köln'e giden yolcular için de. S13 ayrıca Bonn'un yerel ulaşım ağıyla da en iyi şekilde bağlantılı olacak:
-
Bonn-Vilich 'te yolcuların doğrudan S13'ten hafif raylı sisteme binebilecekleri yeni bir kule istasyon inşa ediliyor. Hafif raylı sistem S13'ün raylarının üzerinde duracak ve gelecekte her beş dakikada bir duracak.
-
Deutsche Bahn, tramvay durağının karşısındaki Schießbergweg 'de S13 için yeni Bonn-Ramersdorf durağını inşa ediyor. Belediye ayrıca planlanan teleferik için de burada bir istasyon inşa etmeyi planlıyor. Bu sayede yolcular S13 ile Ren nehrinin sol kıyısındaki federal bölgeye ve Venüsberg'e hızlı bir şekilde ulaşabilecekler. Ren nehrinin sol kıyısındaki Bonn da yeni bağlantıdan faydalanacak.
Şu anda Bonn'daki en büyük altyapı projesi
S13'ün bu güzergahta çalışabilmesi için Deutsche Bahn AG'nin öncelikle çok sayıda inşaat işi yapması gerekiyor. S13 için rayların genişletilmesi şu anda Bonn'daki en büyük altyapı projesi. Bu güzergahta sık sık trenle seyahat eden herkes, hattın çok sıkışık olduğunu ve trenlerin düzenli olarak geç kaldığını bilir. Bunun nedeni Bonn'da Ren nehrinin sağ kıyısındaki demiryolu hattının Avrupa'nın en önemli yük yollarından biri olmasıdır. Trenler burada Rotterdam ve Cenova'daki büyük limanlar arasındaki eksende mal taşımaktadır. Bu nedenle yolcu ve yük trenleri sık sık birbirlerini engellemektedir.
Bu nedenle Deutsche Bahn , Troisdorf ve Bonn-Oberkassel arasındaki hatta iki, bazı durumlarda bir yeni hat inşa ediyor. Bu sayede yolcu ve yük trenleri ayrı ayrı çalışabilecek. Trenler artık birbirlerini engellemeyecek, S13 gibi yolcu trenleri için yer açılacak ve trenler daha dakik çalışabilecek.
Deutsche Bahn "dönen tekerleğin altında" inşaat yaptığı için bu genişleme maliyetli. Bu da inşaat devam ederken bile trenlerin çalışmaya devam edeceği anlamına geliyor. Rayların yanındaki, üstündeki ve altındaki alanın da yoğun yapılaşmış olması, genişletme çalışmalarını karmaşık hale getiriyor. Örneğin, raylar iki otoyol, bir ana yol ve Sieg Nehri gibi hassas doğal alanlardan geçmektedir.
Buna ek olarak, en son gürültü koruma standartları hat yükseltmeleri için geçerlidir: Deutsche Bahn bu nedenle güzergah boyunca gürültü bariyerleri kuruyor. Bu, yerel sakinlerin de genişlemeden faydalanabileceği anlamına geliyor.
Daha fazla bilgi ve irtibat kişileri
Deutsche Bahn AG proje grubuyla iletişime geçin: s13deutschebahncom