Как работает транспортное планирование

Отдел мобильности и транспорта в Управлении городского планирования отвечает за транспортное планирование в следующих тематических областях:

Управление мобильностью и местная мобильность/велосипедное/пешеходное движение
Общее планирование городского транспорта и общественный транспорт
Транспортное планирование в районах города

Команда разрабатывает транспортное планирование для всего городского района, включая многие меры, которые способствуют переходу к мобильности в Бонне. Сюда входит планирование сети велосипедных дорожек, а также первая фаза проекта канатной дороги в Бонне и увеличение частоты движения местного общественного транспорта. Все планы координируются с другими департаментами, часто с Департаментом по работе с гражданами, Департаментом общественного порядка и дорожного движения.

Департамент гражданского строительства обычно отвечает за реализацию различных мер, например, за разметку новых экологических полос для велосипедного и автобусного движения или за дальнейшее планирование проекта канатной дороги.

Две женщины делают покупки в пешеходной зоне

Сегодня в центре внимания транспортного планирования находятся пешеходы, велосипедисты и местный общественный транспорт.

Изменения в транспортном планировании

В течение долгого времени городское транспортное планирование было сфокусировано на автомобиле. Целью был город, удобный для автомобилей и обеспечивающий неограниченную мобильность для всех жителей. Однако города и муниципалитеты все больше страдали от увеличения количества дорог, шума транспорта, парковок и, впоследствии, от загрязнения окружающей среды и воздуха.

Первое переосмысление началось в 1970-х годах. Были созданы пешеходные зоны, проводились эксперименты с мерами по успокоению движения, велосипед был заново открыт как средство передвижения, трамвайные пути больше не вырывались, а прокладывались новые.

В Бонне, как и во многих других городах, многие жилые районы теперь обозначены как зоны со скоростью 30 км/ч, есть большие пешеходные зоны, эффективная сеть общественного транспорта и дорожная сеть, которая в значительной степени развита, чтобы удовлетворить спрос.

Тем не менее, еще многое предстоит сделать: Поскольку на транспорт приходится более полумиллиона килограммов CO2 в год, что составляет более четверти всех городских выбросов, городской совет решил, что к 2030 году не менее 75 процентов поездок должны совершаться с использованием экологически чистых и экономящих пространство видов транспорта . Это сделает город тише, чище и экологичнее для жителей Бонна.

Сосредоточьтесь на экологически чистом транспорте

Сегодня при планировании транспорта основное внимание уделяется средствам передвижения так называемой экологической сети. К ним относятся, прежде всего

немоторизованный транспорт (пешеходы и частные или общественные велосипеды),
местный общественный транспорт (железная дорога, трамвай, автобус и такси)
а также центры совместного использования автомобилей и карпулинга.

Эти виды мобильности укрепляются, чтобы ускорить переход к мобильности. Цель экологического альянса - дать возможность пользователям транспорта удобно совершать свои поездки в пределах экологического альянса и меньше зависеть от собственного автомобиля.

Размытый вид автомобилей, проезжающих по Рейтерштрассе, с точки зрения лягушки

Жители города должны меньше страдать от шума транспорта и выхлопных газов.

План развития транспорта: мощный инструмент

В настоящее время основой транспортного планирования в Бонне остается План развития транспорта до 2020 года, дополненный и измененный многочисленными политическими решениями, принятыми в последние годы.

Город Бонн хочет сделать движение транспорта через город более экологичным и устойчивым. В Плане развития транспорта до 2020 года(VEP 2020) была представлена концепция комплексного межсекторного плана действий. Одним из основных направлений плана является продвижение и укрепление экологически чистых видов транспорта (ходьба, езда на велосипеде и местный общественный транспорт). В то же время личный автотранспорт должен продолжать вносить свой вклад в функционирование города.

VEP 2020 заложил основы устойчивой мобильности для людей и компаний в городе, которая адаптирована к экологическим и экономическим условиям и является социально справедливой.