Використання пропускної здатності канатної дороги було розраховано за допомогою  стандартизованої оцінки. Фіксований метод розрахунку зазначений в інструкціях до цієї оцінки.

Очікуваний транспортний попит був визначений за допомогою транспортної моделі Бонна на прогнозний період до 2030 року. Для цього всі структури, такі як мешканці, працівники (не тільки в районі ООН та університетської лікарні), учні, студенти тощо, були нанесені на карту міста Бонн, району Рейн-Зіг та прилеглих територій, відкалібровані за допомогою кількості пасажирів і перевірені на достовірність за допомогою інших статистичних даних. Очікувана транспортна ситуація розрахована для прогнозного горизонту 2030 року разом з усіма змінами, запланованими в Бонні до цього моменту. На основі цього можна визначити майбутній вплив канатної дороги на дорожній рух.

Усі рішення щодо транспортного планування наразі приймаються на основі реалістичного припущення, що після пандемії умови дорожнього руху знову "нормалізуються", тобто можна очікувати повернення до старих способів роботи, а отже, і способів дістатися до роботи. Це стосується інших стандартизованих процедур, таких як система легкого залізничного транспорту в Нідеркасселі, а також міркувань Deutsche Bahn AG або Рейнсько-Зігської транспортної асоціації (VRS) щодо розвитку місцевих залізничних пасажирських перевезень у регіоні Кельн-Бонн. Навіть якщо частка людей, які працюють з дому, буде дещо вищою, комплексні заходи в рамках транспортного переходу призведуть до більшого використання громадського транспорту, а отже, до тенденції до збільшення кількості пасажирів.

Однією з найбільших переваг канатної дороги є те, що на кожній станції завжди є транспортні засоби, готові до посадки. Доступний простір регулюється швидкістю та кількістю підвішених кабін, і на цій основі розраховується частота руху: Планується, що кожні 20-24 секунди на станції з'являється нова кабіна, а канатна дорога рухається зі швидкістю 6 метрів на секунду (5 метрів на секунду в періоди, коли пасажирів менше). Пасажири подорожують 16 або 19 хвилин за маршрутом від Schießbergweg/Ramersdorf до Venusberg.

Для  стандартизованої оцінки були розроблені так звані "контрольні точки", які стосуються найбільш завантажених ділянок маршруту. Цей аналіз показав, що система забезпечує достатню пропускну здатність навіть у ранкову годину пік. Також були проведені розрахунки для пересадочних станцій (кампус ООН, площа Локі-Шмідта) на випадок можливого скупчення пасажирів у години пік. Також було враховано, що через те, що на борт беруть велосипеди, стає менше вільних місць, і що каюти вже можуть бути зайняті пасажирами з Бьойля. Результат: будь-які натовпи, що можуть утворитися, розсіюються вже через дві хвилини, тож пасажирам не доводиться довго чекати.