Come è stato calcolato l'utilizzo della capacità della funivia con 15.000 passeggeri al giorno?
L'utilizzo della capacità della funivia è stato calcolato utilizzando la valutazione standardizzata. Un metodo di calcolo fisso è specificato nelle istruzioni per questa valutazione.
La domanda di trasporto prevista è stata determinata utilizzando il modello di trasporto di Bonn per l'orizzonte di previsione 2030. A tal fine, per la città di Bonn, il distretto Rhein-Sieg e l'area circostante, sono state mappate tutte le strutture come i residenti, i dipendenti (non solo del distretto delle Nazioni Unite e dell'ospedale universitario), gli alunni, gli studenti ecc. La situazione del traffico prevista è stata calcolata per l'orizzonte di previsione 2030, insieme a tutti i cambiamenti previsti a Bonn fino a quel momento. Su questa base è possibile ricavare gli effetti futuri sul traffico dovuti alla funivia.
Gli studi hanno tenuto conto del fatto che un maggior numero di pendolari lavorerà da casa a causa della pandemia?
Tutte le decisioni in materia di pianificazione dei trasporti vengono attualmente prese partendo dal presupposto realistico che le condizioni del traffico si "normalizzeranno" dopo la pandemia, vale a dire che ci si può aspettare un ritorno alle vecchie abitudini lavorative e quindi anche ai modi di recarsi al lavoro. Ciò vale per altre procedure standardizzate, come quella per la metropolitana leggera di Niederkassel, nonché per le considerazioni di Deutsche Bahn AG o dell'Associazione dei trasporti del Reno-Siegi (VRS) sullo sviluppo del trasporto ferroviario locale di passeggeri nella regione di Colonia-Bonn. Anche se rimane una percentuale leggermente più alta di tempo trascorso in ufficio, le misure combinate nell'ambito della transizione dei trasporti porteranno a un maggiore utilizzo del trasporto pubblico locale - e quindi tenderanno ad aumentare il numero di passeggeri.
Ci sono lunghi tempi di attesa nelle stazioni durante l'ora di punta del mattino?
Uno dei maggiori vantaggi della funivia è che in ogni stazione ci sono sempre veicoli pronti a salire. Lo spazio disponibile è regolato dalla velocità e dal numero di cabine sospese e la frequenza del servizio è calcolata su questa base: Il piano prevede che una nuova cabina raggiunga le stazioni ogni 20-24 secondi e che la funivia viaggi a una velocità di 6 metri al secondo (5 metri al secondo nei momenti in cui ci sono meno passeggeri). I passeggeri viaggiano quindi per 16 o 19 minuti sulla tratta da Schießbergweg/Ramersdorf a Venusberg.
Per la valutazione standardizzata sono stati sviluppati i cosiddetti "controlli di dimensionamento", che si riferiscono alle sezioni più frequentate del percorso. Questa analisi ha permesso di concludere che il sistema offre una capacità sufficiente anche nelle ore di punta del mattino. Sono stati effettuati calcoli anche per le stazioni di trasferimento (UN Campus, Loki-Schmidt-Platz) in caso di possibile affollamento nelle ore di punta. Si è tenuto conto anche del fatto che i posti a sedere disponibili sono meno numerosi a causa del trasporto delle biciclette e che le cabine potrebbero essere già occupate dai passeggeri provenienti da Beuel. Il risultato è che la folla che potrebbe formarsi viene smaltita dopo soli due minuti, senza lunghi tempi di attesa.