Günde 15.000 yolcu ile teleferiğin kapasite kullanımı nasıl hesaplandı?
Teleferiğin kapasite kullanımı standartlaştırılmış değerlendirme kullanılarak hesaplanmıştır. Bu değerlendirme için talimatlarda sabit bir hesaplama yöntemi belirtilmiştir.
Beklenen ulaşım talebi, 2030 tahmin ufku için Bonn ulaşım modeli kullanılarak belirlenmiştir. Bu amaçla, Bonn şehri, Rhein-Sieg bölgesi ve çevresi için sakinler, çalışanlar (sadece BM bölgesinde ve üniversite hastanesinde değil), öğrenciler vb. gibi tüm yapılar haritalandırılmış, yolcu sayıları kullanılarak kalibre edilmiş ve diğer istatistiksel verilerin yardımıyla akla yatkınlık açısından kontrol edilmiştir. Beklenen trafik durumu, Bonn'da o zamana kadar planlanan tüm değişikliklerle birlikte 2030 tahmin ufku için hesaplanmıştır. Buna dayanarak, teleferik nedeniyle trafik üzerindeki gelecekteki etkiler türetilebilir.
Çalışmalar, pandeminin bir sonucu olarak daha fazla kişinin evden çalışacağını hesaba kattı mı?
Şu anda tüm ulaşım planlama kararları, pandemiden sonra trafik koşullarının yeniden "normalleşeceği", yani eski çalışma biçimlerine ve dolayısıyla işe gitme yöntemlerine geri dönülebileceği gerçekçi varsayımı altında alınmaktadır. Bu durum, Niederkassel hafif raylı sistemi gibi diğer standartlaştırılmış prosedürlerin yanı sıra Deutsche Bahn AG veya Rhine-Sieg Taşımacılık Birliği'nin (VRS) Köln-Bonn bölgesindeki yerel raylı yolcu taşımacılığının geliştirilmesine yönelik değerlendirmeleri için de geçerlidir. Evden çalışanların oranı biraz daha yüksek olsa bile, ulaşımda dönüşümün bir parçası olarak alınacak önlemler toplu taşımanın daha fazla kullanılmasına ve dolayısıyla yolcu sayısının artmasına yol açacaktır.
Sabah yoğun saatlerde istasyonlarda uzun bekleme süreleri oluyor mu?
Teleferiğin en büyük avantajlarından biri, her istasyonda her zaman binmeye hazır araçların bulunmasıdır. Mevcut alan, askıya alınan kabinlerin hızı ve sayısı ile düzenlenmekte ve hizmet sıklığı bu temelde hesaplanmaktadır: Plan, her 20 ila 24 saniyede bir yeni bir kabinin istasyonlara ulaşması ve teleferiğin saniyede 6 metre hızla (daha az yolcu olduğu zamanlarda saniyede 5 metre) hareket etmesidir. Yolcular daha sonra Schießbergweg/Ramersdorf'tan Venusberg'e giden güzergahta 16 veya 19 dakika boyunca seyahat etmektedir.
Standartlaştırılmış değerlendirme için, güzergahın en yoğun kullanılan bölümlerine atıfta bulunan "boyutlandırma kontrolleri" geliştirilmiştir. Bu analiz, sistemin sabah yoğun saatlerde bile yeterli kapasite sunduğu sonucuna varmıştır. Aktarma istasyonları (BM Kampüsü, Loki-Schmidt-Platz) için de yoğun saatlerde olası bir kalabalık durumunda hesaplamalar yapılmıştır. Ayrıca, gemiye alınan bisikletler nedeniyle daha az koltuk olduğu ve kabinlerin Beuel'den gelen yolcular tarafından doldurulmuş olabileceği de hesaba katılmıştır. Sonuç: oluşabilecek herhangi bir kalabalık sadece iki dakika sonra temizlenir, böylece uzun bekleme süreleri olmaz.