Загрузка канатной дороги была рассчитана с помощью  стандартизированной оценки. Фиксированный метод расчета указан в инструкции к данной оценке.

Ожидаемый транспортный спрос был определен с помощью транспортной модели Бонна на горизонте прогноза 2030 года. Для этого все структуры, такие как жители, служащие (не только в районе ООН и в университетской больнице), школьники, студенты и т.д., были отображены на карте города Бонна, района Рейн-Зиг и прилегающих территорий, откалиброваны с помощью количества пассажиров и проверены на правдоподобность с помощью других статистических данных. Ожидаемая транспортная ситуация рассчитана на горизонт прогноза 2030 года с учетом всех изменений, запланированных в Бонне до этого момента. На основании этого можно определить будущее влияние канатной дороги на трафик.

Все решения по транспортному планированию в настоящее время принимаются исходя из реалистичного предположения, что после пандемии условия движения снова "нормализуются", то есть можно ожидать возвращения к старому образу жизни, а значит, и к способам добраться до работы. Это относится и к другим стандартизированным процедурам, например, к системе легкорельсового транспорта в Нидеркасселе, а также к соображениям Deutsche Bahn AG или Рейнско-Зигской транспортной ассоциации (VRS) по развитию местного железнодорожного пассажирского транспорта в регионе Кёльн-Бонн. Даже если доля времени, проводимого в домашнем офисе, останется несколько большей, комплексные меры в рамках транспортного перехода приведут к более активному использованию местного общественного транспорта, а значит, к увеличению числа пассажиров.

Одно из самых больших преимуществ канатной дороги заключается в том, что на каждой станции всегда есть транспорт, готовый к посадке. Свободное пространство регулируется скоростью и количеством подвесных кабин, исходя из этого рассчитывается частота обслуживания: Каждые 20-24 секунды на станцию прибывает новая кабина, а скорость движения канатной дороги составляет 6 метров в секунду (5 метров в секунду в периоды, когда пассажиров меньше). Затем пассажиры едут 16 или 19 минут по маршруту Шиссбергвег/Рамерсдорф - Венусберг.

Для  стандартизированной оценки были разработаны так называемые "контрольные размеры", которые относятся к наиболее часто посещаемым участкам маршрута. В результате анализа был сделан вывод, что система обеспечивает достаточную пропускную способность даже в утренний час пик. Также были проведены расчеты для пересадочных станций (UN Campus, Loki-Schmidt-Platz) на случай возможного скопления людей в часы пик. При этом учитывалось, что количество свободных мест уменьшается из-за того, что на борт берут велосипеды, и что места в салоне могут быть уже заняты пассажирами из Бойля. В результате все возможные скопления людей рассасываются уже через две минуты, так что долго ждать не приходится.