Comment a été calculée la fréquentation du téléphérique avec 15.000 passagers par jour ?
L'utilisation du téléphérique a été calculée à l'aide de l' évaluation standardisée. Les instructions relatives à cette évaluation prévoient une méthode de calcul définie.
La demande de transport attendue a été calculée à l'aide du modèle de transport de Bonn à l'horizon 2030. Pour ce faire, toutes les structures telles que les habitants*, les employés (pas seulement dans le quartier UN et à l'hôpital universitaire), les élèves*, les étudiants, etc. ont été représentées pour la ville de Bonn, le district Rhein-Sieg et la périphérie plus large, calibrées à l'aide du nombre de passagers et plausibilisées à l'aide d'autres données statistiques. L'évolution attendue du trafic est calculée pour l'horizon 2030 avec tous les changements prévus à Bonn jusqu'à cette date. Sur cette base, il est possible de déduire les effets futurs du transport par câble sur le trafic.
Les études ont-elles pris en compte le fait que la pandémie entraînera une augmentation du nombre de navetteurs* travaillant à domicile ?
Toutes les décisions en matière de planification des transports sont actuellement prises en partant de l'hypothèse réaliste que les conditions de circulation se "normalisent" à nouveau après la pandémie, c'est-à-dire que l'on peut s'attendre à un retour tendanciel aux anciennes méthodes de travail et donc aux trajets domicile-travail. Cela vaut pour d'autres procédures standardisées, comme celle pour le train urbain de Niederkassel, tout comme pour les réflexions de la Deutsche Bahn AG ou du Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) pour le développement du transport ferroviaire de proximité dans la région de Cologne-Bonn. Même s'il reste une part un peu plus importante de temps de travail à domicile, des mesures groupées dans le cadre du tournant en matière de transport conduiront à une utilisation plus importante des transports en commun - et donc à une tendance à la hausse du nombre de passagers.
Y a-t-il de longs temps d'attente dans les stations à l'heure de pointe du matin ?
L'un des principaux avantages du téléphérique réside dans le fait qu'il y a toujours des véhicules prêts à monter à chaque station. La vitesse et le nombre de cabines accrochées permettent de réguler l'espace disponible et de calculer la cadence : Il est prévu qu'une nouvelle cabine atteigne les stations toutes les 20 à 24 secondes et que le téléphérique se déplace à une vitesse de 6 mètres par seconde (5 mètres par seconde pendant les périodes où il y a moins de passagers). Les passagers voyagent alors pendant 16 ou 19 minutes sur le trajet Schießbergweg/Ramersdorf jusqu'à Venusberg.
Pour l' évaluation standardisée, des "contrôles de dimensionnement" ont été élaborés, qui se réfèrent aux tronçons les plus fréquentés. Cette analyse a abouti à la conclusion suivante : le système offre des capacités suffisantes même à l'heure de pointe du matin. Des calculs ont également été effectués pour les stations de correspondance (UN Campus, Loki-Schmidt-Platz), au cas où il y aurait d'éventuels départs groupés aux heures de pointe. Il a également été tenu compte du fait que moins de places sont disponibles en raison du transport de vélos et que les cabines pourraient déjà être occupées par des passagers venant de Beuel. Résultat : les éventuels attroupements sont déjà résorbés au bout de deux minutes, il n'y a donc pas de longs temps d'attente.