Wykorzystanie przepustowości kolejki linowej zostało obliczone przy użyciu  znormalizowanej oceny. Stała metoda obliczeniowa jest określona w instrukcjach dotyczących tej oceny.

Oczekiwane zapotrzebowanie na transport zostało określone przy użyciu modelu transportu Bonn dla horyzontu prognozy 2030. W tym celu wszystkie struktury, takie jak mieszkańcy, pracownicy (nie tylko w dzielnicy ONZ i w szpitalu uniwersyteckim), uczniowie, studenci itp. zostały zmapowane dla miasta Bonn, okręgu Rhein-Sieg i okolic, skalibrowane przy użyciu liczby pasażerów i sprawdzone pod kątem wiarygodności za pomocą innych danych statystycznych. Oczekiwana sytuacja w ruchu drogowym jest obliczana dla horyzontu prognozy 2030 wraz ze wszystkimi zmianami planowanymi w Bonn do tego momentu. Na tej podstawie można określić przyszły wpływ kolejki linowej na ruch drogowy.

Wszystkie decyzje dotyczące planowania transportu są obecnie podejmowane przy realistycznym założeniu, że warunki ruchu ponownie "znormalizują się" po pandemii, tj. że można oczekiwać powrotu do starych sposobów pracy, a tym samym również sposobów dotarcia do pracy. Dotyczy to innych znormalizowanych procedur, takich jak ta dla systemu lekkiej kolei Niederkassel, a także rozważań Deutsche Bahn AG lub Stowarzyszenia Transportowego Ren-Sieg (VRS) dotyczących rozwoju lokalnego kolejowego transportu pasażerskiego w regionie Kolonia-Bonn. Nawet przy nieco wyższym odsetku osób pracujących z domu, środki łączone w ramach transformacji transportu doprowadzą do częstszego korzystania z transportu publicznego - a tym samym tendencji do zwiększania liczby pasażerów.

Jedną z największych zalet kolejki linowej jest to, że na każdej stacji zawsze znajdują się pojazdy gotowe do wejścia na pokład. Dostępna przestrzeń jest regulowana przez prędkość i liczbę zawieszonych kabin, a częstotliwość usług jest obliczana na tej podstawie: Plan zakłada, że nowa kabina dociera do stacji co 20 do 24 sekund, a kolejka linowa porusza się z prędkością 6 metrów na sekundę (5 metrów na sekundę w okresach, gdy jest mniej pasażerów). Pasażerowie podróżują następnie przez 16 lub 19 minut na trasie z Schießbergweg/Ramersdorf do Venusberg.

Na potrzeby  standardowej oceny opracowano tak zwane "kontrole wymiarowania", które odnoszą się do najbardziej uczęszczanych odcinków trasy. Analiza ta wykazała, że system oferuje wystarczającą przepustowość nawet w godzinach porannego szczytu. Dokonano również obliczeń dla stacji przesiadkowych (Kampus ONZ, Loki-Schmidt-Platz) w przypadku możliwego zatłoczenia w godzinach szczytu. Wzięto również pod uwagę, że mniej miejsc siedzących jest dostępnych ze względu na rowery zabierane na pokład, a kabiny mogą być już zajęte przez pasażerów z Beuel. Rezultat: wszelkie tłumy, które mogą się utworzyć, są usuwane po zaledwie dwóch minutach, więc nie ma długich czasów oczekiwania.