تم حساب استخدام سعة استخدام التلفريك باستخدام  التقييم الموحد. تم تحديد طريقة حساب ثابتة في التعليمات الخاصة بهذا التقييم.

تم تحديد الطلب المتوقع على النقل باستخدام نموذج النقل في بون لأفق التنبؤ لعام 2030. لهذا الغرض، تم تعيين جميع الهياكل مثل السكان والموظفين (ليس فقط في منطقة الأمم المتحدة وفي المستشفى الجامعي) والتلاميذ والطلاب وما إلى ذلك لمدينة بون ومنطقة راين-سيغ والمنطقة المحيطة بها، وتمت معايرتها باستخدام أعداد الركاب وتم التحقق من معقوليتها بمساعدة البيانات الإحصائية الأخرى. تم حساب حالة حركة المرور المتوقعة لأفق التنبؤ لعام 2030 مع جميع التغييرات المخطط لها في بون حتى تلك النقطة. وبناءً على ذلك، يمكن اشتقاق التأثيرات المستقبلية على حركة المرور بسبب التلفريك.

يتم حاليًا اتخاذ جميع قرارات تخطيط النقل في ظل الافتراض الواقعي بأن ظروف حركة المرور "ستعود إلى طبيعتها" مرة أخرى بعد الجائحة، أي أنه يمكن توقع العودة إلى طرق العمل القديمة وبالتالي طرق الوصول إلى العمل أيضًا. وينطبق هذا على الإجراءات الموحدة الأخرى مثل تلك الخاصة بنظام السكك الحديدية الخفيفة في نيدركاسل وكذلك على اعتبارات شركة دويتشه بان AG أو اتحاد النقل في الراين-سيغ (VRS) لتطوير النقل المحلي للركاب بالسكك الحديدية في منطقة كولونيا-بون. حتى لو كانت هناك نسبة أعلى قليلاً من الأشخاص الذين يعملون من المنزل، فإن التدابير المجمعة كجزء من عملية الانتقال في مجال النقل ستؤدي إلى زيادة استخدام وسائل النقل العام - وبالتالي الاتجاه نحو زيادة أعداد الركاب.

من أعظم مزايا التلفريك أنه توجد دائماً عربات جاهزة للركوب في كل محطة. يتم تنظيم المساحة المتاحة من خلال سرعة وعدد الكبائن المعلقة ويتم حساب تواتر الخدمة على هذا الأساس: تتمثل الخطة في أن تصل مقصورة جديدة إلى المحطات كل 20 إلى 24 ثانية وأن يسير التلفريك بسرعة 6 أمتار في الثانية (5 أمتار في الثانية في الأوقات التي يقل فيها عدد الركاب). يسافر الركاب بعد ذلك لمدة 16 أو 19 دقيقة على الطريق من شيسبرج/راميرسدورف إلى فينوسبرج.

بالنسبة  للتقييم الموحد، تم تطوير ما يسمى بـ "ضوابط الأبعاد"، والتي تشير إلى الأجزاء الأكثر ترددًا على الطريق. توصل هذا التحليل إلى استنتاج مفاده أن النظام يوفر سعة كافية حتى في ساعة الذروة الصباحية. تتوفر أيضًا حسابات لمحطات التحويل (مجمع الأمم المتحدة، ولوكي-شميت-بلاتز) في حالة حدوث ازدحام محتمل في فترة الذروة. كما تم الأخذ في الاعتبار أيضاً أن عدد المقاعد المتاحة أقل بسبب الدراجات الهوائية التي يتم اصطحابها على متن القطار، وأن الكبائن قد تكون مشغولة بالفعل من قبل ركاب من بويل. والنتيجة: يتم تصفية أي ازدحام قد يتشكل بعد دقيقتين فقط، وبالتالي لا توجد أوقات انتظار طويلة.