Mevcut planlama durumuna göre, teleferik altyapısının inşası toplamda 66 milyon avroya mal olacaktır (planlama maliyetleri dahil net, fiyat durumu 2019). Altyapı maliyetleri teleferik teknolojisi, inşaat mühendisliği/bina inşaatı ve diğer ekipmanlar için ayrı ayrı hesaplanmıştır.

Toplam 66 milyon avroluk maliyet, diğer hususların yanı sıra şunları içermektedir Teleferik teknolojisi, inşaat mühendisliği ve yapı mühendisliği ile temeller, erişim altyapısı ve teleferik binalarının yanı sıra planlama maliyetleri. Buna kabinler, garajlar ve izleme odalarının maliyetleri de dahildir.

Yatırımın büyük bir kısmı Belediye Ulaşım Finansman Yasası (GVFG) aracılığıyla sübvanse edilebilir. Bonn Belediyesi'ne ise yaklaşık 11 milyon Euro'luk bir katkı payı kalacaktır.

Şu anki erken planlama aşaması nedeniyle, maliyetler daha sonraki planlama sürecinde değişebilir.

Hayır, çünkü her teleferik projesi benzersizdir: çevre, güzergah, teleferik teknolojisi, desteklerin konumu, istasyonların mimarisi vb. asla tam olarak aynı değildir. Teleferik endüstrisinde, teleferik projelerinin asla kilometre başına maliyet bazında karşılaştırılamayacağı konusunda bir fikir birliği vardır - özellikle de diğer ülkelerdeki projelerle, oradaki ücret seviyeleri farklı olduğu için. Farklı teleferik projeleri sadece gerekli altyapı açısından kabaca karşılaştırılabilir.

 Standart bir değerlendirmenin bir parçası da takip maliyeti hesaplamasıdır. İşletme tarafını ve dolayısıyla potansiyel bir işletmeci için projenin beklenen yıllık maliyetlerini gösterir. Mali etki burada 30 yıla kadar bir süre için hesaplanmaktadır. Teleferik inşa edilirse, beklenen yıllık maliyetler kısa vadede 800.000 avro, orta vadede 1,1 milyon avro ve uzun vadede 2,1 milyon avro olacaktır. Orta ve uzun vadedeki yüksek maliyetler, gerekli bakım ve yenileme önlemlerinden kaynaklanmaktadır. İnşaat maliyetlerinin yanı sıra takip maliyetleri de ileriki planlama sürecinde ve gelecekteki işletmeci(ler) ile istişare halinde güncellenecektir.

Hayır, çünkü yapılan ön incelemelere göre teleferik bu yüksek talep gören bölge için tek uygun ulaşım aracıdır. Teleferik, genel ulaşım sisteminde yeni bir seviyeyi işgal ederek, araziye bireysel olarak uyum sağlayan ve az yer kaplayan kavşaklar olmadan hızlı bir bağlantı sunmaktadır.

Halihazırda Venusberg'deki hastaneye giden otobüsler zaten yoğun olan bağlantı yollarından geçmekte ve sık sık trafik sıkışıklığına takılmaktadır. Mevcut konut gelişimi ve komşu Kottenforst (doğa koruma alanı) nedeniyle, yolları yeterince genişletmek veya bir tramvay hattı inşa etmek mümkün değildir ve bu nedenle alternatif yoktur. Bu nedenle yeni otobüs satın alma maliyetleri ile teleferik altyapısı maliyetlerini karşılaştırmak mümkün değildir. Sadece otobüslerin satın alma maliyetlerinden bahseden biri, örneğin şehrin yolların bakımı için ne kadar harcama yapması gerektiğini zaten göz ardı ediyor demektir.

Diğer şehirlerden edinilen deneyimler, günübirlikçilerin ve turistlerin teleferiği başlı başına bir cazibe merkezi olarak gördüklerini ve kullandıklarını göstermektedir - çevrenin güzel manzarası bile tek başına eşsiz bir seyahat deneyimi sunmaktadır. Turistlerin yanı sıra kongre ziyaretçileri de havaalanından Beuel'deki teleferiğe gelecekteki S 13 üzerinden hızlı bir şekilde ulaşabilir ve teleferiği kullanabilir.
Dolayısıyla Ren Nehri üzerinden Venüsberg'e kadar uzanan bir teleferiğin sadece vatandaşların günlük yaşamları için değil, Bonn'un turizmi için de önemli bir rol oynayacağı varsayılabilir.

Güzergah ilginç gezi yerlerini birbirine bağlamaktadır: Rheinaue'ye ek olarak Venusberg'deki destinasyonlar ve etkinlikler de caziptir. Ormanlık kısım büyük ölçüde koruma altında olup, buradaki doğanın gelecekte de korunmasını ve vatandaşların, turistlerin ve günübirlik ziyaretçilerin yerel rekreasyonuna hizmet etmesini sağlamaktadır. Venusberg yürüyüş, bisiklet, paten ve binicilik için uygundur. "Haus der Natur" da teleferik yolcularından büyük fayda sağlayacaktır. Yerel rekreasyon alanında halihazırda bir av rezervi, geocaching parkurları, yalınayak patikası, Ren Vadisi manzaralı seyir noktaları, bir etkinlik merkezi ve bir binicilik ahırı bulunmaktadır.

Yürüyüş parkurları ve seyir platformları ile Ennert'teki yerel rekreasyon alanı da turistik açıdan çok caziptir ve teleferikle ulaşılması kolaydır.

Şehir, teleferik inşasının ardından mevcut turistik mekanların değişeceğini ve yenilerinin yaratılacağını varsaymaktadır. Ancak, turizmdeki büyüme standart bir  değerlendirmede değerlendirmede önemli bir rol oynamamaktadır. Bu prosedür, yerel toplu taşımacılıktaki ulaşım altyapısı yatırımları için geliştirilmiştir ve diğer rakamlara odaklanmaktadır.

Önceki planlama masrafları, şehir tarafından bu tür görevler için kullanılacak götürü meblağın payı yoluyla finanse edilmiştir (ÖPNVG NRW Bölüm 11). Bu, devletten alınan yüzde 100'lük bir sübvansiyondur. Diğer planlama masrafları, örneğin harici mühendislik hizmetleri, muhtemelen Bonn şehri tarafından karşılanmak zorunda kalacaktır. Planlama ve hazırlık masrafları da belirli bir ölçüde finansman için uygundur.