¿Cuánto costará construir el teleférico?
Según el estado actual de la planificación, la construcción de la infraestructura del teleférico costará en total unos buenos 66 millones de euros (netos, incluidos los costes de planificación, estado de precios 2019). Los costes de infraestructura se han calculado por separado para la tecnología del teleférico, la ingeniería civil/construcción de edificios y otros equipos.
Los costes totales de 66 millones de euros incluyen, entre otras cosas Tecnología de teleféricos, ingeniería civil y estructural con cimientos, infraestructura de acceso y edificios de teleféricos, así como costes de planificación. También se incluyen los costes de las cabinas, garajes y salas de control.
La mayor parte de la inversión puede subvencionarse a través de la Ley Municipal de Financiación del Transporte (GVFG). A la ciudad de Bonn le quedaría una aportación propia aproximada de 11 millones de euros.
Debido a la temprana fase de planificación actual, los costes aún pueden variar en el proceso de planificación posterior.
¿Son fácilmente comparables los costes de los distintos proyectos de teleféricos?
No, porque cada proyecto de teleférico es único: el entorno, la ruta, la tecnología del teleférico, la posición de los soportes, la arquitectura de las estaciones, etc. nunca son exactamente iguales. En el sector de los teleféricos hay consenso en que los proyectos de teleféricos nunca pueden compararse en términos de coste por kilómetro, y menos aún con proyectos en otros países, ya que los niveles salariales son diferentes. Los proyectos de teleféricos sólo pueden compararse a grandes rasgos en función de la infraestructura necesaria.
¿Cuánto costará el funcionamiento del teleférico?
Parte de una evaluación normalizada es un cálculo de costes de seguimiento. Muestra el aspecto empresarial y, por tanto, los costes anuales previstos del proyecto para un operador potencial. El impacto financiero se calcula aquí para un periodo de hasta 30 años. Si se construye el teleférico, los costes anuales previstos serían de 800.000 euros a corto plazo, 1,1 millones de euros a medio plazo y 2,1 millones de euros a largo plazo. Los costes más elevados a medio y largo plazo se derivan de las medidas de mantenimiento y renovación necesarias. Los costes de seguimiento, así como los de construcción, se actualizarán en el proceso de planificación posterior y en consulta con el futuro operador u operadores.
¿No sería mejor y más barato utilizar más autobuses (eléctricos) hasta el Venusberg en lugar del teleférico?
No, porque según las investigaciones preliminares, el teleférico es el único medio de transporte adecuado para esta zona de gran demanda. Al ocupar un nuevo nivel en el sistema global de transporte, el teleférico ofrece una conexión rápida sin intersecciones que se adapta individualmente al terreno y ocupa poco espacio.
Los autobuses que actualmente se dirigen al hospital por el Venusberg pasan por las ya transitadas carreteras de acceso y a menudo se ven atrapados en atascos. Debido a la urbanización existente y a la vecina Kottenforst (reserva natural), no es factible ampliar suficientemente las carreteras ni construir una línea de tranvía, por lo que no hay alternativa. Por lo tanto, no es posible comparar los costes de adquisición de nuevos autobuses con los costes de la infraestructura para un teleférico. Quien sólo mencione los costes de adquisición de los autobuses ya está ignorando cuánto tiene que gastar la ciudad en el mantenimiento de las carreteras, por ejemplo.
¿Se beneficia el turismo del teleférico?
La experiencia de otras ciudades demuestra que los excursionistas y los turistas ven y utilizan los teleféricos como una atracción en sí misma: la hermosa vista de los alrededores ofrece por sí sola una experiencia de viaje única. Además de los turistas, los visitantes de congresos también pueden llegar rápidamente desde el aeropuerto hasta el teleférico de Beuel por la futura S 13 y utilizarlo.
Cabe suponer, por tanto, que un teleférico sobre el Rin y hasta el Venusberg desempeñará un papel importante no sólo para la vida cotidiana de los ciudadanos, sino también para el turismo en Bonn.
La ruta conecta interesantes destinos de excursión: Además del Rheinaue, los destinos y actividades en el Venusberg son atractivos. La parte boscosa está protegida en gran medida, lo que garantiza que la naturaleza que allí se encuentra siga conservándose en el futuro y sirva para el recreo local de ciudadanos, turistas y visitantes de un día. El Venusberg es apto para pasear y practicar senderismo, ciclismo, patinaje y equitación. La "Haus der Natur" también se beneficiaría enormemente de los pasajeros del teleférico. El área recreativa local ya ofrece una reserva de caza, senderos de geocaching, un sendero para caminar descalzo, miradores con vistas al valle del Rin, un centro de eventos y un picadero.
La zona recreativa local del Ennert, con sus rutas de senderismo y miradores, también es muy atractiva desde el punto de vista turístico y sería fácil llegar a ella en teleférico.
La ciudad parte de la base de que las atracciones turísticas existentes cambiarán y se crearán otras nuevas tras la construcción de un teleférico. Sin embargo, el crecimiento del turismo no desempeña un papel significativo en una evaluación normalizada. Este procedimiento se desarrolló para las inversiones en infraestructuras de transporte público local y se centra en otras cifras.
¿Quién corre con los gastos de planificación si al final el proyecto no se realiza?
Los anteriores costes de planificación se financiaron a través de la parte de la cantidad a tanto alzado que debe destinar la ciudad a tales tareas (sección 11 ÖPNVG NRW). Se trata de una subvención estatal del 100%. Otros costes de planificación, por ejemplo de servicios externos de ingeniería, probablemente tendrían que ser sufragados por la ciudad de Bonn. Los costes de planificación y preparación también son subvencionables hasta cierto punto.