Відповідно до поточного стану планування, будівництво інфраструктури канатної дороги загалом коштуватиме близько 66 мільйонів євро (нетто, включаючи витрати на планування, стан цін на 2019 рік). Витрати на інфраструктуру були розраховані окремо для технології канатної дороги, цивільного будівництва/будівництва та іншого обладнання.

Загальна сума витрат у 66 мільйонів євро включає, серед іншого Технологія канатної дороги, цивільне будівництво та будівництво будівель з фундаментами, інфраструктурою доступу та будівлями канатних доріг, а також витрати на планування. Сюди також входять витрати на кабіни, гаражі та приміщення для моніторингу.

Більша частина інвестицій може бути субсидована через Закон про фінансування муніципального транспорту (GVFG). Власний внесок міста Бонн становитиме приблизно 11 мільйонів євро.

Зважаючи на те, що проект знаходиться на ранній стадії планування, витрати можуть ще змінитися в процесі подальшого планування.

Ні, тому що кожен проект канатної дороги є унікальним: навколишнє середовище, маршрут, технологія канатної дороги, розташування опор, архітектура станцій і т.д. ніколи не бувають однаковими. У канатній індустрії існує консенсус, що проекти канатних доріг ніколи не можна порівнювати на основі вартості за кілометр - особливо з проектами в інших країнах, оскільки там різні рівні заробітної плати. Різні проекти канатних доріг можна лише приблизно порівнювати з точки зору необхідної інфраструктури.

Частиною  стандартизованої оцінки є подальший розрахунок витрат. Він показує комерційну сторону і, таким чином, очікувані щорічні витрати на проект для потенційного оператора. Фінансовий вплив розраховується на період до 30 років. Якщо канатна дорога буде побудована, очікувані щорічні витрати становитимуть 800 000 євро в короткостроковій перспективі, 1,1 млн євро в середньостроковій перспективі і 2,1 млн євро в довгостроковій перспективі. Вищі витрати в середньостроковій і довгостроковій перспективі пов'язані з необхідними заходами з технічного обслуговування та оновлення. Подальші витрати, а також витрати на будівництво будуть оновлені в процесі подальшого планування та консультацій з майбутнім оператором (операторами).

Ні, тому що згідно з попередніми дослідженнями, канатна дорога є єдиним адекватним видом транспорту для цього району з високим попитом. Займаючи новий рівень у загальній транспортній системі, канатна дорога пропонує швидке сполучення без перехресть, індивідуально адаптується до рельєфу місцевості і займає мало місця.

Автобуси, які зараз їздять до лікарні на Венусберзі, курсують і без того завантаженими під'їзними шляхами і часто застрягають у заторах. Через існуючу житлову забудову та сусідній Коттенфорст (природний заповідник) неможливо достатньо розширити дороги або побудувати трамвайну лінію, а отже, альтернативи немає. Тому також неможливо порівняти вартість придбання нових автобусів з вартістю інфраструктури для канатної дороги. Той, хто згадує лише вартість придбання автобусів, вже ігнорує те, скільки місто має витрачати, наприклад, на утримання доріг.

Досвід інших міст показує, що одноденні мандрівники і туристи бачать і використовують канатні дороги як окрему атракцію - прекрасний вид на околиці вже сам по собі пропонує унікальний досвід подорожі. Окрім туристів, відвідувачі конгресу також можуть швидко дістатися з аеропорту до канатної дороги в Бойлі на майбутній трасі S 13 і скористатися нею.
Тому можна припустити, що канатна дорога над Рейном і до Венусберга відіграватиме важливу роль не лише для повсякденного життя містян, але й для туризму в Бонні.

Маршрут з'єднує цікаві екскурсійні напрямки: Окрім Рейну, привабливими є напрямки та заходи на Венусберзі. Лісиста частина значною мірою захищена, що гарантує, що природа тут і надалі зберігатиметься і слугуватиме місцевому відпочинку мешканців, туристів та одноденних відвідувачів. Венусберг підходить для піших прогулянок, їзди на велосипеді, катання на ковзанах і верхової їзди. "Будинок природи" також отримав би значну користь від пасажирів канатної дороги. Місцева зона відпочинку вже пропонує ігровий заповідник, стежки для геокешингу, стежку для босоніж, оглядові майданчики з видом на долину Рейну, центр для проведення заходів та стайню для верхової їзди.

Місцева зона відпочинку на горі Еннерт з її пішохідними стежками та оглядовими майданчиками також є дуже привабливою з туристичної точки зору, і до неї можна легко дістатися на канатній дорозі.

Місто припускає, що існуючі туристичні атракції зміняться, а нові будуть створені після будівництва канатної дороги. Однак зростання туризму не відіграє значної ролі в  стандартизованій оцінці. Ця процедура була розроблена для інвестицій у транспортну інфраструктуру в місцевому громадському транспорті і зосереджується на інших показниках.

Попередні витрати на планування фінансувалися за рахунок частки одноразової суми, яку місто могло використати на такі завдання (розділ 11 ÖPNVG NRW). Це 100-відсоткова субсидія від держави. Подальші витрати на планування, наприклад, на зовнішні інженерні послуги, ймовірно, доведеться взяти на себе місту Бонн. Витрати на планування та підготовку також мають право на фінансування в певній мірі.