Σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση σχεδιασμού, η κατασκευή της υποδομής του τελεφερίκ θα κοστίσει συνολικά 66 εκατομμύρια ευρώ (καθαρά, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών σχεδιασμού, κατάσταση τιμών 2019). Το κόστος της υποδομής υπολογίστηκε χωριστά για την τεχνολογία των τελεφερίκ, την κατασκευή έργων πολιτικού μηχανικού/κτιρίων και τον λοιπό εξοπλισμό.

Το συνολικό κόστος των 66 εκατομμυρίων ευρώ περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων Τεχνολογία τελεφερίκ, πολιτική μηχανική και δομική κατασκευή με θεμέλια, υποδομές πρόσβασης και κτίρια τελεφερίκ, καθώς και δαπάνες σχεδιασμού. Αυτό περιλαμβάνει επίσης το κόστος για τις καμπίνες, τα γκαράζ και τους χώρους παρακολούθησης.

Το μεγαλύτερο μέρος της επένδυσης μπορεί να επιδοτηθεί μέσω του νόμου περί χρηματοδότησης των δημοτικών μεταφορών (GVFG). Η πόλη της Βόννης θα μείνει με μια ιδία συνεισφορά περίπου 11 εκατομμυρίων ευρώ.

Λόγω του σημερινού πρώιμου σταδίου σχεδιασμού, το κόστος μπορεί να αλλάξει στην περαιτέρω διαδικασία σχεδιασμού.

Όχι, διότι κάθε έργο σχοινιοδρόμου είναι μοναδικό: το περιβάλλον, η διαδρομή, η τεχνολογία του σχοινιοδρόμου, η θέση των στηριγμάτων, η αρχιτεκτονική των σταθμών κ.λπ. δεν είναι ποτέ ακριβώς τα ίδια. Υπάρχει συναίνεση στον κλάδο της σχοινοβασίας ότι τα έργα σχοινοβασίας δεν μπορούν ποτέ να συγκριθούν με βάση το κόστος ανά χιλιόμετρο - ειδικά όχι με έργα σε άλλες χώρες, καθώς τα επίπεδα μισθών εκεί είναι διαφορετικά. Διαφορετικά έργα τελεφερίκ μπορούν να συγκριθούν μόνο κατά προσέγγιση όσον αφορά την απαιτούμενη υποδομή.

Μέρος της  τυποποιημένης αξιολόγησης είναι ο υπολογισμός του κόστους παρακολούθησης. Δείχνει την επιχειρηματική πλευρά και συνεπώς το αναμενόμενο ετήσιο κόστος του έργου για έναν δυνητικό φορέα εκμετάλλευσης. Ο οικονομικός αντίκτυπος υπολογίζεται εδώ για περίοδο έως και 30 ετών. Εάν το τελεφερίκ κατασκευαστεί, το αναμενόμενο ετήσιο κόστος θα είναι 800.000 ευρώ βραχυπρόθεσμα, 1,1 εκατ. ευρώ μεσοπρόθεσμα και 2,1 εκατ. ευρώ μακροπρόθεσμα. Το υψηλότερο κόστος μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα προκύπτει από τα αναγκαία μέτρα συντήρησης και ανανέωσης. Το κόστος παρακολούθησης, καθώς και το κόστος κατασκευής, θα επικαιροποιηθούν κατά την περαιτέρω διαδικασία σχεδιασμού και σε συνεννόηση με τον/τους μελλοντικό/ούς φορέα/ες.

Όχι, διότι σύμφωνα με τις προκαταρκτικές έρευνες, το τελεφερίκ είναι το μόνο κατάλληλο μέσο μεταφοράς για αυτή την περιοχή υψηλής ζήτησης. Καταλαμβάνοντας ένα νέο επίπεδο στο συνολικό σύστημα μεταφορών, το τελεφερίκ προσφέρει μια γρήγορη σύνδεση χωρίς διασταυρώσεις που προσαρμόζεται ατομικά στο έδαφος και καταλαμβάνει ελάχιστο χώρο.

Τα λεωφορεία που μετακινούνται σήμερα προς το νοσοκομείο στο Venusberg δρομολογούνται μέσω των ήδη πολυσύχναστων δρόμων πρόσβασης και βρίσκονται συχνά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Λόγω της υφιστάμενης οικιστικής ανάπτυξης και του γειτονικού Kottenforst (φυσικό καταφύγιο), δεν είναι εφικτή η επαρκής επέκταση των δρόμων ή η κατασκευή γραμμής τραμ και, επομένως, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση. Επομένως, δεν είναι δυνατόν να συγκριθεί το κόστος αγοράς νέων λεωφορείων με το κόστος της υποδομής για ένα τελεφερίκ. Όποιος αναφέρει μόνο το κόστος αγοράς των λεωφορείων, αγνοεί ήδη πόσα πρέπει να δαπανήσει η πόλη για τη συντήρηση των δρόμων, για παράδειγμα.

Η εμπειρία από άλλες πόλεις δείχνει ότι οι ημερήσιοι εκδρομείς και οι τουρίστες βλέπουν και χρησιμοποιούν τα τελεφερίκ ως αυτόνομο αξιοθέατο - και μόνο η όμορφη θέα στη γύρω περιοχή προσφέρει μια μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία. Εκτός από τους τουρίστες, οι επισκέπτες του συνεδρίου μπορούν επίσης να μεταβούν γρήγορα από το αεροδρόμιο στο τελεφερίκ του Beuel στο μελλοντικό S 13 και να το χρησιμοποιήσουν.
Επομένως, μπορεί να υποτεθεί ότι ένα τελεφερίκ πάνω από τον Ρήνο και μέχρι το Venusberg θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο όχι μόνο για την καθημερινή ζωή των πολιτών, αλλά και για τον τουρισμό στη Βόννη.

Η διαδρομή συνδέει ενδιαφέροντες εκδρομικούς προορισμούς: Εκτός από το Rheinaue, ελκυστικοί είναι οι προορισμοί και οι δραστηριότητες στο Venusberg. Το δασώδες τμήμα προστατεύεται σε μεγάλο βαθμό, εξασφαλίζοντας ότι η φύση εκεί θα συνεχίσει να διατηρείται και στο μέλλον και να εξυπηρετεί την τοπική αναψυχή των πολιτών, των τουριστών και των ημερήσιων επισκεπτών. Το Venusberg είναι κατάλληλο για περπάτημα και πεζοπορία, ποδηλασία, πατινάζ και ιππασία. Το "Haus der Natur" θα επωφεληθεί επίσης σε μεγάλο βαθμό από τους επιβάτες του τελεφερίκ. Ο τοπικός χώρος αναψυχής προσφέρει ήδη ένα καταφύγιο θηραμάτων, μονοπάτια γεωεντοπισμού, ένα μονοπάτι για γυμνό πόδι, σημεία με θέα στην κοιλάδα του Ρήνου, ένα κέντρο εκδηλώσεων και έναν στάβλο ιππασίας.

Η τοπική περιοχή αναψυχής στο Ennert, με τα μονοπάτια πεζοπορίας και τις εξέδρες θέασης, είναι επίσης πολύ ελκυστική από τουριστική άποψη και θα ήταν εύκολα προσβάσιμη με το τελεφερίκ.

Η πόλη θεωρεί ότι τα υπάρχοντα τουριστικά αξιοθέατα θα αλλάξουν και θα δημιουργηθούν νέα μετά την κατασκευή τελεφερίκ. Ωστόσο, η αύξηση του τουρισμού δεν παίζει σημαντικό ρόλο σε μια  τυποποιημένη αξιολόγηση. Η διαδικασία αυτή αναπτύχθηκε για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών στις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες και επικεντρώνεται σε άλλα μεγέθη.

Οι προηγούμενες δαπάνες σχεδιασμού χρηματοδοτήθηκαν μέσω του μεριδίου του κατ' αποκοπήν ποσού που πρέπει να χρησιμοποιηθεί από την πόλη για τέτοιου είδους εργασίες (τμήμα 11 ÖPNVG NRW). Πρόκειται για 100 % επιχορήγηση από το κράτος. Περαιτέρω δαπάνες σχεδιασμού, για παράδειγμα για εξωτερικές υπηρεσίες μηχανικού, θα πρέπει πιθανώς να αναληφθούν από την πόλη της Βόννης. Οι δαπάνες σχεδιασμού και προετοιμασίας είναι επίσης επιλέξιμες για χρηματοδότηση σε κάποιο βαθμό.