وفقًا لحالة التخطيط الحالية، سيكلف إنشاء البنية التحتية للتلفريك 66 مليون يورو إجمالاً (صافي، بما في ذلك تكاليف التخطيط، حالة السعر 2019). وقد تم حساب تكاليف البنية التحتية بشكل منفصل لتكنولوجيا التلفريك، والهندسة المدنية/إنشاء المباني والمعدات الأخرى.

تشمل التكاليف الإجمالية البالغة 66 مليون يورو، من بين أمور أخرى تكنولوجيا عربات التلفريك، والهندسة المدنية والهندسة الإنشائية والهندسة الإنشائية مع الأساسات والبنية التحتية للوصول ومباني عربات التلفريك بالإضافة إلى تكاليف التخطيط. ويشمل ذلك أيضاً تكاليف الكبائن والمرائب وغرف المراقبة.

يمكن دعم معظم الاستثمار من خلال قانون تمويل النقل البلدي (GVFG). وسيتبقى لمدينة بون مساهمة خاصة تقريبية تبلغ 11 مليون يورو.

نظرًا لمرحلة التخطيط المبكرة الحالية، قد تتغير التكاليف في عملية التخطيط الإضافية.

كلا، لأن كل مشروع من مشاريع خطوط الحبال هو مشروع فريد من نوعه: فالبيئة المحيطة، والمسار، وتكنولوجيا الحبال، وموقع الدعامات، وهندسة المحطات، وما إلى ذلك، لا تتشابه أبداً. هناك إجماع في صناعة عربات الحبال على أنه لا يمكن أبداً مقارنة مشاريع عربات الحبال على أساس التكلفة لكل كيلومتر - خاصةً مع المشاريع في البلدان الأخرى، حيث أن مستويات الأجور هناك مختلفة. لا يمكن مقارنة مشاريع التلفريك المختلفة إلا بشكل تقريبي من حيث البنية التحتية المطلوبة.

جزء من  التقييم الموحد هو حساب تكلفة المتابعة. وهو يبين الجانب التجاري وبالتالي التكاليف السنوية المتوقعة للمشروع بالنسبة للمشغل المحتمل. يتم حساب الأثر المالي هنا لفترة تصل إلى 30 عاماً. إذا تم بناء التلفريك، فستكون التكاليف السنوية المتوقعة 800,000 يورو على المدى القصير، و1.1 مليون يورو على المدى المتوسط، و2.1 مليون يورو على المدى الطويل. وتنتج التكاليف المرتفعة على المدى المتوسط والطويل عن تدابير الصيانة والتجديد اللازمة. سيتم تحديث تكاليف المتابعة، وكذلك تكاليف البناء، في عملية التخطيط الإضافية وبالتشاور مع المشغل (المشغلين) المستقبليين.

لا، لأنه وفقاً للتحقيقات الأولية، فإن التلفريك هو وسيلة النقل الوحيدة الملائمة لهذه المنطقة التي يكثر عليها الطلب. من خلال احتلاله مستوى جديد في نظام النقل العام، يوفر التلفريك وسيلة نقل سريعة بدون تقاطعات تتكيف بشكل فردي مع التضاريس ولا تشغل مساحة كبيرة.

يتم توجيه الحافلات التي تنتقل حالياً إلى المستشفى على طريق فينوسبرج عبر طرق الوصول المزدحمة بالفعل وغالباً ما تكون عالقة في الاختناقات المرورية. ونظراً للتطوير السكني القائم حالياً ومحمية كوتنفورست المجاورة (محمية طبيعية)، فإنه من غير الممكن توسيع الطرق بشكل كافٍ أو بناء خط الترام، وبالتالي لا يوجد بديل. وبالتالي لا يمكن مقارنة تكاليف شراء حافلات جديدة بتكاليف البنية التحتية للتلفريك. فأي شخص يذكر فقط تكاليف اقتناء الحافلات يتجاهل بالفعل المبلغ الذي يتعين على المدينة إنفاقه على صيانة الطرق، على سبيل المثال.

تُظهر التجارب المستقاة من مدن أخرى أن رواد الرحلات النهارية والسياح يرون التلفريك ويستخدمونه كعنصر جذب في حد ذاته - حيث يوفر المنظر الجميل على المنطقة المحيطة وحده تجربة سفر فريدة من نوعها. وبالإضافة إلى السياح، يمكن لزوار المؤتمرات أيضاً الوصول بسرعة من المطار إلى التلفريك في بويل على الطريق S 13 المستقبلي واستخدامه.
لذلك يمكن الافتراض أن التلفريك فوق نهر الراين وحتى فينوسبرج سيلعب دوراً مهماً ليس فقط في الحياة اليومية للمواطنين، ولكن أيضاً في السياحة في بون.

يربط الطريق بين وجهات الرحلات المثيرة للاهتمام: بالإضافة إلى نهر الراينو، فإن الوجهات والأنشطة على فينوسبرغ جذابة. الجزء المشجر محمي إلى حد كبير، مما يضمن استمرار الحفاظ على الطبيعة هناك في المستقبل وخدمة الاستجمام المحلي للمواطنين والسياح والزوار النهاريين. تعد فينوسبرغ مناسبة للمشي والمشي لمسافات طويلة وركوب الدراجات والتزلج وركوب الخيل. كما سيستفيد "Haus der Natur" بشكل كبير من ركاب التلفريك. وتوفر منطقة الاستجمام المحلية بالفعل محمية للألعاب، ومسارات للتخييم الجيوكاشينغ، ومسار حافي القدمين، ونقاط مراقبة تطل على وادي الراين، ومركز للفعاليات، وإسطبلات لركوب الخيل.

كما تعد منطقة الاستجمام المحلية على نهر إينرت، مع مسارات المشي لمسافات طويلة ومنصات المشاهدة، جذابة للغاية من وجهة نظر سياحية وسيكون من السهل الوصول إليها بالتلفريك.

وتفترض المدينة أن مناطق الجذب السياحي الحالية ستتغير وسيتم إنشاء مناطق جذب سياحية جديدة بعد إنشاء التلفريك. ومع ذلك، لا يلعب النمو في السياحة دوراً هاماً في  التقييم الموحد. وقد تم تطوير هذا الإجراء للاستثمارات في البنية التحتية للنقل في وسائل النقل العام المحلية ويركز على أرقام أخرى.

تم تمويل تكاليف التخطيط السابقة من خلال حصة هيئة النقل العام من المبلغ المقطوع (القسم 11 ÖPNVG NRW) الذي تستخدمه المدينة لمثل هذه المهام. وهذا دعم من الدولة بنسبة 100%. من المحتمل أن تتحمل مدينة بون تكاليف التخطيط الإضافية، على سبيل المثال للخدمات الهندسية الخارجية. كما أن تكاليف التخطيط والإعداد مؤهلة للتمويل إلى حد ما.