Secondo lo stato attuale della pianificazione, la costruzione dell'infrastruttura funiviaria costerà complessivamente ben 66 milioni di euro (netto, compresi i costi di pianificazione, stato dei prezzi 2019). I costi dell'infrastruttura sono stati calcolati separatamente per la tecnica funiviaria, l'ingegneria civile/edilizia e le altre attrezzature.

I costi complessivi di 66 milioni di euro comprendono, tra l'altro Tecnica funiviaria, ingegneria civile e strutturale con fondazioni, infrastrutture di accesso ed edifici della funivia, nonché i costi di pianificazione. Sono compresi anche i costi per le cabine, i garage e le sale di monitoraggio.

La maggior parte dell'investimento può essere sovvenzionata attraverso la legge sul finanziamento dei trasporti municipali (GVFG). Alla città di Bonn resterebbe un contributo proprio di circa 11 milioni di euro.

A causa dell'attuale fase iniziale di pianificazione, i costi potrebbero ancora cambiare nel prosieguo del processo di pianificazione.

No, perché ogni progetto funiviario è unico: l'ambiente, il tracciato, la tecnologia funiviaria, la posizione dei sostegni, l'architettura delle stazioni, ecc. non sono mai esattamente gli stessi. Nel settore funiviario si concorda sul fatto che i progetti funiviari non possono mai essere confrontati in base al costo chilometrico - soprattutto non con progetti in altri Paesi, poiché i livelli salariali sono diversi. I progetti di funivia possono essere confrontati solo in modo approssimativo in termini di infrastrutture necessarie.

Parte di una  valutazione standardizzata è il calcolo dei costi di follow-up. Esso mostra l'aspetto commerciale e quindi i costi annuali previsti del progetto per un potenziale operatore. L'impatto finanziario è calcolato per un periodo fino a 30 anni. Se la funivia venisse costruita, i costi annuali previsti sarebbero di 800.000 euro a breve termine, 1,1 milioni di euro a medio termine e 2,1 milioni di euro a lungo termine. I costi più elevati a medio e lungo termine derivano dalle necessarie misure di manutenzione e rinnovo. I costi di follow-up, così come quelli di costruzione, saranno aggiornati nel corso dell'ulteriore processo di pianificazione e in consultazione con i futuri operatori.

No, perché secondo le indagini preliminari, la funivia è l'unico mezzo di trasporto adeguato per quest'area ad alta domanda. Occupando un nuovo livello nel sistema di trasporto complessivo, la funivia offre un collegamento veloce senza intersezioni che si adatta individualmente al terreno e occupa poco spazio.

Gli autobus che attualmente raggiungono l'ospedale sul Venusberg passano attraverso le strade di accesso, già molto trafficate, e sono spesso bloccati in ingorghi. A causa dello sviluppo residenziale esistente e della vicina Kottenforst (riserva naturale), non è possibile ampliare sufficientemente le strade o costruire una linea di tram, e quindi non ci sono alternative. Non è quindi possibile paragonare il costo dell'acquisto di nuovi autobus con il costo dell'infrastruttura per una funivia. Chi parla solo dei costi di acquisto degli autobus ignora già quanto la città deve spendere per la manutenzione delle strade, ad esempio.

L'esperienza di altre città dimostra che i turisti e i visitatori giornalieri vedono e utilizzano le funivie come un'attrazione a sé stante: la splendida vista sull'area circostante offre da sola un'esperienza di viaggio unica. Oltre ai turisti, anche i visitatori di congressi possono raggiungere rapidamente l'aeroporto e utilizzare la funivia di Beuel sulla futura S 13.
Si può quindi ipotizzare che la funivia sul Reno e sul Venusberg avrà un ruolo importante non solo per la vita quotidiana dei cittadini, ma anche per il turismo di Bonn.

Il percorso collega interessanti mete escursionistiche: Oltre al Rheinaue, le destinazioni e le attività sul Venusberg sono interessanti. La parte boschiva è in gran parte protetta, il che garantisce che la natura continuerà a essere preservata in futuro e servirà per lo svago locale di cittadini, turisti e visitatori giornalieri. Il Venusberg è adatto per passeggiate ed escursioni, ciclismo, pattinaggio ed equitazione. Anche la "Haus der Natur" trarrebbe grande beneficio dai passeggeri della funivia. L'area ricreativa locale offre già una riserva di caccia, percorsi di geocaching, un sentiero a piedi nudi, punti panoramici con vista sulla Valle del Reno, un centro eventi e un maneggio.

Anche l'area ricreativa locale sull'Ennert, con i suoi sentieri escursionistici e le sue piattaforme panoramiche, è molto attraente dal punto di vista turistico e sarebbe facilmente raggiungibile con la funivia.

La città presume che le attrazioni turistiche esistenti cambieranno e ne verranno create di nuove in seguito alla costruzione della funivia. Tuttavia, la crescita del turismo non gioca un ruolo significativo in una  valutazione standardizzata. Questa procedura è stata sviluppata per gli investimenti in infrastrutture di trasporto nel trasporto pubblico locale e si concentra su altri dati.

I precedenti costi di pianificazione sono stati finanziati attraverso la quota della somma forfettaria che la città deve utilizzare per tali compiti (Sezione 11 ÖPNVG NRW). Si tratta di una sovvenzione statale del 100%. Ulteriori costi di progettazione, ad esempio per servizi di ingegneria esterni, dovrebbero probabilmente essere sostenuti dalla città di Bonn. Anche i costi di pianificazione e preparazione sono finanziabili in una certa misura.