Selon l'état actuel de la planification, la construction de l'infrastructure du téléphérique coûtera au total un peu plus de 66 millions d'euros (net, frais de planification inclus, état des prix 2019). Les coûts d'infrastructure ont été calculés séparément pour la technique des remontées mécaniques, le génie civil/bâtiment et les autres équipements.

Le coût total de 66 millions d'euros comprend entre autres : La technique des remontées mécaniques, le génie civil et le bâtiment avec les fondations, l'infrastructure d'accès et les bâtiments des remontées mécaniques ainsi que les coûts de planification. Les coûts des cabines, des garages et des locaux de surveillance en font également partie.

La plus grande partie des investissements peut être subventionnée par la loi sur le financement des transports communaux (GVFG). Pour la ville de Bonn, il resterait une part propre approximative de 11 millions d'euros.

En raison du stade précoce actuel de la planification, les coûts peuvent encore évoluer dans la suite du processus de planification.

Non, car chaque projet de téléphérique est unique : l'environnement, le parcours, la technique du téléphérique, la position des pylônes, l'architecture des stations, etc. ne sont jamais exactement les mêmes. Dans la branche des remontées mécaniques, on s'accorde à dire que les projets de remontées mécaniques ne peuvent jamais être comparés en termes de coûts par kilomètre - et encore moins avec des projets dans d'autres pays, car le niveau des salaires y est différent. Les différents projets de remontées mécaniques ne peuvent être comparés que sur la base de l'infrastructure nécessaire.

Une partie d'une  évaluation standardisée est un calcul des coûts subséquents. Il montre l'aspect économique et donc les coûts annuels attendus du projet pour un éventuel exploitant. Les conséquences financières sont calculées ici pour une période allant jusqu'à 30 ans. Si le téléphérique est construit, les dépenses annuelles s'élèveraient probablement à 800 000 euros à court terme, 1,1 million d'euros à moyen terme et 2,1 millions d'euros à long terme. Les coûts plus élevés à moyen et long terme résultent des mesures d'entretien et de rénovation nécessaires. Les coûts ultérieurs, tout comme les coûts de construction, seront encore actualisés dans la suite de la procédure de planification et en accord avec le ou les futurs exploitants.

Non, car selon les études préliminaires, le téléphérique est le seul moyen de transport adéquat pour cet espace à forte demande. En occupant un nouveau niveau dans la circulation globale, le téléphérique offre une liaison rapide et sans croisement, qui s'adapte individuellement au terrain et demande peu d'espace.

Les bus qui desservent aujourd'hui l'hôpital du Venusberg sont dirigés vers les routes d'accès déjà très chargées et sont souvent bloqués dans les embouteillages. Un aménagement suffisant des routes ou même la construction d'un tracé de tramway ne sont pas réalisables en raison des habitations existantes et du Kottenforst voisin (réserve naturelle) et ne constituent donc pas une alternative. Il n'est donc pas non plus possible de comparer les coûts d'acquisition de nouveaux bus avec les coûts d'infrastructure d'un téléphérique. En ne mentionnant que les coûts d'acquisition des bus, on ne tient pas compte du montant que la ville doit dépenser pour l'entretien des routes, par exemple.

Les expériences faites dans d'autres villes montrent que les visiteurs d'un jour et les touristes* voient et utilisent les téléphériques comme une attraction autonome - la belle vue sur les environs respectifs offre à elle seule une expérience de conduite. Outre les touristes*, les visiteurs de congrès* peuvent également se rendre rapidement de l'aéroport au téléphérique de Beuel avec la future ligne S 13 et l'utiliser.
On peut donc supposer qu'un téléphérique traversant le Rhin et montant jusqu'au Venusberg jouera un rôle important non seulement pour le quotidien des citoyens*, mais aussi pour le tourisme à Bonn.

Le tracé relie des lieux d'excursion intéressants : Outre la plaine alluviale du Rhin, les destinations et les activités sur le Venusberg sont attrayantes. La partie boisée est en grande partie protégée, ce qui garantit que la nature y sera préservée à l'avenir et qu'elle servira aux loisirs de proximité des citoyens, des touristes et des visiteurs d'un jour. Le Venusberg se prête à la promenade et à la randonnée, au cyclisme, au roller et à l'équitation. La "Maison de la nature" profiterait également grandement de la clientèle du téléphérique. Aujourd'hui déjà, l'espace de détente de proximité offre en outre un parc à gibier, des parcours de géocaching, un sentier pieds nus, des points de vue avec vue sur la vallée du Rhin, un lieu de manifestation et un centre équestre.

La zone de loisirs de l'Ennert, avec ses sentiers de randonnée et ses plateformes panoramiques, est également très attrayante d'un point de vue touristique et serait facilement accessible en téléphérique.

La ville part du principe que la construction d'un téléphérique modifiera les points d'attraction touristiques existants et en créera de nouveaux. Cependant, l'augmentation du tourisme ne joue pas un rôle important dans une  évaluation standardisée. Cette méthode a été développée pour les investissements dans les infrastructures de transport public et met l'accent sur d'autres chiffres.

Les coûts de planification précédents ont été financés par la part du forfait de l'autorité organisatrice (§11 ÖPNVG NRW) que la ville peut utiliser pour de telles tâches. Il s'agit d'une subvention à 100 % du Land. D'autres coûts de planification, par exemple pour des prestations d'ingénierie externes, devraient probablement être supportés par la ville de Bonn. Les coûts de planification et de préparation sont également éligibles dans une certaine mesure.