Le développement de l'infrastructure cyclable de Bonn s'oriente vers le plan de réseau de pistes cyclables du  plan de développement des transports 2020 (VEP). Un VEP est un instrument de planification des transports qui prend en compte tous les types et modes de transport à Bonn. Il est développé au niveau de la ville et définit des objectifs ainsi que des mesures pour le développement du trafic à l'échelle de la ville.

Le plan du réseau de pistes cyclables est actuellement complété et concrétisé en tenant compte de l'expertise des initiatives Radentscheid Bonn et ADFC Bonn. Le réseau de pistes cyclables est une étape importante pour la planification et la priorisation des futurs projets cyclables.

Le long de la route nationale 9, une infrastructure cyclable confortable et sûre sera construite petit à petit dans les années à venir.

• 2019 :  Protected Bike Lane et  voie écologique à Sandkaule
• 2021 : Aménagement de la piste écologique de Belderberg.
• 2024 : Aménagement d'une piste cyclable sécurisée, une  Protected Bike Lane, le long d'un tronçon de l'Adenauerallee (B9) entre la Bundeskanzlerplatz et le Rheinweg. Vous trouverez toutes les informations à ce sujet  ici ici.

Entre la Sankt Augustiner Straße et le Hermann-Wandersleb-Ring, une infrastructure cyclable confortable et sûre sera construite petit à petit dans les années à venir. Grâce à l'aménagement de pistes cyclables et  de voies environnementales le long de l'axe est-ouest, la ville de Bonn reliera les quartiers entre eux de manière plus efficace et plus sûre. Selon la planification actuelle, les tronçons suivants seront réalisés comme suit :

• 2022 : Mise en place d'une voie environnementale et de pistes cyclables à la Berliner Freiheit et à l 'Oxfordstraße.
• 2022 : Mise en place de voies écologiques sur le Herrmann-Wandersleb-Ring (essai de circulation)
• 2022 Mise en place de pistes cyclables sur le pont Viktoria
• 2022 : commande d'une expertise Mise en place de voies écologiques sur l'Endenicher Straße
• 2023 : Début des travaux de construction d'un passage souterrain pour piétons et cyclistes Am alten Friedhof
• 2023/2024 : Comblement des lacunes de la piste piétonne et cyclable sur la route fédérale 56 entre Beuel et la limite de la ville de Sankt Augustin (tronçon entre Am Herrengarten et Reinold-Hagen-Straße/Bundesgrenzschutzstraße)
• 2023/2024 : Participation précoce du public et lancement des études pour le  réaménagement de la circulation cycliste sur la Bertha-von-Suttner-Platz.
• 2023 : Lancement des études pour le réaménagement du guidage des cyclistes sur la Konrad-Adenauer-Platz et la Sankt Augustiner Straße.

 Les itinéraires cyclistes relient les pôles d'emploi et les centres urbains aux zones résidentielles, afin que davantage de personnes se rendent au travail, à l'école ou à l'université à vélo plutôt qu'en voiture.

Faire du vélo de Bornheim-Alfter au centre-ville en passant par Dransdorf devrait être possible à l'avenir de manière plus sûre et plus rapide. L'itinéraire des navetteurs se divise en plusieurs tronçons qui en sont à différents stades de planification et de réalisation. Des ponts cyclables et de nouvelles pistes cyclables sont prévus pour l'extension et seront aménagés progressivement au cours des prochaines années.

D'autres options d'itinéraires et de tracés pour les trajets pendulaires à vélo dans l'arrondissement de Rhein-Sieg sont actuellement examinées dans le cadre d'une analyse de potentiel.

D'avril à octobre 2024, 40 rues cyclables seront aménagées sur une distance de 21,5 kilomètres.

Sur les pistes cyclables, les cyclistes donnent le tempo et bénéficient de droits spéciaux. Les cyclistes s'y déplacent rapidement, confortablement et en toute sécurité. Depuis 2023, la ville de Bonn applique une nouvelle norme de marquage et de planification qui garantit de nouvelles largeurs minimales et indique encore plus clairement les rues cyclables à tous les usagers de la route.

Pour plus d'informations sur les rues cyclables  , cliquez ici.

En 2022, les pistes cyclables ont déjà été élargies sur la rive droite du Rhin.

Les rives Erzberger, Brassert et Rathenau ont également été aménagées pour les cyclistes au cours des dernières années. Les mesures de modération du trafic automobile ont revalorisé la zone riveraine pour les loisirs de proximité. Dans les années à venir, les rives du Rhin feront l'objet d'un réaménagement architectural. Les améliorations apportées à la circulation cycliste seront poursuivies à long terme et les mesures de modération du trafic automobile seront maintenues.

L'élargissement des pistes cyclables sur la rive gauche du Rhin n'a malheureusement pas pu être réalisé jusqu'à présent en raison d'objections liées à la protection de la nature et des monuments historiques. La ville de Bonn étudie actuellement des alternatives.

Avec la mise en œuvre du  concept de stationnement des vélos, la ville de Bonn a déjà créé de nombreuses nouvelles possibilités de stationnement pour les vélos dans tous les quartiers de la ville. L'extension se poursuit et s'oriente vers les besoins concrets de la population de la ville. Les habitants de Bonn auront également à leur disposition une application  City-Key qui leur permettra de signaler directement et facilement à la ville de Bonn les besoins en stationnement de vélos.

En 2024, d'autres parkings à vélos seront construits. Les sites de Stiftsplatz, Beueler Bahnhof, Konrad-Adenauer-Platz et Frankenbad disposeront ainsi à l'avenir de places de stationnement sécurisées pour les vélos. Un parking à vélos sera également construit à la gare de Bad Godesberg. En outre, le parking souterrain de l'hôtel de ville a déjà été équipé d'un système de stationnement sécurisé pour les vélos et les vélos-cargos.

Pour en savoir plus sur les  possibilités de stationnement pour les cyclistes, cliquez ici.

Afin de rendre le trafic cycliste encore plus attractif à Bonn, la ville a entre-temps déjà installé  des flèches vertes pour le trafic cycliste à près de 30 carrefours.

Ces dernières années, de plus en plus de personnes font du vélo à Bonn. Et le nombre de cyclistes devrait encore augmenter. Cela est mesuré entre autres par 15 points de comptage permanents de Bonn, dont les données sont constamment consultées par l'équipe de planification du trafic de l'administration municipale.

Afin d'éviter les conflits et les accidents avec les cyclistes et de les protéger, il est particulièrement important d'accorder plus de place à cette forme de mobilité dans le trafic urbain.

Ces dernières années, le trafic cycliste et automobile a augmenté à Bonn. De ce fait, les conflits pour les surfaces de circulation existantes se sont intensifiés. L'augmentation du trafic automobile, combinée à l'augmentation de la taille et du poids des différents véhicules, augmente les risques d'accident pour les cyclistes et a un effet négatif sur le sentiment subjectif de sécurité.

Une bonne infrastructure cycliste contribue à améliorer le sentiment subjectif de sécurité et à augmenter la sécurité objective. Ce n'est que lorsque les gens se sentent en sécurité à vélo dans la circulation routière qu'ils sont plus nombreux à oser passer de la voiture au vélo. Dans le plus grand nombre d'endroits possible, la piste cyclable est séparée de la circulation automobile par des aménagements. Il est ainsi prouvé que les cyclistes se sentent plus en sécurité.

Les causes les plus fréquentes d'accidents entre cyclistes et automobilistes sont les suivantes :

• Les accidents de changement de direction aux intersections en raison d'une mauvaise visibilité et de l'absence de regards croisés,
• les collisions avec des portières de voiture ouvertes par inattention,
• les accidents causés par des voitures qui passent trop près.

Si un véhicule automobile passe trop près des cyclistes, ceux-ci sont non seulement déstabilisés, mais le véhicule peut même avoir un effet d'aspiration - avec des conséquences fatales pour les personnes à deux roues.

Le moyen le plus efficace d'augmenter la sécurité objective des cyclistes est donc de créer des distances de sécurité suffisantes d'au moins 1,5 mètre par rapport au trafic automobile fluide et de 0,75 mètre par rapport au trafic automobile en stationnement.

Une infrastructure cyclable de qualité et sûre a donc besoin de plus d'espace dans la rue. La  Radentscheid Bonn propose à cet effet de nouvelles largeurs minimales et des exigences de sécurité pour l'aménagement de la circulation cycliste, sur lesquelles la planification du trafic de la ville de Bonn doit s'orienter.

La voiture présente de nombreux avantages individuels - une fois achetée, elle est à notre porte, toujours prête à nous déplacer de A à B de manière extrêmement confortable. Ces avantages individuels ont cependant des inconvénients collectifs dans les villes, car les espaces de stationnement et les rues sont limités. À Bonn, 31% des trajets de moins de 5 kilomètres et 51% des trajets entre 5 et 10 kilomètres sont effectués en voiture - ce qui représente un grand potentiel pour le transfert de la voiture vers la marche et le vélo à Bonn. Car les conséquences sont sensibles pour tous les usagers de la route : embouteillages, recherche frustrante de places de stationnement et stress.

Bonn est la capitale des embouteillages en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Pourquoi est-il judicieux, précisément dans cette situation tendue, de réaffecter des surfaces de circulation en faveur des transports en commun, du vélo et de la marche ? Le développement des infrastructures cyclables et piétonnes invite justement à passer de la voiture au vélo pour les trajets courts de moins de dix kilomètres. Chaque trajet transféré de la voiture au vélo réduit la quantité de voitures et d'embouteillages.

Tous les trajets ne sont pas adaptés au vélo et tout le monde ne peut ou ne veut pas faire du vélo. Les personnes souffrant de handicaps physiques, les artisans*, les services de soins ou les livraisons sont tributaires des véhicules à moteur. Si, dans l'ensemble, davantage de personnes qui en ont la possibilité se mettent au vélo ou au bus et au train, il restera plus de place dans les rues et sur les parkings pour ceux qui ont besoin d'une voiture.

La conduite automobile est très gourmande en ressources et en espace. En moyenne, 1,46 personne seulement est assise dans une voiture. Selon la vitesse, une voiture en mouvement consomme entre 65,2 et 140 mètres carrés en ville, car plus la vitesse augmente, plus l'espace nécessaire pour les distances de freinage et les distances de sécurité augmente également. Les vélos permettent - comme la voiture - une forme de mobilité individuelle, mais ils consomment nettement moins de surface, avec 41 mètres carrés au maximum (source :  Agora Verkehrswende (S'ouvre dans un nouvel onglet)).

Tout le monde n'est pas en mesure de faire du vélo. Mais cela vaut aussi dans l'autre sens : tous les habitants de Bonn ne sont pas en mesure de conduire une voiture ou ne le souhaitent pas. Beaucoup n'ont pas les moyens de se payer une voiture, certains n'osent pas conduire, d'autres ne sont pas en mesure de le faire pour des raisons de santé. Un développement égalitaire de l'infrastructure entre les véhicules motorisés, les vélos, les piétons et les transports en commun augmente donc la liberté de choix des habitants de Bonn quant au moyen de transport qu'ils souhaitent utiliser.

Au cours des 70 dernières années, l'accent a été mis sur la planification de villes adaptées à la voiture. Une mobilité égalitaire nécessite donc un soutien particulier et le développement du vélo. Car ce trafic cycliste allie l'exigence d'une mobilité respectueuse de l'environnement et d'une mobilité individuelle.

Tout le monde ne peut pas conduire une voiture. En 2021, une femme sur cinq et un homme sur sept en Allemagne ne possédaient pas de permis de conduire. Les femmes souffrent donc plus souvent des restrictions liées à une offre insuffisante de ce que l'on appelle le réseau écologique - qui comprend entre autres les transports publics, le vélo et la  marche.

Des pionniers comme les villes de Paris, Vienne, Amsterdam et Copenhague ont fait preuve d'audace très tôt et ont prouvé qu'ils pouvaient le faire : Si une infrastructure cyclable sûre et confortable est créée, de nombreuses personnes passeront de la voiture au vélo. Ce qui est souvent négligé dans le débat public, c'est que le tournant de la mobilité n'est pas seulement un pas important vers la neutralité climatique, mais aussi une approche essentielle pour créer une ville plus agréable à vivre.

Les gens considèrent comme particulièrement agréables à vivre les villes qui se caractérisent par des espaces publics propices aux rencontres, beaucoup de verdure et peu de circulation. La  Radentscheid Bonn a formulé ces objectifs : L'amélioration de l'infrastructure cycliste et  piétonnière doit permettre de créer à nouveau plus d'espaces de rencontre pour les habitants de Bonn* et de réduire le bruit du trafic pour les citadins*. De meilleures conditions pour les cyclistes et les piétons* doivent inciter à passer au vélo ou à la marche.

Si le tournant de la mobilité réussit et que le trafic automobile individuel diminue, il y aura à l'avenir plus d'espace disponible pour les espaces verts et les lieux de séjour.

Le vélo est en outre le premier moyen de transport que les enfants peuvent utiliser de manière autonome. Si l'infrastructure cycliste et piétonnière s'améliore à Bonn, la mobilité des enfants s'améliorera également. L piétonnière doit permettre de créer à nouveau plus d'espaces de rencontre pour les habitants de Bonn* et de réduire le bruit du trafic pour les citadins*. De meilleures conditions pour les cyclistes et les piétons* doivent inciter à passer au vélo ou à la marche.

Si le tournant de la mobilité réussit et que le trafic automobile individuel diminue, il y aura à l'avenir plus d'espace disponible pour les espaces verts et les lieux de séjour.

Le vélo est en outre le premier moyen de transport que les enfants peuvent utiliser de manière autonome. Si l'infrastructure cycliste et piétonnière s'améliore à Bonn, la mobilité des enfants s'améliorera également. Les enfants peuvent ainsi se rendre plus tôt à pied ou à vélo à l'école, au sport ou chez des amis de manière autonome.

Pour atteindre les objectifs climatiques dans le secteur des transports, davantage de personnes doivent passer de la voiture au vélo, à la marche et aux transports en commun. Pour cela, il faut des offres confortables et sûres. Comme l'espace routier est limité à Bonn, les surfaces sont réparties plus équitablement entre les modes de transport - c'est un énorme processus de transformation qui ne réussit pas du jour au lendemain, mais qui nécessite des périodes de transition. En effet, les améliorations pour les cyclistes et les piétons ne peuvent être mises en œuvre que pas à pas, les effets positifs du tournant de la mobilité ne seront donc visibles que petit à petit.

De plus, les procédures de planification prennent du temps, elles doivent être coordonnées et harmonisées au sein de la ville. Les financements pour l'aménagement doivent être demandés, les postes de personnel doivent être pourvus et les intérêts doivent être renégociés. Les citoyens concernés par les changements doivent également être impliqués dans la planification et leurs demandes doivent être entendues. Ces processus prennent du temps. La mise en œuvre de la Radentscheid Bonn est donc un programme de transformation à long terme pour la ville dans le contexte du tournant de la mobilité et des objectifs climatiques.

Toutes les mesures visant à renforcer le trafic cycliste ont été décidées par les organes élus de la ville de Bonn et l'administration les met en œuvre. L'initiative citoyenne  Radentscheid Bonn détermine l'orientation actuelle de la planification du trafic cycliste dans la ville de Bonn. L'initiative bénévole avait recueilli plus de 28.000 signatures de Bonniens* en 2020. Par la suite, le conseil municipal a accepté l'initiative citoyenne et a ainsi voté pour sa mise en œuvre.

La Radentscheid est ainsi l'initiative citoyenne la plus réussie de l'histoire de la ville fédérale de Bonn, tant par le nombre de signatures récoltées que par le très haut niveau d'approbation du conseil municipal.

Bonn n'est pas seule dans ce cas : des initiatives comparables existent dans plus de 48 villes et communes allemandes ainsi que dans cinq Länder.