Розширення велосипедної інфраструктури Бонна базується на плані мережі велосипедних доріжок  Плану розвитку транспорту до 2020 року (VEP). ПДТР є інструментом транспортного планування і враховує всі види транспорту та способи пересування в Бонні. Він розробляється на рівні міста і визначає цілі та заходи для розвитку транспорту в місті в цілому.

Наразі план мережі велодоріжок доповнюється і конкретизується із залученням досвіду ініціатив Radentscheid Bonn та ADFC Bonn. Мережа велодоріжок є важливим кроком у плануванні та визначенні пріоритетів майбутніх велосипедних проектів.

Протягом наступних років вздовж автобану Бундесштрассе 9 крок за кроком буде створено комфортну та безпечну велосипедну інфраструктуру.

• 2019:  Захищена велодоріжка та  екологічна смуга в Сандкауле
• 2021: Створення екологічної смуги в Бельдерберзі
• 2024: Створення безпечної велосипедної інфраструктури, захищеної велодоріжки, на ділянці Аденауерале (B9) між Бундесканцлерплатц та Райнвег. Всю інформацію можна  знайти тут.

Між вулицею Святого Августина та кільцем Германа-Вандерслеб-Ринг буде крок за кроком створюватися зручна та безпечна велосипедна інфраструктура протягом наступних років. Завдяки створенню велодоріжок та  екологічних смуг вздовж осі схід-захід місто Бонн краще та безпечніше сполучатиме райони. Згідно з поточними планами, наступні етапи будуть реалізовані наступним чином

• 2022: Створення екологічної смуги та велодоріжок на вулицях Берлінер Фрайхайт та Оксфордштрассе
• 2022: Створення екологічних смуг на кільці Германн-Вандерслеб-Ринг (пробний проект)
• 2022: Встановлення велодоріжок на мосту Вікторії
• 2022: Отримання експертного висновку щодо облаштування екологічних смуг на вулиці Енденіхерштрассе
• 2023: Початок будівництва пішохідно-велосипедного метро на старому кладовищі
• 2023/2024: Закриття розриву пішохідної та велосипедної доріжки на Бундесштрассе 56 між Бойлем та межею міста Санкт-Августин (ділянка між вулицями Ам Херренгартен та Рейнольд-Хаген-штрассе/Бундесгренцшутцштрассе)
• 2023/2024: Раннє залучення громадськості та початок планування реконструкції велосипедного маршруту на площі   Берта-фон-Зутнер-Плац  Берта-фон-Зутнер-Плац
• 2023: Початок планування перепланування маршруту велосипедного руху на площі Конрада-Аденауера та вулиці Святого Августина

 Велосипедні маршрути з'єднують робочі місця та центри міст з житловими районами, щоб більше людей їздили на роботу, до школи чи університету велосипедом, а не автомобілем.

Поїздка на велосипеді з Борнхайм-Альтер через Дрансдорф до центру міста в майбутньому має стати безпечнішою та швидшою. Приміський маршрут розділений на кілька ділянок, які знаходяться на різних стадіях планування та реалізації. Планується розширення велосипедних мостів та нових велодоріжок, які будуть поступово розширюватися протягом наступних років.

Інші варіанти маршрутів і шляхів для приміських велосипедних маршрутів у районі Рейн-Зіг наразі розглядаються в рамках потенційного аналізу.

З квітня по жовтень 2024 року планується облаштувати 40 велодоріжок протяжністю 21,5 кілометра.

Велосипедисти задають темп на велодоріжках і користуються особливими правами. Велосипедисти можуть пересуватися швидко, комфортно та безпечно. З 2023 року місто Бонн застосовує новий стандарт розмітки та планування, який забезпечує нову мінімальну ширину та ще чіткіше показує велосипедні смуги для всіх учасників дорожнього руху.

Більше інформації про велодоріжки  можна знайти тут.

У 2022 році велодоріжки на правому березі Рейну були розширені.

Береги Ерцбергера, Брассерта та Ратенау також стали більш сприятливими для велосипедистів за останні роки. Заходи, спрямовані на заспокоєння моторизованого руху, сприяли розширенню прибережної зони для місцевого відпочинку. У найближчі роки береги Рейну будуть архітектурно реконструйовані. Покращення для велосипедистів буде продовжено в довгостроковій перспективі, а заходи зі зниження інтенсивності руху моторизованого транспорту будуть продовжуватися і надалі.

На жаль, поки що не вдалося розширити велодоріжки на лівому березі Рейну через міркування охорони природи та пам'яток архітектури. Наразі місто Бонн розглядає альтернативні варіанти.

Впроваджуючи  концепцію велосипедних парковок, місто Бонн вже створило багато нових місць для паркування велосипедів у всіх частинах міста. Розширення мережі продовжується і узгоджується з конкретними потребами населення міста. Мешканці Бонна також матимуть можливість у  додатку City-Key повідомляти про потребу в велосипедних парковках безпосередньо міській владі Бонна у спрощений спосіб.

У 2024 році будуть побудовані додаткові велосипедні парковки. Це забезпечить безпечні місця для паркування велосипедів на Stiftsplatz, Beueler Bahnhof, Konrad-Adenauer-Platz та Frankenbad. На залізничному вокзалі Бад-Годесберга також буде побудована велосипедна парковка. Крім того, підземний паркінг Stadthaus вже обладнаний захищеною парковкою для велосипедів та вантажних велосипедів.

Детальніше про  паркування для велосипедистів можна прочитати тут.

Щоб зробити їзду на велосипеді в Бонні ще більш привабливою, місто вже встановило  зелені стрілки для велосипедистів майже на 30 перехрестях.

Останніми роками в Бонні все більше людей їздять на велосипеді. І кількість велосипедистів продовжує зростати. Це вимірюється, серед іншого, на 15 постійних пунктах підрахунку в Бонні, до даних яких постійно має доступ команда з планування дорожнього руху міської адміністрації.

Щоб уникнути конфліктів і нещасних випадків з велосипедистами та захистити їх, особливо важливо надати цьому виду мобільності більше місця в міському русі.

Останніми роками в Бонні збільшився рух велосипедистів і автомобілів. Це загострило конфлікти за існуючі зони руху. Зростання автомобільного руху в поєднанні зі збільшенням розмірів і ваги окремих транспортних засобів збільшує ризик нещасних випадків для велосипедистів, а також негативно впливає на суб'єктивне сприйняття безпеки.

Хороша велосипедна інфраструктура допомагає покращити суб'єктивне сприйняття безпеки та об'єктивно підвищити рівень безпеки. Тільки якщо люди почуватимуться безпечно на велосипеді в дорожньому русі, більше людей наважаться пересісти з автомобіля на велосипед. У якомога більшій кількості місць велодоріжка структурно відокремлена від автомобільного руху. Доведено, що так велосипедисти почуваються в більшій безпеці.

Найпоширенішими причинами аварій між велосипедистами та автомобілями є

• Нещасні випадки на перехрестях через погану видимість та недостатній огляд узбіччя,
• зіткнення з необережно відчиненими дверима автомобіля
• нещасні випадки, спричинені автомобілями, що проїжджають надто близько.

Якщо автомобіль проїжджає надто близько до велосипедиста, він не тільки не встигає вчасно зупинитися, але й може створити ефект засмоктування - з фатальними наслідками для людей на велосипеді.

Тому об'єктивну безпеку велосипедистів можна підвищити найефективніше, створивши достатню безпечну відстань - щонайменше 1,5 метра від транспорту, що рухається, і 0,75 метра від припаркованих автомобілів.

Тому хороша і безпечна велосипедна інфраструктура потребує більше місця на дорозі. З цією метою  Radentscheid Bonn пропонує нові мінімальні вимоги до ширини та безпеки для розширення велосипедного руху, на які слід орієнтуватися при плануванні дорожнього руху в Бонні.

Автомобіль має багато індивідуальних переваг - одного разу придбаний, він завжди стоїть біля нашого порогу, готовий доставити нас з точки А в точку Б з комфортом. Однак, ці індивідуальні переваги супроводжуються колективними недоліками в містах, оскільки місця для паркування та дорожнього простору обмежені. У Бонні 31 відсоток поїздок на відстань менше 5 кілометрів і 51 відсоток поїздок на відстань від 5 до 10 кілометрів здійснюються автомобілем - у Бонні є великий потенціал для переходу від автомобілів до пішохідного та велосипедного руху. Наслідки для всіх учасників дорожнього руху відчутні: затори на дорогах, марні пошуки місць для паркування та стрес.

Бонн є столицею заторів у Північному Рейн-Вестфалії. Чому має сенс, особливо в цій напруженій ситуації, перерозподіляти транспортні зони на користь громадського транспорту, велосипедного та пішохідного руху? Розширення велосипедної та пішохідної інфраструктури заохочує людей пересідати з автомобілів на велосипеди, особливо на короткі відстані менше десяти кілометрів. Кожна поїздка на велосипеді зменшує кількість автомобілів і заторів на дорогах.

Не кожна поїздка підходить для їзди на велосипеді, і не всі можуть або хочуть їздити на велосипеді. Люди з обмеженими фізичними можливостями, продавці, працівники служб догляду та доставки залежать від автомобілів. Якщо більше людей, для яких це можливо, пересядуть на велосипед або автобуси і поїзди, на дорогах і автостоянках з'явиться більше місця для тих, хто залежить від автотранспорту.

Водіння автомобіля є дуже ресурсо- та просторізатратним. В середньому в автомобілі знаходиться лише 1,46 людини. Залежно від швидкості, автомобіль, що рухається містом, займає від 65,2 до 140 квадратних метрів, оскільки простір, необхідний для гальмівного шляху та безпечної дистанції, також збільшується зі збільшенням швидкості. Подібно до автомобіля, велосипед забезпечує індивідуальну форму мобільності, але займає значно менше місця - максимум 41 квадратний метр (джерело:  Agora Verkehrswende (Відкривається в новій вкладці)).

Не всі вміють їздити на велосипеді. Однак це стосується і зворотного: не всі в Бонні вміють або хочуть водити автомобіль. Багато хто не може дозволити собі автомобіль, дехто не має впевненості за кермом, інші не мають достатнього здоров'я. Тому рівномірне розширення інфраструктури між автомобільним, велосипедним і пішохідним рухом, а також громадським транспортом збільшує свободу вибору для мешканців Бонна щодо того, яким видом транспорту вони хотіли б користуватися.

Протягом останніх 70 років основна увага приділялася плануванню міст, дружніх до автомобілів. Тому рівна мобільність зараз вимагає особливого просування та поширення велосипедного руху. Це пов'язано з тим, що їзда на велосипеді поєднує в собі вимоги екологічної та індивідуальної мобільності.

Не всі можуть керувати автомобілем. У 2021 році кожна п'ята жінка та кожен сьомий чоловік у Німеччині не мали водійських прав. Тому жінки частіше страждають від обмежень, пов'язаних з недостатнім вибором так званих екологічних видів транспорту - зокрема, громадського, велосипедного та пішохідного  .

Першопрохідці, такі як Париж, Відень, Амстердам і Копенгаген, були сміливими на початку і довели свою цінність: Якщо створити безпечну та комфортну велосипедну інфраструктуру, багато людей пересядуть з автомобіля на велосипед. У публічних дебатах часто нехтують тим, що перехід на велосипедний транспорт - це не лише важливий крок до кліматичної нейтральності, але й важливий підхід до створення міста, більш придатного для життя.

Люди оцінюють як особливо придатні для життя ті міста, які характеризуються громадським простором для зустрічей, великою кількістю зелені та низьким трафіком.  Radentscheid Bonn сформулював ці цілі: Покращення велосипедної та пішохідної  інфраструктури має на меті створити більше місць для зустрічей мешканців Бонна та зменшити транспортний шум. Кращі умови для велосипедистів і пішоходів повинні заохочувати людей пересідати на велосипед або ходити пішки.

Якщо перехід на нові види транспорту буде успішним, а індивідуальний автомобільний трафік зменшиться, в майбутньому з'явиться більше місця для зелених зон і місць для проведення часу.

Велосипед також є першим транспортним засобом, яким діти можуть користуватися самостійно. Якщо велосипедна та пішохідна інфраструктура в Бонні покращиться, мобільність дітей також покращиться. Діти зможуть раніше ходити пішки або їздити на велосипеді до школи, займатися спортом або відвідувати друзів.

Щоб досягти кліматичних цілей у транспортному секторі, все більше людей повинні пересісти з автомобілів на велосипеди, пішки та громадський транспорт. Для цього потрібні зручні та безпечні варіанти транспорту. Оскільки дорожній простір у Бонні обмежений, площі будуть більш справедливо розподілені між видами транспорту - це величезний процес трансформації, який не завершиться за одну ніч, а потребуватиме перехідних періодів. Покращення умов для велосипедного та пішохідного руху можна впроваджувати лише крок за кроком, тому позитивні ефекти від переходу до мобільності стануть помітними лише поступово.

Крім того, процеси планування потребують часу і мають бути скоординованими та узгодженими в межах міста. Необхідно подавати заявки на фінансування розширення, заповнювати штатні посади та переглядати інтереси. Громадяни, яких торкнуться зміни, також повинні бути залучені до планування, і їхні проблеми повинні бути почуті. Ці процеси потребують часу. Таким чином, реалізація Radentscheid Bonn є довгостроковою програмою трансформації міста на тлі переходу до мобільності та кліматичних цілей.

Всі заходи для розвитку велосипедного руху були прийняті виборними органами міста Бонн і впроваджуються адміністрацією. Громадська ініціатива  Radentscheid Bonn визначає поточний напрямок велосипедного планування в місті Бонн. Добровільна ініціатива зібрала понад 28 000 підписів мешканців Бонна у 2020 році. Згодом міська рада прийняла петицію і проголосувала за її реалізацію.

Це робить велосипедний референдум найуспішнішою петицією громадян в історії федерального міста Бонн - як з точки зору кількості зібраних підписів, так і з точки зору дуже високого рівня схвалення в міській раді.

Бонн не самотній: подібні ініціативи існують у більш ніж 48 німецьких містах і муніципалітетах, а також у п'яти федеральних землях.