Η επέκταση των υποδομών ποδηλασίας της Βόννης βασίζεται στο σχέδιο δικτύου ποδηλατοδρόμων του  σχεδίου ανάπτυξης μεταφορών για το 2020 (VEP). Το VEP είναι ένα μέσο σχεδιασμού των μεταφορών και λαμβάνει υπόψη όλους τους τρόπους και τα μέσα μεταφοράς στη Βόννη. Αναπτύσσεται σε επίπεδο πόλης και καθορίζει στόχους και μέτρα για την ανάπτυξη των μεταφορών στην πόλη στο σύνολό της.

Το σχέδιο δικτύου ποδηλατοδρόμων συμπληρώνεται και συγκεκριμενοποιείται επί του παρόντος με τη συμμετοχή της εμπειρογνωμοσύνης των πρωτοβουλιών Radentscheid Bonn και ADFC Bonn. Το δίκτυο ποδηλατοδρόμων αποτελεί σημαντικό βήμα για τον σχεδιασμό και την ιεράρχηση των μελλοντικών έργων ποδηλατοδρόμων.

Τα επόμενα χρόνια, θα δημιουργηθεί βήμα προς βήμα μια άνετη και ασφαλής υποδομή για ποδήλατο κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Bundesstraße 9.

• 2019:  Προστατευόμενος ποδηλατόδρομος και  περιβαλλοντική λωρίδα στο Sandkaule
• 2021: Δημιουργία περιβαλλοντικής λωρίδας στο Belderberg
• 2024: Εγκατάσταση ασφαλούς ποδηλατικής εγκατάστασης, προστατευμένου ποδηλατοδρόμου, κατά μήκος ενός τμήματος της Adenauerallee (B9) μεταξύ Bundeskanzlerplatz και Rheinweg. Όλες οι πληροφορίες μπορούν να  βρεθούν εδώ.

Μεταξύ των οδών Sankt Augustiner Straße και Hermann-Wandersleb-Ring, θα δημιουργηθεί μια άνετη και ασφαλής υποδομή για ποδήλατα βήμα προς βήμα τα επόμενα χρόνια. Με τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων και  περιβαλλοντικών λωρίδων κατά μήκος του άξονα ανατολής-δύσης, η πόλη της Βόννης θα συνδέει καλύτερα και ασφαλέστερα τις γειτονιές. Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, τα ακόλουθα τμήματα θα υλοποιηθούν ως εξής

• 2022: Εγκατάσταση περιβαλλοντικής λωρίδας και ποδηλατοδρόμων στην Berliner Freiheit και στην Oxfordstraße
• 2022: Εγκατάσταση περιβαλλοντικών λωρίδων στην Herrmann-Wandersleb-Ring (δοκιμή κυκλοφορίας)
• 2022: Εγκατάσταση ποδηλατοδρόμων στη γέφυρα Viktoria
• 2022: Ανάθεση πραγματογνωμοσύνης για την εγκατάσταση περιβαλλοντικών λωρίδων στην Endenicher Straße
• 2023: Έναρξη εργασιών κατασκευής πεζοδρόμου και ποδηλατοδρόμου στο παλιό νεκροταφείο
• 2023/2024: Κλείσιμο του κενού στον πεζόδρομο και τον ποδηλατόδρομο στην Bundesstraße 56 μεταξύ Beuel και των ορίων της πόλης Sankt Augustin (τμήμα μεταξύ Am Herrengarten και Reinold-Hagen-Straße/Bundesgrenzschutzstraße)
• 2023/2024: Έγκαιρη συμμετοχή του κοινού και έναρξη του σχεδιασμού για τον  επανασχεδιασμό της ποδηλατόδρομου στην Bertha-von-Suttner-Platz
• 2023: Έναρξη του σχεδιασμού για τον επανασχεδιασμό της ποδηλατοδρόμησης στην Konrad-Adenauer-Platz και Sankt Augustiner Straße

 Οι ποδηλατικές διαδρομές συνδέουν τους χώρους εργασίας και τα κέντρα των πόλεων με τις κατοικημένες περιοχές, έτσι ώστε περισσότεροι άνθρωποι να πηγαίνουν στη δουλειά, το σχολείο ή το πανεπιστήμιο με ποδήλατο αντί να οδηγούν.

Η ποδηλασία από το Bornheim-Alfter μέσω του Dransdorf προς το κέντρο της πόλης θα είναι στο μέλλον ασφαλέστερη και ταχύτερη. Η διαδρομή για τις μετακινήσεις χωρίζεται σε διάφορα τμήματα, τα οποία βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια σχεδιασμού και υλοποίησης. Για την επέκταση σχεδιάζονται ποδηλατικές γέφυρες και νέοι ποδηλατόδρομοι, οι οποίοι θα επεκταθούν σταδιακά τα επόμενα χρόνια.

Περαιτέρω επιλογές διαδρομών και μονοπατιών για τις ποδηλατικές διαδρομές μετακίνησης στην περιοχή Rhein-Sieg εξετάζονται επί του παρόντος στο πλαίσιο μιας ανάλυσης δυνατοτήτων.

Από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο του 2024, θα δημιουργηθούν συνολικά 40 ποδηλατόδρομοι σε μήκος 21,5 χιλιομέτρων.

Οι ποδηλάτες δίνουν το ρυθμό στους ποδηλατόδρομους και απολαμβάνουν ειδικά δικαιώματα. Οι ποδηλάτες μπορούν να ταξιδεύουν γρήγορα, άνετα και με ασφάλεια. Από το 2023, η πόλη της Βόννης εφαρμόζει ένα νέο πρότυπο σήμανσης και σχεδιασμού, το οποίο εξασφαλίζει νέα ελάχιστα πλάτη και δείχνει τους ποδηλατόδρομους ακόμη πιο καθαρά σε όλους τους χρήστες του δρόμου.

Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους ποδηλατόδρομους  εδώ. εδώ.

Το 2022, οι ποδηλατόδρομοι στη δεξιά όχθη του Ρήνου διευρύνθηκαν.

Οι όχθες Erzberger, Brassert και Rathenau έχουν επίσης γίνει πιο φιλικές προς το ποδήλατο τα τελευταία χρόνια. Τα μέτρα για την ηρεμία της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας έχουν ενισχύσει την περιοχή της όχθης του ποταμού για τοπική αναψυχή. Τα επόμενα χρόνια, οι όχθες του Ρήνου θα αναμορφωθούν αρχιτεκτονικά. Οι βελτιώσεις για τους ποδηλάτες θα συνεχιστούν μακροπρόθεσμα και τα μέτρα για την ηρεμία της κυκλοφορίας των οχημάτων θα διατηρηθούν.

Δυστυχώς, δεν κατέστη ακόμη δυνατή η διαπλάτυνση των ποδηλατοδρόμων στην αριστερή όχθη του Ρήνου λόγω της προστασίας της φύσης και των μνημείων. Η πόλη της Βόννης εξετάζει επί του παρόντος εναλλακτικές λύσεις.

Με την εφαρμογή της  έννοιας της στάθμευσης ποδηλάτων, η πόλη της Βόννης έχει ήδη δημιουργήσει πολλές νέες εγκαταστάσεις στάθμευσης ποδηλάτων σε όλα τα σημεία της πόλης. Η επέκταση προωθείται και ευθυγραμμίζεται με τις συγκεκριμένες ανάγκες του πληθυσμού της πόλης. Μια εφαρμογή θα είναι επίσης διαθέσιμη στους κατοίκους της Βόννης στην  εφαρμογή City-Key για να αναφέρουν την ανάγκη για εγκαταστάσεις στάθμευσης ποδηλάτων απευθείας στην πόλη της Βόννης με απλουστευμένο τρόπο.

Περαιτέρω χώροι στάθμευσης ποδηλάτων θα κατασκευαστούν το 2024. Έτσι θα δημιουργηθούν ασφαλείς χώροι στάθμευσης ποδηλάτων στις πλατείες Stiftsplatz, Beueler Bahnhof, Konrad-Adenauer-Platz και Frankenbad. Ένας χώρος στάθμευσης ποδηλάτων θα κατασκευαστεί επίσης στο σιδηροδρομικό σταθμό Bad Godesberg. Επιπλέον, ο υπόγειος χώρος στάθμευσης του Stadthaus έχει ήδη εξοπλιστεί με ασφαλή χώρο στάθμευσης για ποδήλατα και ποδήλατα φορτίου.

Διαβάστε περισσότερα σχετικά με  τις εγκαταστάσεις στάθμευσης για ποδηλάτες εδώ.

Για να γίνει η ποδηλασία στη Βόννη ακόμη πιο ελκυστική, η πόλη έχει ήδη εγκαταστήσει  πράσινα βέλη για την ποδηλασία σε σχεδόν 30 διασταυρώσεις.

Όλο και περισσότεροι άνθρωποι κάνουν ποδήλατο στη Βόννη τα τελευταία χρόνια. Και ο όγκος της ποδηλασίας πρόκειται να αυξηθεί περαιτέρω. Αυτό μετράται, μεταξύ άλλων, σε 15 μόνιμα σημεία καταμέτρησης στη Βόννη, στα δεδομένα των οποίων έχει συνεχή πρόσβαση η ομάδα κυκλοφοριακού σχεδιασμού της διοίκησης της πόλης.

Για την αποφυγή συγκρούσεων και ατυχημάτων με τους ποδηλάτες και την προστασία τους, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να δοθεί σε αυτή τη μορφή μετακίνησης περισσότερος χώρος στην κυκλοφορία της πόλης.

Η κυκλοφορία ποδηλάτων και αυτοκινήτων στη Βόννη έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια. Αυτό έχει επιδεινώσει τις συγκρούσεις σε υφιστάμενες περιοχές κυκλοφορίας. Η αύξηση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με το αυξημένο μέγεθος και βάρος των μεμονωμένων οχημάτων, αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων για τους ποδηλάτες και έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο στην υποκειμενική αντίληψη της ασφάλειας.

Μια καλή ποδηλατική υποδομή συμβάλλει στη βελτίωση της υποκειμενικής αντίληψης της ασφάλειας και στην αντικειμενική αύξηση της ασφάλειας. Μόνο αν οι άνθρωποι αισθάνονται ασφαλείς με το ποδήλατο στην οδική κυκλοφορία θα τολμήσουν περισσότεροι άνθρωποι να μεταπηδήσουν από το αυτοκίνητο στο ποδήλατο. Σε όσο το δυνατόν περισσότερα σημεία, ο ποδηλατόδρομος διαχωρίζεται δομικά από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων. Αυτό έχει αποδειχθεί ότι κάνει τους ποδηλάτες να αισθάνονται πιο ασφαλείς.

Οι συνηθέστερες αιτίες ατυχημάτων μεταξύ ποδηλατών και αυτοκινήτων είναι

• Ατυχήματα με στροφή σε διασταυρώσεις λόγω κακής ορατότητας και έλλειψης όρασης στον ώμο,
• συγκρούσεις με απρόσεκτα ανοιγμένες πόρτες αυτοκινήτων,
• ατυχήματα που προκαλούνται από αυτοκίνητα που περνούν από πολύ κοντά.

Εάν ένα μηχανοκίνητο όχημα προσπερνάει τους ποδηλάτες από πολύ κοντά, όχι μόνο τους αναστατώνει, αλλά το όχημα μπορεί ακόμη και να αναπτύξει φαινόμενο αναρρόφησης - με θανατηφόρες συνέπειες για τα άτομα που επιβαίνουν σε ποδήλατα.

Η αντικειμενική ασφάλεια των ποδηλατών μπορεί επομένως να αυξηθεί αποτελεσματικότερα με τη δημιουργία επαρκών αποστάσεων ασφαλείας τουλάχιστον 1,5 μέτρων από την κινούμενη κυκλοφορία και 0,75 μέτρων από τα σταθμευμένα αυτοκίνητα.

Μια καλή και ασφαλής υποδομή ποδηλασίας χρειάζεται επομένως περισσότερο χώρο στο δρόμο. Για το σκοπό αυτό,  η Radentscheid Bonn προτείνει νέα ελάχιστα πλάτη και απαιτήσεις ασφαλείας για την επέκταση της κυκλοφορίας των ποδηλάτων, στα οποία θα πρέπει να προσανατολιστεί ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός της πόλης της Βόννης.

Το αυτοκίνητο έχει πολλά ατομικά πλεονεκτήματα - μόλις αγοραστεί, βρίσκεται πάντα στην πόρτα μας, έτοιμο να μας μεταφέρει από το Α στο Β με άνεση. Ωστόσο, αυτά τα ατομικά πλεονεκτήματα συνοδεύονται από συλλογικά μειονεκτήματα στις πόλεις, καθώς ο χώρος στάθμευσης και ο οδικός χώρος είναι περιορισμένος. Στη Βόννη, το 31% των μετακινήσεων κάτω των 5 χιλιομέτρων και το 51% των μετακινήσεων μεταξύ 5 και 10 χιλιομέτρων πραγματοποιούνται με αυτοκίνητο - υπάρχουν πολλές δυνατότητες για στροφή από το αυτοκίνητο προς το περπάτημα και την ποδηλασία στη Βόννη. Οι συνέπειες για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου είναι απτές: κυκλοφοριακή συμφόρηση, απογοητευτική αναζήτηση θέσεων στάθμευσης και άγχος.

Η Βόννη είναι η πρωτεύουσα συμφόρησης του NRW. Γιατί έχει νόημα, ειδικά σε αυτή την τεταμένη κατάσταση, να ανακατανέμεται η κυκλοφορία σε περιοχές υπέρ των δημόσιων μεταφορών, του ποδηλάτου και του περπατήματος; Η επέκταση των υποδομών ποδηλασίας και πεζοπορίας ενθαρρύνει τους ανθρώπους να μεταπηδήσουν από το αυτοκίνητο στο ποδήλατο, ιδίως για μικρότερες αποστάσεις κάτω των δέκα χιλιομέτρων. Κάθε διαδρομή που μετατοπίζεται από το αυτοκίνητο στο ποδήλατο μειώνει τον αριθμό των αυτοκινήτων και τα μποτιλιαρίσματα.

Δεν είναι κάθε διαδρομή κατάλληλη για ποδήλατο και δεν μπορούν ή δεν θέλουν όλοι να κάνουν ποδήλατο. Τα άτομα με σωματικές αναπηρίες, οι έμποροι, οι υπηρεσίες φροντίδας ή η κυκλοφορία διανομής εξαρτώνται από τα μηχανοκίνητα οχήματα. Αν περισσότεροι άνθρωποι για τους οποίους αυτό είναι εφικτό στραφούν στο ποδήλατο ή σε λεωφορεία και τρένα, θα υπάρχει περισσότερος χώρος στους δρόμους και στους χώρους στάθμευσης για όσους εξαρτώνται από μηχανοκίνητο όχημα.

Η οδήγηση είναι πολύ απαιτητική σε πόρους και χώρο. Κατά μέσο όρο, σε ένα αυτοκίνητο επιβαίνουν μόνο 1,46 άτομα. Ανάλογα με την ταχύτητα, ένα κινούμενο αυτοκίνητο στην πόλη καταναλώνει μεταξύ 65,2 και 140 τετραγωνικών μέτρων, καθώς ο χώρος που απαιτείται για τις αποστάσεις πέδησης και τις αποστάσεις ασφαλείας αυξάνεται επίσης με την αύξηση της ταχύτητας. Παρόμοια με το αυτοκίνητο, τα ποδήλατα επιτρέπουν μια ατομική μορφή μετακίνησης, αλλά καταναλώνουν σημαντικά λιγότερο χώρο με μέγιστο 41 τετραγωνικά μέτρα (πηγή:  Agora Verkehrswende (Ανοίγει σε νέα καρτέλα)).

Δεν μπορούν όλοι να κάνουν ποδήλατο. Ωστόσο, αυτό ισχύει και αντίστροφα: δεν είναι όλοι στη Βόννη σε θέση να οδηγήσουν αυτοκίνητο ή δεν το επιθυμούν. Πολλοί δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν αυτοκίνητο, κάποιοι δεν έχουν την αυτοπεποίθηση να οδηγήσουν, άλλοι δεν έχουν καλή υγεία. Μια ισότιμη επέκταση της υποδομής μεταξύ της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας, της κυκλοφορίας με ποδήλατο και πεζών καθώς και των δημόσιων μεταφορών αυξάνει επομένως την ελευθερία επιλογής των κατοίκων της Βόννης ως προς το μέσο μεταφοράς που θα ήθελαν να χρησιμοποιήσουν.

Τα τελευταία 70 χρόνια, η έμφαση δόθηκε στο σχεδιασμό πόλεων φιλικών προς το αυτοκίνητο. Επομένως, η ισότιμη κινητικότητα απαιτεί τώρα την ειδική προώθηση και επέκταση της ποδηλασίας. Και αυτό γιατί το ποδήλατο συνδυάζει τις απαιτήσεις της φιλικής προς το περιβάλλον και της ατομικής κινητικότητας.

Δεν μπορούν όλοι να οδηγήσουν αυτοκίνητο. Το 2021, μία στις πέντε γυναίκες και ένας στους επτά άνδρες στη Γερμανία δεν είχαν άδεια οδήγησης αυτοκινήτου. Επομένως, οι γυναίκες είναι πιο πιθανό να υποφέρουν από τους περιορισμούς μιας ανεπαρκούς γκάμας των λεγόμενων περιβαλλοντικών επιλογών μεταφοράς - συμπεριλαμβανομένων των δημόσιων μεταφορών, του ποδηλάτου και του  περπατήματος.

Πρωτοπόροι, όπως οι πόλεις του Παρισιού, της Βιέννης, του Άμστερνταμ και της Κοπεγχάγης, ήταν από νωρίς θαρραλέοι και έχουν αποδείξει την αξία τους: Εάν δημιουργηθεί μια ασφαλής και άνετη υποδομή για ποδήλατο, πολλοί άνθρωποι θα μεταπηδήσουν από το αυτοκίνητο στο ποδήλατο. Αυτό που συχνά παραμελείται στη δημόσια συζήτηση είναι ότι η μετάβαση στην κινητικότητα δεν είναι μόνο ένα σημαντικό βήμα προς την κλιματική ουδετερότητα, αλλά και μια σημαντική προσέγγιση για τη δημιουργία μιας πιο βιώσιμης πόλης.

Οι άνθρωποι αξιολογούν ως ιδιαίτερα βιώσιμες τις πόλεις που χαρακτηρίζονται από δημόσιους χώρους για συναντήσεις, πολύ πράσινο και μικρή κυκλοφορία.  Η Radentscheid Bonn διατύπωσε αυτούς τους στόχους: Βελτιώνοντας τις υποδομές ποδηλασίας και  πεζοπορίας, επιδιώκεται η δημιουργία περισσότερων χώρων συνάντησης για τους κατοίκους της Βόννης και η μείωση του κυκλοφοριακού θορύβου. Οι καλύτερες συνθήκες για τους ποδηλάτες και τους πεζούς θα πρέπει να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να στραφούν προς το ποδήλατο ή το περπάτημα.

Εάν η μετάβαση στην κινητικότητα είναι επιτυχής και η ατομική κυκλοφορία των αυτοκινήτων μειωθεί, στο μέλλον θα υπάρχει περισσότερος διαθέσιμος χώρος για χώρους πρασίνου και χώρους για να περνάει κανείς το χρόνο του.

Το ποδήλατο είναι επίσης το πρώτο μεταφορικό μέσο που τα παιδιά μπορούν να χρησιμοποιήσουν ανεξάρτητα. Εάν βελτιωθούν οι υποδομές ποδηλασίας και περπατήματος στη Βόννη, θα βελτιωθεί και η κινητικότητα των παιδιών. Τα παιδ πεζοπορίας, επιδιώκεται η δημιουργία περισσότερων χώρων συνάντησης για τους κατοίκους της Βόννης και η μείωση του κυκλοφοριακού θορύβου. Οι καλύτερες συνθήκες για τους ποδηλάτες και τους πεζούς θα πρέπει να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να στραφούν προς το ποδήλατο ή το περπάτημα.

Εάν η μετάβαση στην κινητικότητα είναι επιτυχής και η ατομική κυκλοφορία των αυτοκινήτων μειωθεί, στο μέλλον θα υπάρχει περισσότερος διαθέσιμος χώρος για χώρους πρασίνου και χώρους για να περνάει κανείς το χρόνο του.

Το ποδήλατο είναι επίσης το πρώτο μεταφορικό μέσο που τα παιδιά μπορούν να χρησιμοποιήσουν ανεξάρτητα. Εάν βελτιωθούν οι υποδομές ποδηλασίας και περπατήματος στη Βόννη, θα βελτιωθεί και η κινητικότητα των παιδιών. Τα παιδιά θα μπορούν να πηγαίνουν νωρίτερα με τα πόδια ή με το ποδήλατο στο σχολείο, να αθλούνται ή να επισκέπτονται φίλους.

Προκειμένου να επιτευχθούν οι κλιματικοί στόχοι στον τομέα των μεταφορών, περισσότεροι άνθρωποι πρέπει να στραφούν από τα αυτοκίνητα προς το ποδήλατο, το περπάτημα και τις δημόσιες μεταφορές. Αυτό απαιτεί βολικές και ασφαλείς επιλογές μεταφοράς. Καθώς ο οδικός χώρος στη Βόννη είναι περιορισμένος, οι περιοχές θα κατανεμηθούν δικαιότερα μεταξύ των τρόπων μεταφοράς - πρόκειται για μια τεράστια διαδικασία μετασχηματισμού που δεν θα πετύχει από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά θα απαιτήσει μεταβατικές περιόδους. Οι βελτιώσεις για την ποδηλασία και το περπάτημα μπορούν να εφαρμοστούν μόνο βήμα προς βήμα, οπότε τα θετικά αποτελέσματα της μετάβασης στην κινητικότητα θα γίνουν ορατά μόνο σταδιακά.

Επιπλέον, οι διαδικασίες σχεδιασμού απαιτούν χρόνο και πρέπει να συντονιστούν και να εναρμονιστούν εντός της πόλης. Πρέπει να υποβληθούν αιτήσεις χρηματοδότησης για την επέκταση, να πληρωθούν θέσεις προσωπικού και να επαναδιαπραγματευτούν συμφέροντα. Οι πολίτες που επηρεάζονται από τις αλλαγές πρέπει επίσης να συμμετέχουν στο σχεδιασμό και να ακουστούν οι ανησυχίες τους. Αυτές οι διαδικασίες απαιτούν χρόνο. Η υλοποίηση του Radentscheid Bonn είναι επομένως ένα μακροπρόθεσμο πρόγραμμα μετασχηματισμού της πόλης με φόντο τη μετάβαση στην κινητικότητα και τους κλιματικούς στόχους.

Όλα τα μέτρα για την ενίσχυση της ποδηλασίας έχουν εγκριθεί από τα εκλεγμένα όργανα της πόλης της Βόννης και εφαρμόζονται από τη διοίκηση. Η πρωτοβουλία πολιτών  Radentscheid Bonn καθορίζει την τρέχουσα κατεύθυνση του σχεδιασμού της ποδηλασίας στην πόλη της Βόννης. Η εθελοντική πρωτοβουλία συγκέντρωσε περισσότερες από 28.000 υπογραφές από τους κατοίκους της Βόννης το 2020. Στη συνέχεια το δημοτικό συμβούλιο αποδέχθηκε την αίτηση και ψήφισε υπέρ της εφαρμογής της.

Αυτό καθιστά το δημοψήφισμα για την ποδηλασία την πιο επιτυχημένη αίτηση πολιτών στην ιστορία της ομοσπονδιακής πόλης της Βόννης - τόσο όσον αφορά τον αριθμό των υπογραφών που συγκεντρώθηκαν όσο και το πολύ υψηλό επίπεδο έγκρισης στο δημοτικό συμβούλιο.

Η Βόννη δεν είναι η μόνη: υπάρχουν ανάλογες πρωτοβουλίες σε περισσότερες από 48 γερμανικές πόλεις και δήμους και σε πέντε ομόσπονδα κρατίδια.