يعتمد التوسع في البنية التحتية لركوب الدراجات في بون على خطة شبكة مسارات الدراجات في  خطة تطوير النقل لعام 2020 (VEP). وخطة تطوير النقل الافتراضية (VEP) هي أداة لتخطيط النقل وتأخذ في الاعتبار جميع وسائط النقل ووسائط النقل في بون. ويتم تطويره على مستوى المدينة ويحدد أهداف وتدابير تطوير النقل في المدينة ككل.

ويجري حالياً استكمال خطة شبكة مسارات الدراجات الهوائية وتجسيدها على أرض الواقع بمشاركة خبرات مبادرتي "رادنتشايد بون" و" ADFC بون". تُعد شبكة مسارات الدراجات خطوة مهمة في تخطيط وتحديد أولويات مشاريع ركوب الدراجات المستقبلية.

على مدار السنوات القادمة، سيتم إنشاء بنية تحتية مريحة وآمنة لركوب الدراجات خطوة بخطوة على طول الطريق السريع Bundesstraße 9.

• 2019: إنشاء ممر  محمي للدراجات الهوائية وممر  بيئي في ساندكاول
• 2021: إنشاء الممر البيئي في بيلدربيرج 2021: إنشاء ممر بيئي في بيلدربيرج
• 2024: تركيب مرفق آمن لركوب الدراجات، وهو ممر محمي للدراجات على طول جزء من شارع أديناويراللي (B9) بين بوندسكانزلر بلاتز وراينويج. يمكن العثور على جميع المعلومات  هنا هنا.

سيتم إنشاء بنية تحتية مريحة وآمنة للدراجات بين شارع سانكت أوغوستينر شتراسه وهيرمان-فاندرزليب رينج خطوة بخطوة على مدار السنوات القادمة. ومن خلال إنشاء مسارات للدراجات  وممرات بيئية على طول المحور الشرقي الغربي، ستربط مدينة بون بين الأحياء بشكل أفضل وأكثر أماناً. ووفقاً للخطط الحالية، سيتم تنفيذ الأقسام التالية على النحو التالي

• 2022: تركيب ممر بيئي ومسارات للدراجات في برلينر فرايهايت وأكسفورد شتراسه
• 2022: تركيب ممرات بيئية على طريق هيرمان-واندرزليب-رينج (تجربة مرورية)
• 2022: تركيب ممرات للدراجات الهوائية على جسر فيكتوريا
• 2022: التكليف بأخذ رأي الخبراء بشأن تركيب ممرات بيئية على شارع إندنيشر شتراسه
• 2023: بدء أعمال البناء لمترو أنفاق للمشاة والدراجات في المقبرة القديمة
• 2023/2024: إغلاق الفجوة في ممر المشاة ومسار الدراجات في شارع بوندشتراسه 56 بين بويل وحدود مدينة سانكت أوغستين (الجزء الواقع بين شارع أم هيرينغارتن وشارع راينولد هاغن شتراسه/بوندسغرينز شوتزشتراسه)
• 2023/2024: المشاركة العامة المبكرة وبدء التخطيط  لإعادة تصميم مسار الدراجات في بيرثا فون سوتنر بلاتز
• 2023: بدء التخطيط لإعادة تصميم مسار حركة مرور الدراجات في كونراد أديناور بلاتز وشارع سانكت أوغوستينر شتراسه

تربط طرق ركوب الدراجات اله وائية بين أماكن العمل ومراكز المدينة بالمناطق السكنية بحيث يتسنى لعدد أكبر من الأشخاص ركوب الدراجات الهوائية للذهاب إلى العمل أو المدرسة أو الجامعة بدلاً من القيادة.

من المفترض أن يكون ركوب الدراجات من بورنهايم-ألفتر عبر درانسدورف إلى وسط المدينة أكثر أماناً وسرعة في المستقبل. ينقسم طريق الركاب إلى عدة أقسام، وهي في مراحل مختلفة من التخطيط والإنجاز. ويجري التخطيط لإنشاء جسور للدراجات ومسارات جديدة للدراجات من أجل التوسعة وسيتم توسيعها تدريجياً خلال السنوات القادمة.

ويجري حالياً دراسة خيارات ومسارات أخرى لطرق ركوب الدراجات الهوائية في منطقة راين-سيغ كجزء من تحليل محتمل.

من أبريل إلى أكتوبر 2024، سيتم إنشاء ما مجموعه 40 ممرًا للدراجات الهوائية بطول 21.5 كيلومترًا.

يتحكم راكبو الدراجات في ممرات الدراجات ويتمتعون بحقوق خاصة. يمكن لراكبي الدراجات التنقل بسرعة وراحة وأمان. منذ عام 2023، تطبق مدينة بون معياراً جديداً لوضع العلامات والتخطيط يضمن حداً أدنى جديداً للعرض ويوضح ممرات الدراجات بشكل أوضح لجميع مستخدمي الطريق.

يمكنك العثور على مزيد من المعلومات حول ممرات الدراجات  هنا. هنا.

في عام 2022، تم توسيع مسارات الدراجات على الضفة اليمنى لنهر الراين.

كما تم جعل ضفاف إرتسبرجر وبراسرت وراثيناو أكثر ملاءمة للدراجات في السنوات الأخيرة. أدت تدابير تهدئة حركة المرور الآلية إلى تعزيز منطقة ضفة النهر للاستجمام المحلي. وفي السنوات القادمة، سيتم إعادة تشكيل ضفاف نهر الراين من الناحية المعمارية. ومن ثم ستستمر التحسينات الخاصة براكبي الدراجات على المدى الطويل، كما سيتم الحفاظ على تدابير تهدئة حركة المرور الخاصة بحركة المرور الآلية.

ولسوء الحظ، لم يكن من الممكن حتى الآن توسيع مسارات الدراجات على الضفة اليسرى لنهر الراين بسبب مخاوف تتعلق بالحفاظ على الطبيعة وحماية الآثار. تقوم مدينة بون حالياً بدراسة البدائل.

مع تطبيق  مفهوم مواقف الدراجات اله وائية، أنشأت مدينة بون بالفعل العديد من مواقف الدراجات الهوائية الجديدة في جميع أنحاء المدينة. ويجري العمل على التوسع في هذا التوسع بما يتماشى مع الاحتياجات المحددة لسكان المدينة. كما سيكون هناك تطبيق متاح لسكان بون في  تطبيق "مفتاح المدينة" للإبلاغ عن الحاجة إلى مرافق وقوف الدراجات الهوائية مباشرةً إلى مدينة بون بطريقة مبسطة.

سيتم بناء المزيد من مواقف الدراجات الهوائية في عام 2024. وسيوفر ذلك أماكن آمنة لركن الدراجات الهوائية في شتفتسبلاتز وبويلر بانهوف وكونراد أديناور بلاتز وفرانكنباد. كما سيتم بناء موقف سيارات للدراجات في محطة سكة حديد باد غوديسبيرغ. وبالإضافة إلى ذلك، تم بالفعل تجهيز موقف السيارات تحت الأرض في شتادهاوس بمرفق آمن لركن الدراجات ودراجات الشحن.

اقرأ المزيد عن  مرافق مواقف السيارات لراكبي الدراجات هنا.

ولجعل ركوب الدراجات في بون أكثر جاذبية، قامت المدينة بالفعل بتركيب  أسهم خضراء لركوب الدراجات في حوالي 30 تقاطعاً.

تزايد عدد الأشخاص الذين يركبون الدراجات في بون في السنوات الأخيرة. ومن المقرر أن يزداد حجم ركوب الدراجات أكثر فأكثر. ويتم قياس ذلك، من بين أمور أخرى، في 15 نقطة إحصاء دائمة في بون، والتي يتم الوصول إلى بياناتها باستمرار من قبل فريق تخطيط حركة المرور في إدارة المدينة.

ومن أجل تجنب النزاعات والحوادث مع راكبي الدراجات الهوائية وحمايتهم، من المهم بشكل خاص إعطاء هذا النوع من التنقل مساحة أكبر في حركة المرور في المدينة.

ازدادت حركة مرور الدراجات والسيارات في بون في السنوات الأخيرة. وقد أدى ذلك إلى تفاقم النزاعات على مناطق المرور الحالية. ويؤدي النمو في حركة مرور السيارات، بالإضافة إلى زيادة حجم ووزن المركبات الفردية، إلى زيادة خطر وقوع حوادث لراكبي الدراجات الهوائية كما أن له تأثيراً سلبياً على الإدراك الذاتي للسلامة.

تساعد البنية التحتية الجيدة لركوب الدراجات على تحسين التصور الذاتي للسلامة وزيادة السلامة من الناحية الموضوعية. فقط إذا شعر الناس بالأمان على الدراجة الهوائية في حركة المرور على الطرق، سيجرؤ المزيد من الناس على التحول من السيارة إلى الدراجة. في أكبر عدد ممكن من الأماكن، يتم فصل مسار الدراجات هيكلياً عن حركة مرور السيارات. وقد ثبت أن ذلك يجعل راكبي الدراجات يشعرون بأمان أكثر.

الأسباب الأكثر شيوعاً للحوادث بين راكبي الدراجات والسيارات هي

• حوادث الانعطاف عند تقاطعات الطرق بسبب ضعف الرؤية وانعدام رؤية الكتف,
• الاصطدام بأبواب السيارات المفتوحة بلا مبالاة
• الحوادث الناجمة عن مرور السيارات عن قرب.

إذا تجاوزت السيارة راكبي الدراجات الهوائية عن قرب شديد، فإن الأمر لا يقتصر على عدم استقرارهم فحسب، بل يمكن أن تتسبب السيارة في حدوث تأثير شفط - مع ما يترتب على ذلك من عواقب مميتة لراكبي الدراجات الهوائية.

لذلك يمكن زيادة السلامة الموضوعية لراكبي الدراجات الهوائية بشكل أكثر فعالية من خلال إنشاء مسافات أمان كافية لا تقل عن 1.5 متر من حركة المرور المتحركة و0.75 متر من السيارات المتوقفة.

ولذلك تحتاج البنية التحتية الجيدة والآمنة لركوب الدراجات الهوائية إلى مساحة أكبر على الطريق. وتحقيقاً لهذه الغاية، يقترح  رادنتشايد بون حداً أدنى جديداً للعرض ومتطلبات السلامة لتوسيع حركة مرور الدراجات، والتي ينبغي أن يكون تخطيط حركة المرور في مدينة بون موجهاً نحوها.

تتمتع السيارة بالعديد من المزايا الفردية - فبمجرد شرائها، تكون دائماً على عتبة بابنا وجاهزة لنقلنا من مكان إلى آخر براحة تامة. ومع ذلك، فإن هذه المزايا الفردية تصاحبها مساوئ جماعية في المدن، حيث إن مواقف السيارات ومساحات الطرق محدودة. في بون، 31 في المائة من الرحلات التي تقل مسافتها عن 5 كيلومترات و51 في المائة من الرحلات التي تتراوح مسافتها بين 5 و10 كيلومترات تتم بالسيارة - هناك الكثير من الإمكانيات للتحول من السيارات إلى المشي وركوب الدراجات في بون. إن العواقب بالنسبة لجميع مستخدمي الطرق ملموسة: الاختناقات المرورية، والبحث المحبط عن أماكن لركن السيارات، والتوتر.

بون هي عاصمة الازدحام في ولاية نيو ساوث ويلز. لماذا يكون من المنطقي، خاصة في هذا الوضع المتوتر، إعادة تخصيص مناطق الازدحام لصالح وسائل النقل العام وركوب الدراجات والمشي؟ إن التوسع في البنية التحتية لركوب الدراجات والمشي يشجع الناس على التحول من السيارة إلى الدراجة، خاصة للمسافات القصيرة التي تقل عن عشرة كيلومترات. كل رحلة يتم تحويلها من السيارة إلى الدراجة تقلل من عدد السيارات والاختناقات المرورية.

ليست كل رحلة مناسبة لركوب الدراجات الهوائية وليس كل شخص يستطيع أو يرغب في ركوب الدراجة. يعتمد الأشخاص الذين يعانون من إعاقات جسدية أو العاملين في مجال التجارة أو خدمات الرعاية أو توصيل الطلبات على السيارات. إذا تحول عدد أكبر من الأشخاص الذين يمكن لهم ذلك إلى ركوب الدراجات أو الحافلات والقطارات، فسيكون هناك مساحة أكبر على الطرق ومواقف السيارات لأولئك الذين يعتمدون على السيارات.

القيادة تستهلك الكثير من الموارد والمساحة. في المتوسط، يوجد 1.46 شخص فقط في السيارة. واعتماداً على السرعة، تستهلك السيارة المتحركة في المدينة ما بين 65.2 و140 متراً مربعاً، حيث تزداد المساحة المطلوبة لمسافات الكبح ومسافات الأمان أيضاً مع زيادة السرعة. وعلى غرار السيارة، تتيح الدراجات الهوائية شكلاً من أشكال التنقل الفردي، ولكنها تستهلك مساحة أقل بكثير حيث لا تتجاوز 41 متراً مربعاً كحد أقصى (المصدر:  Agora Verkehrswende (Opens in a new tab)).

لا يستطيع الجميع ركوب الدراجة. ومع ذلك، ينطبق هذا أيضًا على العكس: فليس كل شخص في بون قادر على قيادة السيارة أو يريد ذلك. فالكثيرون لا يستطيعون تحمل تكلفة السيارة، والبعض لا يملكون الثقة لقيادة السيارة، والبعض الآخر لا يتمتعون بصحة جيدة. ومن ثم فإن التوسع المتساوي في البنية التحتية بين وسائل النقل الآلية والدراجات الهوائية والمشاة وكذلك وسائل النقل العام يزيد من حرية الاختيار لسكان بون فيما يتعلق بوسائل النقل التي يرغبون في استخدامها.

على مدار السبعين عامًا الماضية، كان التركيز على تخطيط المدن الصديقة للسيارات. وبالتالي فإن المساواة في التنقل تتطلب الآن تعزيزًا خاصًا وتوسيع نطاق ركوب الدراجات الهوائية. وذلك لأن ركوب الدراجات يجمع بين متطلبات التنقل الصديق للبيئة والتنقل الفردي.

لا يمكن للجميع قيادة سيارة. في عام 2021، لم يكن لدى واحدة من كل خمس نساء وواحد من كل سبعة رجال في ألمانيا رخصة قيادة سيارة. وبالتالي فإن النساء أكثر عرضة للمعاناة من القيود التي تفرضها مجموعة غير كافية مما يسمى بخيارات النقل البيئي - بما في ذلك وسائل النقل العام وركوب الدراجات  والمشي.

لقد كانت مدن رائدة مثل مدن باريس وفيينا وأمستردام وكوبنهاجن شجاعة في وقت مبكر وأثبتت جدارتها: إذا تم إنشاء بنية تحتية آمنة ومريحة لركوب الدراجات، سيتحول الكثير من الناس من السيارة إلى الدراجة. ما يتم إهماله في كثير من الأحيان في النقاش العام هو أن التحول في التنقل ليس فقط خطوة مهمة نحو الحياد المناخي، بل هو أيضًا نهج مهم لخلق مدينة أكثر ملاءمة للعيش.

يصنف الناس تلك المدن على أنها مدن ملائمة للعيش بشكل خاص تتميز بالمساحات العامة للقاءات والكثير من المساحات الخضراء وقلة حركة المرور. وقد صاغ  رادنتشايد بون هذه الأهداف: من خلال تحسين  البنية التحتية لركوب الدراجات والمشي، فإن الهدف هو خلق المزيد من مساحات الالتقاء لسكان بون وتقليل الضوضاء المرورية. يجب أن تشجع الظروف الأفضل لراكبي الدراجات والمشاة الناس على التحول إلى ركوب الدراجات أو المشي.

إذا نجح التحول إلى التنقل وانخفضت حركة مرور السيارات الفردية، فسيكون هناك مساحة أكبر متاحة للمساحات الخضراء وأماكن لقضاء الوقت في المستقبل.

كما أن الدراجة الهوائية هي أول وسيلة نقل يمكن للأطفال استخدامها بشكل مستقل. إذا تحسنت البنية التحتية لركوب الدراجات والمشي في بون، فسوف تتحسن حركة الأطفال أيضًا. سيتمكن الأطفال من المشي أو ركوب الدراجات إلى المدرسة أو ممارسة الرياضة أو زيارة الأصدقاء في وقت مبكر.

من أجل تحقيق الأهداف المناخية في قطاع النقل، يحتاج المزيد من الناس إلى التحول من السيارات إلى ركوب الدراجات والمشي والنقل العام. وهذا يتطلب خيارات نقل مريحة وآمنة. ونظراً لأن مساحة الطرق في بون محدودة، فسيتم توزيع المساحات بشكل أكثر عدلاً بين وسائل النقل - وهذه عملية تحول هائلة لن تنجح بين عشية وضحاها، بل ستتطلب فترات انتقالية. لا يمكن تنفيذ التحسينات الخاصة بركوب الدراجات والمشي إلا خطوة بخطوة، وبالتالي فإن الآثار الإيجابية للتحول في التنقل لن تظهر إلا تدريجيًا.

وعلاوة على ذلك، تستغرق عمليات التخطيط وقتاً طويلاً وتحتاج إلى التنسيق والمواءمة داخل المدينة. يجب التقدم بطلب للحصول على التمويل اللازم للتوسع، وملء وظائف الموظفين وإعادة التفاوض بشأن المصالح. يجب أيضًا إشراك المواطنين المتأثرين بالتغييرات في التخطيط ويجب الاستماع إلى مخاوفهم. تستغرق هذه العمليات وقتاً طويلاً. وبالتالي، فإن تنفيذ مشروع رادنتشايد بون هو برنامج تحول طويل الأجل للمدينة على خلفية التحول في التنقل والأهداف المناخية.

وقد تم اعتماد جميع التدابير الرامية إلى تعزيز ركوب الدراجات من قبل الهيئات المنتخبة في مدينة بون ويتم تنفيذها من قبل الإدارة. تحدد مبادرة المواطنين  Radentscheid Bonn الاتجاه الحالي لتخطيط ركوب الدراجات في مدينة بون. جمعت المبادرة الطوعية أكثر من 28,000 توقيع من سكان بون في عام 2020. وبعد ذلك قبل مجلس المدينة العريضة وصوّت لصالح تنفيذها.

وهذا يجعل استفتاء ركوب الدراجات أنجح عريضة للمواطنين في تاريخ مدينة بون الفيدرالية - سواء من حيث عدد التوقيعات التي تم جمعها أو من حيث مستوى الموافقة العالي جدًا في مجلس المدينة.

بون ليست وحدها: فهناك مبادرات مماثلة في أكثر من 48 مدينة وبلدية ألمانية وفي خمس ولايات اتحادية.