Rozbudowa infrastruktury rowerowej w Bonn opiera się na planie sieci ścieżek rowerowych w  planie rozwoju transportu 2020 (VEP). VEP jest instrumentem planowania transportu i uwzględnia wszystkie rodzaje i środki transportu w Bonn. Jest on opracowywany na poziomie miasta i określa cele i środki rozwoju transportu w mieście jako całości.

Plan sieci ścieżek rowerowych jest obecnie uzupełniany i konkretyzowany przy zaangażowaniu wiedzy eksperckiej inicjatyw Radentscheid Bonn i ADFC Bonn. Sieć ścieżek rowerowych jest ważnym krokiem w planowaniu i ustalaniu priorytetów przyszłych projektów rowerowych.

W nadchodzących latach wzdłuż autostrady Bundesstraße 9 będzie krok po kroku tworzona wygodna i bezpieczna infrastruktura rowerowa.

• 2019:  Chroniona ścieżka rowerowa i  pas ekologiczny w Sandkaule
• 2021: Utworzenie pasa ekologicznego w Belderberg
• 2024: Instalacja bezpiecznej infrastruktury rowerowej,chronionego pasa rower owego  , wzdłuż odcinka Adenauerallee (B9) między Bundeskanzlerplatz i Rheinweg. Wszystkie informacje można znaleźć  , wzdłuż odcinka Adenauerallee (B9) między Bundeskanzlerplatz i Rheinweg. Wszystkie informacje można znaleźć  tutaj.

Pomiędzy Sankt Augustiner Straße i Hermann-Wandersleb-Ring w nadchodzących latach krok po kroku tworzona będzie wygodna i bezpieczna infrastruktura rowerowa. Tworząc ścieżki rowerowe i  pasy ekologiczne wzdłuż osi wschód-zachód, miasto Bonn lepiej i bezpieczniej połączy dzielnice. Zgodnie z obecnymi planami, następujące odcinki zostaną zrealizowane w następujący sposób

• 2022: Instalacja pasa ekologicznego i ścieżek rowerowych na Berliner Freiheit i Oxfordstraße
• 2022: Instalacja pasów ekologicznych na Herrmann-Wandersleb-Ring (próba ruchu)
• 2022: Instalacja ścieżek rowerowych na moście Viktoria
• 2022: Zlecenie ekspertyzy dotyczącej instalacji pasów ekologicznych na Endenicher Straße
• 2023: Rozpoczęcie budowy przejścia podziemnego dla pieszych i rowerzystów na starym cmentarzu
• 2023/2024: Zamknięcie luki w chodniku i ścieżce rowerowej na Bundesstraße 56 między Beuel i granicami miasta Sankt Augustin (odcinek między Am Herrengarten i Reinold-Hagen-Straße/Bundesgrenzschutzstraße)
• 2023/2024: Wczesny udział społeczeństwa i rozpoczęcie planowania  przeprojektowania trasy rowerowej przy Bertha-von-Suttner-Platz.
• 2023: Rozpoczęcie planowania przeprojektowania trasy ruchu rowerowego przy Konrad-Adenauer-Platz i Sankt Augustiner Straße

 Trasy rower owe łączą miejsca pracy i centra miast z obszarami mieszkalnymi, dzięki czemu więcej osób dojeżdża rowerem do pracy, szkoły lub na uniwersytet zamiast prowadzić samochód.

Jazda na rowerze z Bornheim-Alfter przez Dransdorf do centrum miasta powinna być w przyszłości bezpieczniejsza i szybsza. Trasa dla osób dojeżdżających do pracy podzielona jest na kilka odcinków, które znajdują się na różnych etapach planowania i realizacji. W ramach rozbudowy planowane są mosty rowerowe i nowe ścieżki rowerowe, które będą stopniowo rozbudowywane w nadchodzących latach.

Dalsze opcje tras i ścieżek dla rowerowych tras dojazdowych w okręgu Rhein-Sieg są obecnie badane w ramach potencjalnej analizy.

Od kwietnia do października 2024 r. powstanie łącznie 40 ścieżek rowerowych na długości 21,5 km.

Rowerzyści nadają tempo na ścieżkach rowerowych i cieszą się specjalnymi prawami. Rowerzyści mogą podróżować szybko, wygodnie i bezpiecznie. Od 2023 r. miasto Bonn stosuje nowy standard oznakowania i planowania, który zapewnia nowe minimalne szerokości i jeszcze wyraźniej pokazuje ścieżki rowerowe wszystkim użytkownikom dróg.

Więcej informacji na temat ścieżek rowerowych  można znaleźć tutaj.

W 2022 r. poszerzono ścieżki rowerowe na prawym brzegu Renu.

W ostatnich latach brzegi Erzberger, Brassert i Rathenau również stały się bardziej przyjazne dla rowerzystów. Środki mające na celu uspokojenie ruchu zmotoryzowanego zwiększyły obszar brzegu rzeki dla lokalnej rekreacji. W nadchodzących latach brzegi Renu zostaną przebudowane architektonicznie. Usprawnienia dla rowerzystów będą kontynuowane w dłuższej perspektywie, a środki uspokojenia ruchu dla ruchu samochodowego zostaną utrzymane.

Niestety, nie było jeszcze możliwe poszerzenie ścieżek rowerowych na lewym brzegu Renu ze względu na ochronę przyrody i zabytków. Miasto Bonn analizuje obecnie alternatywne rozwiązania.

Wdrażając  koncepcję parkingów rowerowych, miasto Bonn stworzyło już wiele nowych miejsc parkingowych dla rowerów we wszystkich częściach miasta. Ekspansja jest napędzana i dostosowywana do konkretnych potrzeb mieszkańców miasta.  Aplikacja City-Key będzie również dostępna dla mieszkańców Bonn, aby w uproszczony sposób zgłaszać zapotrzebowanie na parkingi rowerowe bezpośrednio do miasta Bonn.

Kolejne parkingi rowerowe zostaną wybudowane w 2024 roku. Zapewni to bezpieczne miejsca parkingowe dla rowerów przy Stiftsplatz, Beueler Bahnhof, Konrad-Adenauer-Platz i Frankenbad. Parking rowerowy ma również powstać przy stacji kolejowej Bad Godesberg. Ponadto podziemny parking Stadthaus został już wyposażony w bezpieczny parking dla rowerów i rowerów towarowych.

Więcej informacji na temat  parkingów dla rowerzystów można znaleźć tutaj.

Aby uczynić jazdę na rowerze w Bonn jeszcze bardziej atrakcyjną, miasto zainstalowało już  zielone strzałki dla rowerzystów na prawie 30 skrzyżowaniach.

W ostatnich latach w Bonn coraz więcej osób jeździ na rowerze. A natężenie ruchu rowerowego ma dalej rosnąć. Jest to mierzone między innymi w 15 stałych punktach liczenia w Bonn, których dane są stale dostępne dla zespołu planowania ruchu w administracji miasta.

W celu uniknięcia konfliktów i wypadków z udziałem rowerzystów oraz ich ochrony, szczególnie ważne jest zapewnienie tej formie mobilności większej przestrzeni w ruchu miejskim.

Ruch rowerowy i samochodowy w Bonn wzrósł w ostatnich latach. Spowodowało to zaostrzenie konfliktów na istniejących obszarach ruchu. Wzrost ruchu samochodowego, w połączeniu ze zwiększonym rozmiarem i masą poszczególnych pojazdów, zwiększa ryzyko wypadków dla rowerzystów, a także ma negatywny wpływ na subiektywne postrzeganie bezpieczeństwa.

Dobra infrastruktura rowerowa pomaga poprawić subiektywne postrzeganie bezpieczeństwa i obiektywnie zwiększyć bezpieczeństwo. Tylko wtedy, gdy ludzie czują się bezpiecznie na rowerze w ruchu drogowym, więcej osób odważy się przesiąść z samochodu na rower. W jak największej liczbie miejsc ścieżka rowerowa jest strukturalnie oddzielona od ruchu samochodowego. Udowodniono, że dzięki temu rowerzyści czują się bezpieczniej.

Najczęstsze przyczyny wypadków z udziałem rowerzystów i samochodów to

• Wypadki podczas skręcania na skrzyżowaniach z powodu słabej widoczności i braku widoczności pobocza,
• kolizje z nieostrożnie otwartymi drzwiami samochodu
• wypadki spowodowane przez samochody przejeżdżające zbyt blisko.

Jeśli pojazd silnikowy przejeżdża zbyt blisko rowerzystów, są oni nie tylko zaniepokojeni, ale pojazd może nawet wywołać efekt ssania - ze skutkiem śmiertelnym dla osób na rowerach.

Obiektywne bezpieczeństwo rowerzystów można zatem najskuteczniej zwiększyć poprzez stworzenie wystarczających bezpiecznych odległości wynoszących co najmniej 1,5 metra od poruszających się pojazdów i 0,75 metra od zaparkowanych samochodów.

Dobra i bezpieczna infrastruktura rowerowa wymaga zatem więcej miejsca na drodze. W tym celu  Radentscheid Bonn proponuje nowe minimalne szerokości i wymogi bezpieczeństwa dla rozszerzenia ruchu rowerowego, na które powinno być ukierunkowane planowanie ruchu w mieście Bonn.

Samochód ma wiele indywidualnych zalet - raz zakupiony, jest zawsze na wyciągnięcie ręki, gotowy zabrać nas z punktu A do punktu B w komfortowych warunkach. Jednak te indywidualne zalety wiążą się ze zbiorowymi wadami w miastach, ponieważ przestrzeń parkingowa i drogowa jest ograniczona. W Bonn 31 procent podróży na odległość mniejszą niż 5 kilometrów i 51 procent podróży na odległość od 5 do 10 kilometrów odbywa się samochodem - w Bonn istnieje duży potencjał do rezygnacji z samochodu na rzecz ruchu pieszego i rowerowego. Konsekwencje dla wszystkich użytkowników dróg są namacalne: korki, frustrujące poszukiwania miejsc parkingowych i stres.

Bonn jest stolicą korków w Nadrenii Północnej-Westfalii. Dlaczego, zwłaszcza w tej napiętej sytuacji, sensowne jest przesunięcie obszarów ruchu na korzyść transportu publicznego, rowerowego i pieszego? Rozbudowa infrastruktury rowerowej i pieszej zachęca ludzi do przesiadania się z samochodu na rower, zwłaszcza na krótszych dystansach, poniżej dziesięciu kilometrów. Każda przesiadka z samochodu na rower zmniejsza liczbę samochodów i korków.

Nie każda podróż nadaje się do jazdy na rowerze i nie każdy może lub chce jeździć na rowerze. Osoby niepełnosprawne fizycznie, handlowcy, osoby świadczące usługi opiekuńcze lub dostawcze są uzależnione od pojazdów silnikowych. Jeśli więcej osób, dla których jest to możliwe, przesiądzie się na rower lub autobusy i pociągi, na drogach i parkingach będzie więcej miejsca dla tych, którzy są zależni od pojazdów silnikowych.

Jazda samochodem jest bardzo zasobochłonna i zajmuje dużo miejsca. Średnio w samochodzie mieści się tylko 1,46 osoby. W zależności od prędkości, poruszający się samochód w mieście zużywa od 65,2 do 140 metrów kwadratowych, ponieważ wraz ze wzrostem prędkości wzrasta również przestrzeń potrzebna na drogę hamowania i bezpieczną odległość. Podobnie jak samochód, rowery umożliwiają indywidualną formę mobilności, ale zajmują znacznie mniej miejsca - maksymalnie 41 metrów kwadratowych (źródło:  Agora Verkehrswende (Otwiera się w nowej karcie)).

Nie każdy jest w stanie jeździć na rowerze. Dotyczy to jednak również sytuacji odwrotnej: nie każdy mieszkaniec Bonn może lub chce prowadzić samochód. Wielu nie stać na samochód, niektórzy nie mają pewności siebie, by prowadzić, inni nie cieszą się dobrym zdrowiem. Równomierna rozbudowa infrastruktury dla ruchu zmotoryzowanego, rowerowego i pieszego, a także transportu publicznego, zwiększa zatem swobodę wyboru mieszkańców Bonn w zakresie środków transportu, z których chcieliby korzystać.

W ciągu ostatnich 70 lat koncentrowano się na planowaniu miast przyjaznych dla samochodów. Równa mobilność wymaga zatem obecnie szczególnej promocji i ekspansji transportu rowerowego. Wynika to z faktu, że jazda na rowerze łączy w sobie wymagania przyjaznej dla środowiska i indywidualnej mobilności.

Nie każdy może prowadzić samochód. W 2021 r. co piąta kobieta i co siódmy mężczyzna w Niemczech nie posiadali prawa jazdy na samochód. Kobiety są zatem bardziej narażone na ograniczenia wynikające z niewystarczającego zakresu tak zwanych ekologicznych opcji transportu - w tym transportu publicznego, rowerowego i  pieszego.

Pionierzy tacy jak Paryż, Wiedeń, Amsterdam i Kopenhaga wykazali się odwagą na wczesnym etapie i udowodnili swoją wartość: Jeśli stworzona zostanie bezpieczna i wygodna infrastruktura rowerowa, wiele osób przesiądzie się z samochodu na rower. To, co jest często pomijane w debacie publicznej, to fakt, że transformacja mobilności jest nie tylko ważnym krokiem w kierunku neutralności klimatycznej, ale także ważnym podejściem do tworzenia bardziej przyjaznego do życia miasta.

Ludzie oceniają te miasta jako szczególnie przyjazne do życia, które charakteryzują się przestrzenią publiczną do spotkań, dużą ilością zieleni i niewielkim ruchem ulicznym.  Radentscheid Bonn sformułowało te cele: Poprzez poprawę  infrastruktury rowerowej i pieszej, celem jest stworzenie większej ilości miejsc spotkań dla mieszkańców Bonn i zmniejszenie hałasu ulicznego. Lepsze warunki dla rowerzystów i pieszych powinny zachęcić ludzi do przesiadania się na rower lub chodzenia pieszo.

Jeśli transformacja mobilności zakończy się sukcesem, a indywidualny ruch samochodowy zmniejszy się, w przyszłości będzie więcej miejsca na tereny zielone i miejsca do spędzania czasu.

Rower jest również pierwszym środkiem transportu, z którego dzieci mogą korzystać samodzielnie. Jeśli infrastruktura rowerowa i piesza w Bonn ulegnie poprawie, poprawi się również mobilność dzieci. Dzieci będą mogły wcześniej chodzić lub jeździć rowerem do szkoły, uprawiać sport lub odwiedzać przyjaciół.

Aby osiągnąć cele klimatyczne w sektorze transportu, więcej osób musi przestawić się z samochodów na jazdę na rowerze, chodzenie pieszo i transport publiczny. Wymaga to wygodnych i bezpiecznych opcji transportu. Ponieważ przestrzeń drogowa w Bonn jest ograniczona, obszary te zostaną bardziej sprawiedliwie rozdzielone między środki transportu - jest to ogromny proces transformacji, który nie zakończy się sukcesem z dnia na dzień, ale będzie wymagał okresów przejściowych. Ulepszenia dla ruchu rowerowego i pieszego mogą być wdrażane tylko krok po kroku, więc pozytywne efekty transformacji mobilności będą widoczne tylko stopniowo.

Co więcej, procesy planowania wymagają czasu i muszą być skoordynowane i zharmonizowane w obrębie miasta. Należy ubiegać się o finansowanie ekspansji, obsadzać stanowiska pracownicze i renegocjować interesy. Obywatele, których dotyczą zmiany, również muszą być zaangażowani w planowanie, a ich obawy muszą zostać wysłuchane. Procesy te wymagają czasu. Wdrożenie Radentscheid Bonn jest zatem długoterminowym programem transformacji miasta w kontekście transformacji mobilności i celów klimatycznych.

Wszystkie środki mające na celu wzmocnienie ruchu rowerowego zostały przyjęte przez wybrane organy miasta Bonn i są wdrażane przez administrację. Inicjatywa obywatelska  Radentscheid Bonn określa obecny kierunek planowania ruchu rowerowego w Bonn. Dobrowolna inicjatywa zebrała ponad 28 000 podpisów mieszkańców Bonn w 2020 roku. Następnie rada miasta przyjęła petycję i zagłosowała za jej wdrożeniem.

To sprawia, że referendum rowerowe jest najbardziej udaną petycją obywatelską w historii federalnego miasta Bonn - zarówno pod względem liczby zebranych podpisów, jak i bardzo wysokiego poziomu akceptacji w radzie miasta.

Bonn nie jest osamotnione: porównywalne inicjatywy istnieją w ponad 48 niemieckich miastach i gminach oraz w pięciu krajach związkowych.