Расширение велоинфраструктуры Бонна основывается на плане сети велодорожек в рамках  плана развития транспорта на 2020 год (VEP). VEP является инструментом транспортного планирования и учитывает все виды транспорта и виды транспорта в Бонне. Он разрабатывается на уровне города и определяет цели и меры по развитию транспорта в городе в целом.

В настоящее время план сети велосипедных дорожек дополняется и конкретизируется с привлечением опыта инициатив Radentscheid Bonn и ADFC Bonn. Сеть велосипедных дорожек является важным шагом в планировании и определении приоритетов будущих велосипедных проектов.

В ближайшие годы вдоль автобана Bundesstraße 9 будет постепенно создаваться удобная и безопасная велосипедная инфраструктура.

• 2019:  Защищенная полоса для велосипедистов и  экологическая полоса в Сандкауле
• 2021: Создание экологической полосы в Бельдерберге
• 2024 год: создание безопасного велосипедного объекта - защищенной велосипедной дорожки - на участке Аденауралле (B9) между Бундесканцлерплац и Райнвег. Всю информацию можно  найти здесь.

В ближайшие годы между улицами Sankt Augustiner Straße и Hermann-Wandersleb-Ring будет постепенно создаваться удобная и безопасная велосипедная инфраструктура. Создавая велосипедные дорожки и  экологические полосы вдоль оси восток-запад, город Бонн будет лучше и безопаснее соединять районы. Согласно текущим планам, следующие участки будут реализованы следующим образом

• 2022 год: строительство экологической полосы и велосипедных дорожек на Берлинер Фрайхайт и Оксфордштрассе
• 2022: Установка экологических полос на улице Херрманн-Вандерслеб-Ринг (пробное движение)
• 2022: Установка велосипедных дорожек на мосту Виктория
• 2022: Задание на проведение экспертизы по установке экологических дорожек на улице Энденихерштрассе
• 2023: Начало строительства пешеходного и велосипедного метро на старом кладбище
• 2023/2024: Ликвидация разрыва в пешеходной и велосипедной дорожке на Бундесштрассе 56 между Бойлем и городской чертой Санкт-Августина (участок между Ам Херренгартен и Рейнольд-Хаген-штрассе/Бундесгренцшутцштрассе)
• 2023/2024: Заблаговременное участие общественности и начало планирования  перепланировки велосипедного маршрута на Берта-фон-Зуттнер-плац
• 2023: Начало планирования перепланировки маршрута велосипедного движения на Конрад-Аденауэр-плац и Санкт-Августинер-штрассе

 Велосипедные маршруты соединяют рабочие места и центры городов с жилыми районами, чтобы больше людей ездили на работу, в школу или университет на велосипеде, а не на машине.

В будущем поездки на велосипеде из Борнхайм-Альфтера через Дрансдорф в центр города должны стать более безопасными и быстрыми. Пригородный маршрут разделен на несколько участков, которые находятся на разных стадиях планирования и реализации. Велосипедные мосты и новые велосипедные дорожки планируются к расширению и будут постепенно расширяться в течение ближайших лет.

В настоящее время в рамках потенциального анализа изучаются дальнейшие варианты маршрутов и трасс для велопригородных маршрутов в районе Рейн-Зиг.

С апреля по октябрь 2024 года на протяжении 21,5 километра будет создано в общей сложности 40 велодорожек.

Велосипедисты задают темп движения по велодорожкам и пользуются особыми правами. Велосипедисты могут передвигаться быстро, комфортно и безопасно. С 2023 года город Бонн применяет новый стандарт разметки и планирования, который обеспечивает новую минимальную ширину и показывает велодорожки еще более наглядно для всех участников дорожного движения.

Более подробную информацию о велодорожках  вы можете найти здесь.

В 2022 году были расширены велосипедные дорожки на правом берегу Рейна.

Берега Эрцбергера, Брассерта и Ратенау в последние годы также стали более удобными для велосипедистов. Меры по снижению интенсивности автомобильного движения позволили расширить территорию берега реки для отдыха местных жителей. В ближайшие годы берега Рейна будут архитектурно перестроены. Улучшения для велосипедистов будут продолжены в долгосрочной перспективе, а меры по успокоению автомобильного движения будут сохранены.

К сожалению, пока не удалось расширить велосипедные дорожки на левом берегу Рейна из-за соображений охраны природы и памятников. В настоящее время городские власти Бонна изучают альтернативные варианты.

Благодаря реализации  концепции велосипедных парковок город Бонн уже создал множество новых парковок для велосипедов во всех районах города. Расширение парковки происходит в соответствии с потребностями населения города. В приложении  City-Key жители Бонна смогут в упрощенном порядке сообщать о потребности в велосипедных парковках непосредственно в администрацию Бонна.

В 2024 году будут построены дополнительные велопарковки. Они обеспечат безопасные места для парковки велосипедов на Штифтсплатц, Бойлер Банхоф, Конрад-Аденауэр-платц и Франкенбад. Парковка для велосипедов будет построена и на железнодорожной станции Бад-Годесберг. Кроме того, подземный паркинг Штадтхауса уже оборудован безопасной парковкой для велосипедов и грузовых велосипедов.

Подробнее о  парковках для велосипедистов читайте здесь.

Чтобы сделать езду на велосипеде в Бонне еще более привлекательной, город уже установил  зеленые стрелки для велосипедистов почти на 30 перекрестках.

В последние годы в Бонне становится все больше и больше людей, которые ездят на велосипедах. И объемы велосипедных поездок будут расти и дальше. Это измеряется, в частности, на 15 постоянных пунктах подсчета в Бонне, к данным которых постоянно обращается группа планирования дорожного движения городской администрации.

Чтобы избежать конфликтов и аварий с велосипедистами и защитить их, особенно важно предоставить этому виду транспорта больше места в городском движении.

В последние годы в Бонне увеличилось движение велосипедов и автомобилей. Это привело к обострению конфликтов на существующих дорожных участках. Рост автомобильного движения в сочетании с увеличением размеров и веса отдельных транспортных средств повышает риск несчастных случаев для велосипедистов, а также негативно влияет на субъективное восприятие безопасности.

Хорошая велосипедная инфраструктура помогает улучшить субъективное восприятие безопасности и объективно повысить ее. Только если люди будут чувствовать себя в безопасности на велосипеде в условиях дорожного движения, больше людей решатся пересесть с автомобиля на велосипед. В максимально возможном количестве мест велосипедные дорожки конструктивно отделены от автомобильного движения. Доказано, что это помогает велосипедистам чувствовать себя в большей безопасности.

Наиболее распространенными причинами аварий между велосипедистами и автомобилями являются

• аварии при повороте на перекрестках из-за плохой видимости и отсутствия обзора обочины,
• столкновения с неосторожно открытыми дверями автомобиля,
• аварии, вызванные слишком близким проездом автомобилей.

Если автомобиль проезжает мимо велосипедистов слишком близко, они не только теряют равновесие, но даже может возникнуть эффект присасывания, что может привести к фатальным последствиям для велосипедистов.

Поэтому объективную безопасность велосипедистов можно повысить, создав достаточные безопасные расстояния - не менее 1,5 метра от движущегося транспорта и 0,75 метра от припаркованных автомобилей.

Поэтому для создания хорошей и безопасной инфраструктуры для велосипедистов необходимо больше места на дороге. С этой целью  Radentscheid Bonn предлагает новые требования к минимальной ширине и безопасности для расширения велосипедного движения, на которые должно быть ориентировано планирование дорожного движения в Бонне.

Автомобиль имеет множество индивидуальных преимуществ - после покупки он всегда у нашего порога, готовый с комфортом доставить нас из пункта А в пункт Б. Однако в городах эти индивидуальные преимущества оборачиваются общими недостатками, поскольку парковка и дорожное пространство ограничены. В Бонне 31 процент поездок на расстояние менее 5 километров и 51 процент поездок на расстояние от 5 до 10 километров совершаются на автомобиле - в Бонне есть большой потенциал для перехода от автомобилей к пешим и велосипедным прогулкам. Последствия для всех участников дорожного движения ощутимы: пробки, утомительные поиски места для парковки и стресс.

Бонн - столица пробок в Северном Рейне-Вестфалии. Почему, особенно в такой напряженной ситуации, имеет смысл перераспределить транспортные зоны в пользу общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов? Расширение инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов стимулирует людей пересесть с автомобиля на велосипед, особенно на короткие расстояния менее десяти километров. Каждая поездка, перенесенная с автомобиля на велосипед, уменьшает количество автомобилей и пробок.

Не каждая поездка подходит для велосипеда, и не все могут или хотят ездить на велосипеде. Люди с ограниченными физическими возможностями, работники торговли, служб ухода или доставки зависят от автотранспорта. Если больше людей, для которых это возможно, пересядут на велосипед или автобусы и железную дорогу, на дорогах и парковках останется больше места для тех, кто зависит от автотранспорта.

Вождение автомобиля требует больших затрат ресурсов и пространства. В среднем в автомобиле помещается 1,46 человека. В зависимости от скорости движения автомобиль в городе занимает от 65,2 до 140 квадратных метров, поскольку с ростом скорости увеличивается и пространство, необходимое для тормозного пути и безопасного расстояния. Велосипед, как и автомобиль, обеспечивает индивидуальную форму мобильности, но занимает значительно меньше места - максимум 41 квадратный метр (источник:  Agora Verkehrswende (Открывается в новой вкладке)).

Не все умеют ездить на велосипеде. Однако это касается и обратного: не все жители Бонна могут или хотят водить автомобиль. Многие не могут позволить себе автомобиль, некоторые не уверены в себе, другие не обладают хорошим здоровьем. Поэтому равномерное развитие инфраструктуры между автомобильным, велосипедным и пешеходным движением, а также общественным транспортом увеличивает свободу выбора для жителей Бонна, каким видом транспорта они хотели бы пользоваться.

В течение последних 70 лет основное внимание уделялось планированию городов, удобных для автомобилей. Теперь же равная мобильность требует особого поощрения и развития велосипедного транспорта. Это связано с тем, что велосипед сочетает в себе требования экологичности и индивидуальной мобильности.

Не все могут водить автомобиль. В 2021 году каждая пятая женщина и каждый седьмой мужчина в Германии не имели прав на вождение автомобиля. Поэтому женщины чаще страдают от ограничений, связанных с неадекватным выбором так называемых экологических видов транспорта - включая общественный транспорт, велосипед и  пешие прогулки.

Такие пионеры, как Париж, Вена, Амстердам и Копенгаген, проявили смелость в самом начале и доказали свою состоятельность: Если создать безопасную и удобную велосипедную инфраструктуру, многие люди пересядут с автомобиля на велосипед. В общественных дебатах часто игнорируется тот факт, что переход к мобильности - это не только важный шаг на пути к климатической нейтральности, но и важный подход к созданию более удобного для жизни города.

Люди считают особенно удобными для жизни те города, в которых есть общественное пространство для встреч, много зелени и мало транспорта.  Radentscheid Bonn сформулировал эти цели: Улучшая инфраструктуру для велосипедистов и  пешеходов, мы хотим создать больше мест для встреч жителей Бонна и снизить уровень шума на дорогах. Улучшение условий для велосипедистов и пешеходов должно побудить людей пересесть на велосипед или ходить пешком.

Если переход к мобильности будет успешным и индивидуальное автомобильное движение снизится, то в будущем появится больше места для зеленых зон и мест, где можно провести время.

Велосипед также является первым средством передвижения, которым дети могут пользоваться самостоятельно. Если в Бонне улучшится инфраструктура для велосипедистов и пешеходов, мобильность детей также пов пешеходов, мы хотим создать больше мест для встреч жителей Бонна и снизить уровень шума на дорогах. Улучшение условий для велосипедистов и пешеходов должно побудить людей пересесть на велосипед или ходить пешком.

Если переход к мобильности будет успешным и индивидуальное автомобильное движение снизится, то в будущем появится больше места для зеленых зон и мест, где можно провести время.

Велосипед также является первым средством передвижения, которым дети могут пользоваться самостоятельно. Если в Бонне улучшится инфраструктура для велосипедистов и пешеходов, мобильность детей также повысится. Дети смогут раньше ходить или ездить на велосипеде в школу, заниматься спортом или ходить в гости к друзьям.

Для достижения климатических целей в транспортном секторе необходимо, чтобы больше людей пересели с автомобилей на велосипеды, пешком и на общественный транспорт. Для этого необходимы удобные и безопасные виды транспорта. Поскольку дорожное пространство в Бонне ограничено, площади будут распределяться между видами транспорта более справедливо - это огромный процесс преобразований, который не удастся завершить в одночасье, а потребует переходных периодов. Улучшения для велосипедистов и пешеходов могут быть реализованы только шаг за шагом, поэтому положительный эффект от перехода к мобильности будет заметен только постепенно.

Более того, процессы планирования требуют времени и должны быть скоординированы и согласованы в рамках города. Необходимо подать заявку на финансирование расширения, заполнить штатные должности и пересмотреть интересы. Граждане, которых затронут изменения, также должны быть вовлечены в процесс планирования, и их проблемы должны быть услышаны. Эти процессы требуют времени. Таким образом, реализация программы Radentscheid Bonn - это долгосрочная программа преобразования города на фоне перехода к мобильности и климатических целей.

Все меры по укреплению велосипедного движения были приняты выборными органами города Бонна и в настоящее время реализуются администрацией. Инициатива граждан  Radentscheid Bonn определяет текущее направление планирования велосипедного движения в городе Бонн. Добровольная инициатива собрала более 28 000 подписей жителей Бонна в 2020 году. Впоследствии городской совет принял петицию и проголосовал за ее реализацию.

Таким образом, велореферендум стал самой успешной петицией граждан в истории федерального города Бонна - как по количеству собранных подписей, так и по очень высокому уровню одобрения в городском совете.

Бонн не одинок: аналогичные инициативы есть более чем в 48 немецких городах и муниципалитетах и в пяти федеральных землях.