Bonn'un bisiklet altyapısının genişletilmesi,  2020 ulaşım gelişim planının (VEP) bisiklet yolu ağı planına dayanmaktadır. VEP, ulaşım planlamasının bir aracıdır ve Bonn'daki tüm ulaşım ve taşımacılık türlerini dikkate alır. Şehir düzeyinde geliştirilir ve bir bütün olarak şehirdeki ulaşım gelişimi için hedefleri ve önlemleri tanımlar.

Bisiklet yolu ağı planı şu anda Radentscheid Bonn ve ADFC Bonn girişimlerinin uzmanlığının katılımıyla tamamlanmakta ve somutlaştırılmaktadır. Bisiklet yolu ağı, gelecekteki bisiklet projelerinin planlanması ve önceliklendirilmesinde önemli bir adımdır.

Önümüzdeki yıllarda Bundesstraße 9 otoyolu boyunca adım adım konforlu ve güvenli bir bisiklet altyapısı oluşturulacak.

• 2019: Sandkaule'de  korumalı bisiklet yolu ve  çevre şeridi
• 2021: Belderberg çevre şeridinin kurulması
• 2024: Bundeskanzlerplatz ile Rheinweg arasındaki Adenauerallee'nin (B9) bir bölümü boyunca güvenli bir bisiklet tesisinin,  korumalı bir bisiklet yolunun kurulması. Tüm bilgilere buradan ulaşabilirsiniz.

Sankt Augustiner Straße ile Hermann-Wandersleb-Ring arasında, önümüzdeki yıllarda adım adım konforlu ve güvenli bir bisiklet altyapısı oluşturulacak. Bonn şehri, doğu-batı ekseni boyunca bisiklet yolları ve  çevre şeritleri oluşturarak mahalleleri daha iyi ve daha güvenli bir şekilde birbirine bağlayacaktır. Mevcut planlara göre, aşağıdaki bölümler aşağıdaki şekilde gerçekleştirilecektir

• 2022: Berliner Freiheit ve Oxfordstraße'de çevre şeridi ve bisiklet yollarının kurulması
• 2022: Herrmann-Wandersleb-Ring üzerinde çevre şeritlerinin kurulması (trafik denemesi)
• 2022: Viktoria Köprüsü'ne bisiklet yollarının yerleştirilmesi
• 2022: Endenicher Straße'de çevre şeritlerinin kurulmasına ilişkin uzman görüşünün alınması
• 2023: Eski mezarlıkta yaya ve bisiklet metrosu için inşaat çalışmalarının başlaması
• 2023/2024: Beuel ile Sankt Augustin şehir sınırları arasındaki Bundesstraße 56 üzerindeki yaya ve bisiklet yolundaki boşluğun kapatılması (Am Herrengarten ile Reinold-Hagen-Straße/Bundesgrenzschutzstraße arasındaki bölüm)
• 2023/2024:   Bertha-von-Suttner-Platz'daki bisiklet yolunun yeniden tasarlanması için erken kamu katılımı ve planlamanın başlatılması
• 2023: Konrad-Adenauer-Platz ve Sankt Augustiner Straße'deki bisiklet trafiği güzergahının yeniden tasarlanması için planlamaya başlanması

 Bisikletli ulaşım yolları işyerlerini ve şehir merkezlerini yerleşim bölgelerine bağlar, böylece daha fazla insan işe, okula veya üniversiteye araba kullanmak yerine bisikletle gider.

Bornheim-Alfter 'den Dransdorf üzerinden şehir merkezine bisikletle ulaşım gelecekte daha güvenli ve daha hızlı olacaktır. Banliyö güzergahı, farklı planlama ve gerçekleştirme aşamalarında olan çeşitli bölümlere ayrılmıştır. Genişleme için bisiklet köprüleri ve yeni bisiklet yolları planlanmaktadır ve önümüzdeki yıllarda kademeli olarak genişletilecektir.

Rhein-Sieg bölgesindeki bisikletli banliyö güzergahları için diğer güzergah seçenekleri ve yollar şu anda potansiyel analizinin bir parçası olarak incelenmektedir.

Nisan ayından Ekim 2024'e kadar 21,5 kilometre boyunca toplam 40 bisiklet yolu oluşturulacak.

Bisikletliler, bisiklet yollarında hızı belirler ve özel haklardan yararlanır. Bisikletliler hızlı, konforlu ve güvenli bir şekilde seyahat edebilirler. Bonn şehri 2023 yılından bu yana, yeni minimum genişlikler sağlayan ve bisiklet yollarını tüm yol kullanıcılarına daha net gösteren yeni bir işaretleme ve planlama standardı uyguluyor.

Bisiklet şeritleri hakkında daha fazla bilgiyi  burada bulabilirsiniz.

2022 yılında Ren Nehri'nin sağ kıyısındaki bisiklet yolları genişletilmiştir.

Erzberger, Brassert ve Rathenau kıyıları da son yıllarda daha bisiklet dostu hale getirilmiştir. Motorlu trafiği sakinleştirmeye yönelik önlemler, nehir kıyısındaki yerel rekreasyon alanını geliştirmiştir. Önümüzdeki yıllarda Ren Nehri kıyıları mimari açıdan yeniden modellenecektir. Bisikletliler için yapılan iyileştirmeler uzun vadede devam ettirilecek ve motorlu trafik için trafiği sakinleştirici önlemler sürdürülecektir.

Ne yazık ki Ren Nehri'nin sol kıyısındaki bisiklet yollarının genişletilmesi doğa koruma ve anıtların korunması kaygıları nedeniyle henüz mümkün olmamıştır. Bonn şehri şu anda alternatifleri incelemektedir.

 Bisiklet park konseptinin hayata geçirilmesiyle birlikte Bonn şehri, şehrin tüm bölgelerinde bisikletler için çok sayıda yeni park yeri oluşturmuştur. Bu genişleme, kent nüfusunun özel ihtiyaçları doğrultusunda ilerletilmektedir.  City-Key uygulamasında Bonn sakinlerinin bisiklet park yeri ihtiyacını doğrudan Bonn şehrine basitleştirilmiş bir şekilde bildirebilecekleri bir uygulama da mevcut olacak.

2024'te başka bisiklet otoparkları da inşa edilecek. Bu sayede Stiftsplatz, Beueler Bahnhof, Konrad-Adenauer-Platz ve Frankenbad'da bisikletler için güvenli park yerleri sağlanacaktır. Bad Godesberg tren istasyonunda da bir bisiklet otoparkı inşa edilecektir. Buna ek olarak, Stadthaus 'un yeraltı otoparkı bisikletler ve kargo bisikletleri için güvenli bir park yeri ile donatılmıştır.

 Bisikletliler için park olanakları hakkında daha fazla bilgiyi buradan edinebilirsiniz.

Bonn'da bisiklet kullanımını daha da cazip hale getirmek için şehir şimdiden yaklaşık 30 kavşağa  bisiklet kullanımı için yeşil oklar yerleştirmiştir.

Bonn'da son yıllarda giderek daha fazla insan bisiklete biniyor. Ve bisiklete binme hacmi daha da artacak. Bu durum, diğer şeylerin yanı sıra, Bonn'daki 15 daimi sayım noktasında ölçülmekte ve verilerine şehir yönetiminin trafik planlama ekibi tarafından sürekli olarak erişilmektedir.

Bisikletlilerle çatışmaları ve kazaları önlemek ve onları korumak için, bu hareketlilik biçimine şehir trafiğinde daha fazla yer vermek özellikle önemlidir.

Bonn'daki bisiklet ve araba trafiği son yıllarda artmıştır. Bu durum, mevcut trafik alanları üzerindeki çatışmaları şiddetlendirmiştir. Araç trafiğindeki artış, bireysel araçların artan boyutu ve ağırlığı ile birleştiğinde, bisikletliler için kaza riskini artırmakta ve ayrıca öznel güvenlik algısı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olmaktadır.

İyi bir bisiklet altyapısı, öznel güvenlik alg ısını iyileştirmeye ve nesnel olarak güvenliği artırmaya yardımcı olur. Ancak insanlar karayolu trafiğinde bisiklet üzerinde kendilerini güvende hissederlerse, daha fazla insan arabadan bisiklete geçmeye cesaret edecektir. Mümkün olduğunca çok yerde bisiklet yolu yapısal olarak araç trafiğinden ayrılmıştır. Bunun bisikletlilerin kendilerini daha güvende hissetmelerini sağladığı kanıtlanmıştır.

Bisikletliler ve otomobiller arasındaki kazaların en yaygın nedenleri şunlardır

• Kötü görüş mesafesi ve omuz görüşünün olmaması nedeniyle kavşaklarda meydana gelen dönüş kazaları,
• dikkatsizce açılan araba kapıları ile çarpışmalar,
• çok yakından geçen araçların neden olduğu kazalar.

Bir motorlu taşıt bisikletlileri çok yakından geçerse, bisikletliler sadece tedirgin olmakla kalmaz, aynı zamanda araç bir emme etkisi bile geliştirebilir - bu da bisikletli insanlar için ölümcül sonuçlar doğurabilir.

Bu nedenle bisikletlilerin nesnel güvenliği, hareket halindeki trafikle aralarında en az 1,5 metre ve park halindeki araçlarla aralarında 0,75 metre olmak üzere yeterli güvenlik mesafeleri oluşturularak en etkili şekilde artırılabilir.

Bu nedenle iyi ve güvenli bir bisiklet altyapısı için yol üzerinde daha fazla alana ihtiyaç vardır. Bu amaçla  Radentscheid Bon n, Bonn şehrinin trafik planlamasının yönlendirilmesi gereken bisiklet trafiğinin genişletilmesi için yeni minimum genişlikler ve güvenlik gereksinimleri önermektedir.

Otomobilin birçok bireysel avantajı vardır - bir kez satın alındığında, her zaman kapımızın önündedir ve bizi A noktasından B noktasına konforlu bir şekilde götürmeye hazırdır. Ancak bu bireysel avantajlar, park ve yol alanının sınırlı olması nedeniyle şehirlerde kolektif dezavantajları da beraberinde getirmektedir. Bonn'da 5 kilometreden kısa yolculukların yüzde 31'i ve 5 ila 10 kilometre arasındaki yolculukların yüzde 51'i araba ile yapılmaktadır - Bonn'da arabadan yürüme ve bisiklete geçiş için çok fazla potansiyel vardır. Tüm yol kullanıcıları için sonuçlar somuttur: trafik sıkışıklığı, park yeri için sinir bozucu arayışlar ve stres.

Bonn NRW'nin trafik sıkışıklığı başkentidir. Özellikle bu gergin durumda, trafik alanlarını toplu taşıma, bisiklet ve yürüyüş lehine yeniden tahsis etmek neden mantıklı? Bisiklet ve yürüyüş altyapısının genişletilmesi, özellikle on kilometreden daha kısa mesafeler için insanları arabadan bisiklete geçmeye teşvik eder. Arabadan bisiklete kaydırılan her yolculuk, araba sayısını ve trafik sıkışıklığını azaltır.

Her yolculuk bisiklete binmek için uygun değildir ve herkes bisiklete binemez ya da binmek istemez. Fiziksel engelli kişiler, esnaf, bakım hizmetleri veya teslimat trafiği motorlu taşıtlara bağımlıdır. Bunun mümkün olduğu daha fazla kişi bisiklete ya da otobüs ve trenlere geçerse, motorlu taşıtlara bağımlı olanlar için yollarda ve otoparklarda daha fazla yer olacaktır.

Araç kullanmak kaynak ve alan açısından çok yoğundur. Ortalama olarak bir arabada sadece 1.46 kişi bulunmaktadır. Şehir içinde hareket halindeki bir otomobil, hızına bağlı olarak 65,2 ila 140 metrekare arasında bir alan tüketmektedir; zira fren mesafesi ve güvenlik mesafesi için gereken alan da hız arttıkça artmaktadır. Arabaya benzer şekilde, bisikletler de bireysel bir hareketlilik biçimi sağlar, ancak maksimum 41 metrekare ile önemli ölçüde daha az alan tüketir (kaynak:  Agora Verkehrswende (Yeni bir sekmede açılır)).

Herkes bisiklete binemeyebilir. Ancak bu durum tam tersi için de geçerlidir: Bonn'da herkes araba kullanamaz ya da kullanmak istemez. Birçoğunun araba alacak parası yoktur, bazıları araba kullanacak özgüvene sahip değildir, bazılarının ise sağlık durumu iyi değildir. Bu nedenle altyapının motorlu taşıtlar, bisiklet ve yaya trafiği ile toplu taşıma arasında eşit bir şekilde genişletilmesi, Bonn sakinlerinin hangi ulaşım aracını kullanmak istediklerine ilişkin seçim özgürlüğünü artırmaktadır.

Geçtiğimiz 70 yıl boyunca otomobil dostu şehirler planlamaya odaklanılmıştır. Bu nedenle eşit hareketlilik artık bisiklet kullanımının özel olarak teşvik edilmesini ve yaygınlaştırılmasını gerektirmektedir. Çünkü bisiklet, çevre dostu ve bireysel hareketlilik taleplerini bir araya getirmektedir.

Herkes araba kullanamaz. 2021 yılında Almanya'da her beş kadından biri ve her yedi erkekten biri araba ehliyetine sahip değildi. Bu nedenle kadınların, toplu taşıma, bisiklet ve  yürüyüş de dahil olmak üzere yetersiz çevresel ulaşım seçeneklerinin kısıtlamalarından muzdarip olma olasılığı daha yüksektir.

Paris, Viyana, Amsterdam ve Kopenhag gibi öncü şehirler erken dönemde cesur davranmış ve değerlerini kanıtlamışlardır: Güvenli ve konforlu bir bisiklet altyapısı oluşturulursa, birçok insan arabadan bisiklete geçecektir. Kamuoyu tartışmalarında sıklıkla ihmal edilen husus, mobilite dönüşümünün sadece iklim nötrlüğüne yönelik önemli bir adım değil, aynı zamanda daha yaşanabilir bir şehir yaratmaya yönelik önemli bir yaklaşım olduğudur.

İnsanlar, karşılaşmalar için kamusal alan, bol yeşillik ve az trafik ile karakterize edilen şehirleri özellikle yaşanabilir olarak değerlendirmektedir.  Radentscheid Bonn bu hedefleri formüle etmiştir: Bisiklet ve  yürüyüş altyapısını iyileştirerek Bonn sakinleri için daha fazla buluşma alanı yaratmak ve trafik gürültüsünü azaltmak amaçlanmaktadır. Bisikletliler ve yayalar için daha iyi koşullar, insanları bisiklete binmeye veya yürümeye teşvik etmelidir.

Mobilite geçişi başarılı olur ve bireysel araç trafiği azalırsa, gelecekte yeşil alanlar ve vakit geçirilecek yerler için daha fazla alan olacaktır.

Bisiklet aynı zamanda çocukların bağımsız olarak kullanabilecekleri ilk ulaşım aracıdır. Bonn'daki bisiklet ve yürüyüş altyapısı gelişirse, çocukların hareketliliği de gelişecektir. Çocuklar okula yürüyerek ya da bisikletle gidebilecek, spor yapabilecek ya da arkadaşlarını daha erken ziyaret edebileceklerdir.

Ulaşım sektöründe iklim hedeflerine ulaşmak için daha fazla insanın otomobilden bisiklete, yürümeye ve toplu taşımaya geçmesi gerekmektedir. Bu da uygun ve güvenli ulaşım seçenekleri gerektirmektedir. Bonn'daki yol alanı sınırlı olduğundan, alanlar ulaşım türleri arasında daha adil bir şekilde dağıtılacaktır - bu, bir gecede başarılı olmayacak, ancak geçiş dönemleri gerektirecek muazzam bir dönüşüm sürecidir. Bisiklet ve yürüyüş için iyileştirmeler ancak adım adım uygulanabilir, bu nedenle mobilite dönüşümünün olumlu etkileri ancak kademeli olarak görünür hale gelecektir.

Dahası, planlama süreçleri zaman alır ve şehir içinde koordine edilmesi ve uyumlaştırılması gerekir. Genişleme için finansman başvurusu yapılmalı, personel pozisyonları doldurulmalı ve çıkarlar yeniden müzakere edilmelidir. Değişikliklerden etkilenen vatandaşlar da planlamaya dahil edilmeli ve endişeleri dinlenmelidir. Bu süreçler zaman alır. Bu nedenle Radentscheid Bonn'un uygulanması, mobilite geçişi ve iklim hedefleri zemininde kent için uzun vadeli bir dönüşüm programıdır.

Bisiklet kullanımını güçlendirmeye yönelik tüm tedbirler Bonn Şehri'nin seçilmiş organları tarafından kabul edilmiş ve idare tarafından uygulanmaktadır. Vatandaş girişimi  Radentscheid Bon n, Bonn kentindeki bisiklet planlamasının mevcut yönünü belirliyor. Gönüllü girişim 2020 yılında Bonn sakinlerinden 28.000'den fazla imza toplamıştır. Belediye meclisi daha sonra dilekçeyi kabul etti ve uygulanması lehinde oy kullandı.

Bu da bisiklet referandumunu, hem toplanan imza sayısı hem de belediye meclisindeki çok yüksek onay seviyesi açısından Bonn federal kenti tarihindeki en başarılı vatandaş dilekçesi haline getiriyor.

Bonn yalnız değil: 48'den fazla Alman şehri ve belediyesinde ve beş federal eyalette benzer girişimler var.