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Reforzar el uso de la bicicleta: lo que está ocurriendo en Bonn
La ciudad está mejorando las condiciones para los ciclistas a fin de que más gente en Bonn se suba a la bici. Carriles bici, carriles medioambientales y flechas verdes deben permitirles circular con seguridad y rapidez. La iniciativa ciudadana Radentscheid ha fijado nuevas normas y objetivos al respecto. Aquí encontrará un resumen.
Medidas para reforzar el uso de la bicicleta en Bonn
Un tráfico ciclista intenso en Bonn requiere una infraestructura ciclista segura y cómoda.
Para garantizar que el tráfico ciclista pueda fluir con seguridad de este a oeste y de norte a sur en el futuro, la ciudad de Bonn ha empezado a ampliar y planificar un eje este-oeste y otro norte-sur. Una combinación de carriles medioambientales, carriles bici y carriles bici protegidos permitirá avanzar con seguridad y rapidez en el futuro.
Además, la implantación de nuevos carriles bici colmará las lagunas de la red ciclista de Bonn. A partir de 2023, los nuevos carriles bici se implantarán de acuerdo con una nueva norma que tiene en cuenta los objetivos de implantación de la decisión sobre el uso de la bicicleta: Los carriles bici tendrán entonces nuevas anchuras mínimas y serán claramente más visibles para todos los usuarios de la carretera gracias a un nuevo diseño de señalización.
Para garantizar que las bicicletas puedan aparcarse con seguridad, se crearán aparcamientos más seguros en los aparcamientos de varias plantas y en las calles.
Proyectos actuales para el ciclismo
Carriles bici y carriles ecológicos de este a oeste y de norte a sur conectarán mejor y con más seguridad los barrios de Bonn.
Las mejoras para un uso seguro de la bicicleta son ya visibles y perceptibles en muchos lugares de la ciudad. Uno de los objetivos de la planificación es crear una infraestructura ciclista cómoda y segura. Todos los barrios de Bonn estarán mejor conectados y serán más seguros.
Aquí puede obtener una visión actualizada de las medidas que ya se han aplicado y las que se crearán paso a paso en los próximos años para reforzar el uso de la bicicleta.
Adaptación del plan de la red de carriles bici
La ampliación de la infraestructura ciclista de Bonn se basa en el plan de la red de carriles bici del plan de desarrollo del transporte (VEP) 2020. El VEP es un instrumento de planificación del transporte y tiene en cuenta todos los modos y modalidades de transporte de Bonn. Se elabora a escala de la ciudad y define objetivos y medidas para el desarrollo del transporte en el conjunto de la ciudad.
El plan de la red de carriles bici se está completando y concretando actualmente con la participación de los expertos de las iniciativas Radentscheid Bonn y ADFC Bonn. La red de carriles bici es un paso importante en la planificación y priorización de futuros proyectos ciclistas.
Conectar barrios: de norte a sur (Adenauerallee/B9)
En los próximos años se creará paso a paso una infraestructura ciclista cómoda y segura a lo largo de la autopista Bundesstraße 9.
2021: Creación del carril medioambiental de Belderberg
2024: Instalación de una instalación ciclista segura, uncarril bici protegido, a lo largo de un tramo de Adenauerallee (B9) entre Bundeskanzlerplatz y Rheinweg. Toda la información puede encontrarse aquí.
Conectar barrios: de este a oeste
Entre Sankt Augustiner Straße y Hermann-Wandersleb-Ring se creará paso a paso en los próximos años una infraestructura ciclista cómoda y segura. Con la creación de carriles bici y carriles ecológicos a lo largo del eje este-oeste, la ciudad de Bonn conectará los barrios mejor y de forma más segura. Según los planes actuales, se realizarán los siguientes tramos
2022: Instalación de un carril medioambiental y carriles bici en Berliner Freiheit y Oxfordstraße
2022: Instalación de carriles medioambientales en el Herrmann-Wandersleb-Ring (prueba de tráfico)
2022: Instalación de carriles bici en el puente Viktoria
2022: Encargo de un dictamen pericial sobre la instalación de carriles ecológicos en Endenicher Straße
2023: Inicio de las obras de construcción de un subterráneo peatonal y ciclista en el antiguo cementerio
2023/2024: Cierre de la brecha en el carril peatonal y ciclista de la Bundesstraße 56 entre Beuel y los límites de la ciudadde Sankt Augustin (tramo entre Am Herrengarten y Reinold-Hagen-Straße/Bundesgrenzschutzstraße)
2023: Inicio de la planificación para el rediseño de la ruta de tráfico ciclista en Konrad-Adenauer-Platz y Sankt Augustiner Straße
Conectar comunidades: Rutas ciclistas de cercanías
El mapa muestra la ruta prevista de Bornheim a Bonn. Los tramos que ya se han completado aparecen en verde oscuro.
Las rutas ciclistas conectan los lugares de trabajo y los centros urbanos con las zonas residenciales para que más personas vayan en bicicleta al trabajo, la escuela o la universidad en lugar de en coche.
En el futuro, ir en bicicleta desde Bornheim-Alfter hasta el centro de la ciudad, pasando por Dransdorf , será más seguro y rápido. La ruta de cercanías se divide en varios tramos, que se encuentran en distintas fases de planificación y realización. Se están planificando puentes ciclistas y nuevos carriles bici para la ampliación, que se irán extendiendo gradualmente en los próximos años.
En la actualidad se están estudiando, en el marco de un análisis de posibilidades, otras opciones de trazado y vías para las rutas ciclistas de cercanías en el distrito de Rhein-Sieg.
Cerrar brechas: establecer carriles bici y zonas ciclistas
El mapa muestra las rutas ciclistas existentes, aprobadas y aplazadas en Bonn sobre el fondo del plan de la red de rutas ciclistas.
De abril a octubre de 2024, se crearán un total de 40 carriles bici a lo largo de 21,5 kilómetros.
Los ciclistas marcan el ritmo en los carriles bici y disfrutan de derechos especiales. Los ciclistas pueden circular de forma rápida, cómoda y segura. Desde 2023, la ciudad de Bonn aplica una nueva norma de señalización y planificación que garantiza nuevas anchuras mínimas y muestra los carriles bici de forma aún más clara a todos los usuarios de la carretera.
En 2022 se ampliaron los carriles bici de la orilla derecha del Rin.
Las riberas de Erzberger, Brassert y Rathenau también se han hecho más ciclables en los últimos años. Las medidas para calmar el tráfico motorizado han mejorado la zona ribereña para el ocio local. En los próximos años, las orillas del Rin serán remodeladas arquitectónicamente. Las mejoras para los ciclistas continuarán a largo plazo y se mantendrán las medidas de pacificación del tráfico motorizado.
Lamentablemente, todavía no ha sido posible ampliar los carriles bici de la orilla izquierda del Rin por motivos de conservación de la naturaleza y protección de monumentos. La ciudad de Bonn está estudiando alternativas.
Aparcar las bicicletas con seguridad
Con la implantación del concepto de aparcamiento para bicicletas, la ciudad de Bonn ya ha creado numerosos aparcamientos nuevos para bicicletas en todas las zonas de la ciudad. La ampliación se está impulsando y ajustando a las necesidades específicas de la población de la ciudad. Los residentes de Bonn también dispondrán de una aplicación en la app City-Key para informar de la necesidad de aparcamientos para bicicletas directamente a la ciudad de Bonn de forma simplificada.
En 2024 se construirán más aparcamientos para bicicletas. Esto proporcionará plazas de aparcamiento seguras para bicicletas en Stiftsplatz, Beueler Bahnhof, Konrad-Adenauer-Platz y Frankenbad. También se construirá un aparcamiento para bicicletas en la estación de Bad Godesberg. Además, el aparcamiento subterráneo del Stadthaus ya ha sido equipado con un aparcamiento seguro para bicicletas y bicicletas de carga.
Más información sobre app City-Key para informar de la necesidad de aparcamientos para bicicletas directamente a la ciudad de Bonn de forma simplificada.
En 2024 se construirán más aparcamientos para bicicletas. Esto proporcionará plazas de aparcamiento seguras para bicicletas en Stiftsplatz, Beueler Bahnhof, Konrad-Adenauer-Platz y Frankenbad. También se construirá un aparcamiento para bicicletas en la estación de Bad Godesberg. Además, el aparcamiento subterráneo del Stadthaus ya ha sido equipado con un aparcamiento seguro para bicicletas y bicicletas de carga.
Avanza más rápido: Flechas verdes para el tráfico ciclista
Para hacer aún más atractiva la bicicleta en Bonn, la ciudad ya ha instalado flechas verdes para ciclistas en casi 30 cruces.
Ocho razones para reforzar el uso de la bicicleta
La bicicleta debe ser más atractiva en Bonn. Para lograrlo, la ciudad actúa en muchos ámbitos. Ya han pasado muchas cosas desde la petición ciudadana -el referéndum sobre el uso de la bicicleta en Bonn- y la decisión del ayuntamiento de que la ciudad seguiría los objetivos formulados en ella.
Hay reservas e incertidumbres sobre este tema en partes de la sociedad urbana. Sin embargo, hay muchas razones a favor de reforzar el uso de la bicicleta.
Distribuir equitativamente el 1er puesto
En los últimos años ha aumentado el número de ciclistas en Bonn. Y el volumen de ciclistas va a seguir aumentando. Esto se mide, entre otras cosas, en 15 puntos de recuento permanentes de Bonn, a cuyos datos accede constantemente el equipo de planificación del tráfico de la administración municipal.
Para evitar conflictos y accidentes con los ciclistas y protegerlos, es especialmente importante dar más espacio a esta forma de movilidad en el tráfico urbano.
2. aumentar la seguridad vial
El tráfico de bicicletas y coches en Bonn ha aumentado en los últimos años. Esto ha exacerbado los conflictos por las zonas de tráfico existentes. El crecimiento del tráfico de automóviles, combinado con el aumento del tamaño y el peso de los vehículos individuales, aumenta el riesgo de accidentes para los ciclistas y también tiene un impacto negativo en la percepción subjetiva de la seguridad.
Una buena infraestructura ciclista contribuye a mejorar la percepción subjetiva de la seguridad y a aumentar objetivamente la seguridad. Sólo si la gente se siente segura en bicicleta en medio del tráfico rodado, más personas se atreverán a cambiar el coche por la bicicleta. En tantos lugares como sea posible, el carril bici está estructuralmente separado del tráfico rodado. Está demostrado que así los ciclistas se sienten más seguros.
Las causas más comunes de accidentes entre ciclistas y coches son
Accidentes en los giros en los cruces debido a la escasa visibilidad y a la falta de visión del arcén,
colisiones con puertas de coches abiertas por descuido,
accidentes causados por coches que adelantan demasiado cerca.
Si un vehículo de motor adelanta demasiado de cerca a los ciclistas, éstos no sólo quedan intranquilos, sino que el vehículo puede incluso desarrollar un efecto de succión, con consecuencias fatales para las personas que van en bicicleta.
Por lo tanto, la seguridad objetiva de los ciclistas puede aumentarse de forma más eficaz creando distancias de seguridad suficientes de al menos 1,5 metros con respecto al tráfico en movimiento y de 0,75 metros con respecto a los coches aparcados.
Una infraestructura ciclista buena y segura necesita, por tanto, más espacio en la calzada. Para ello, Radentscheid Bonn propone nuevas anchuras mínimas y requisitos de seguridad para la expansión del tráfico ciclista, a los que debería orientarse la planificación del tráfico de la ciudad de Bonn.
3. reducir la congestión
El coche tiene muchas ventajas individuales: una vez comprado, siempre está a nuestra puerta, listo para llevarnos de A a B con comodidad. Sin embargo, estas ventajas individuales vienen acompañadas de desventajas colectivas en las ciudades, ya que el espacio para aparcar y circular es limitado. En Bonn, el 31% de los desplazamientos de menos de 5 kilómetros y el 51% de los de entre 5 y 10 kilómetros se hacen en coche: hay mucho potencial para pasar del coche a los desplazamientos a pie y en bicicleta en Bonn. Las consecuencias para todos los usuarios de la carretera son tangibles: atascos, búsqueda frustrante de aparcamiento y estrés.
El gráfico muestra cuánto espacio ocupan 75 personas al elegir diferentes modos de transporte.
Bonn es la capital de la congestión en Renania del Norte-Westfalia. ¿Por qué tiene sentido, especialmente en esta tensa situación, reasignar zonas de tráfico en favor del transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie? La ampliación de las infraestructuras para ciclistas y peatones anima a la gente a cambiar el coche por la bicicleta, sobre todo para trayectos cortos de menos de diez kilómetros. Cada trayecto que se cambia del coche a la bicicleta reduce el número de coches y de atascos.
No todos los trayectos son adecuados para ir en bicicleta y no todo el mundo puede o quiere hacerlo. Las personas con discapacidades físicas, los comerciantes, los servicios asistenciales o el tráfico de reparto dependen de los vehículos de motor. Si más personas se desplazan en bicicleta o en autobús o tren, habrá más espacio en las carreteras y aparcamientos para quienes dependen de un vehículo de motor.
Conducir consume muchos recursos y espacio. De media, en un coche sólo viajan 1,46 personas. Dependiendo de la velocidad, un coche en movimiento en la ciudad consume entre 65,2 y 140 metros cuadrados, ya que el espacio necesario para las distancias de frenado y de seguridad también aumenta al aumentar la velocidad. Al igual que el coche, las bicicletas permiten una forma de movilidad individual, pero consumen bastante menos espacio, con un máximo de 41 metros cuadrados (fuente: Agora Verkehrswende (Se abre en una nueva pestaña)).
4. permitir una movilidad libre y socialmente justa
No todo el mundo puede ir en bicicleta. Sin embargo, esto también se aplica a la inversa: no todo el mundo en Bonn es capaz de conducir un coche o quiere hacerlo. Muchos no pueden permitírselo, otros no tienen confianza para conducir y otros no gozan de buena salud. Por tanto, una ampliación equitativa de la infraestructura entre el tráfico motorizado, ciclista y peatonal, así como el transporte público, aumenta la libertad de elección de los habitantes de Bonn en cuanto al medio de transporte que desean utilizar.
En los últimos 70 años, la atención se ha centrado en la planificación de ciudades favorables al automóvil. Por ello, la movilidad equitativa requiere ahora la promoción y expansión especiales de la bicicleta. Y es que la bicicleta aúna las exigencias de una movilidad respetuosa con el medio ambiente e individual.
No todo el mundo puede conducir un coche. En 2021, una de cada cinco mujeres y uno de cada siete hombres en Alemania no tenían carné de conducir. Por lo tanto, las mujeres tienen más probabilidades de sufrir las restricciones de una gama inadecuada de las denominadas opciones de transporte ecológico, incluidos el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie.
5. impulso a la movilidad
Pioneras como las ciudades de París, Viena, Ámsterdam y Copenhague fueron valientes desde el principio y han demostrado su valía: Si se crea una infraestructura ciclista segura y cómoda, mucha gente cambiará el coche por la bicicleta. Lo que a menudo se olvida en el debate público es que la transición de la movilidad no es sólo un paso importante hacia la neutralidad climática, sino también un enfoque importante para crear una ciudad más habitable.
6 Bonn se hace más habitable y acogedora para los niños
La gente valora como especialmente habitables aquellas ciudades que se caracterizan por espacios públicos de encuentro, mucha vegetación y poco tráfico. Radentscheid Bonn ha formulado estos objetivos: Con la mejora de la infraestructura ciclista y peatonal se pretende crear más espacios de encuentro para los habitantes de Bonn y reducir el ruido del tráfico. La mejora de las condiciones para ciclistas y peatones debería animar a la gente a pasarse a la bicicleta o a caminar.
Si la transición de la movilidad tiene éxito y disminuye el tráfico de automóviles individuales, en el futuro habrá más espacio disponible para zonas verdes y lugares donde pasar el tiempo.
La bicicleta es también el primer medio de transporte que los niños pueden utilizar de forma independiente. Si mejora la infraestructura ciclista y peatonal de Bonn, también mejorará la movilidad de los niños. Los niños podrán ir andando o en bicicleta al colegio, hacer deporte o visitar a sus amigos antes.
7. alcanzar los objetivos climáticos a medio y largo plazo
Para alcanzar los objetivos climáticos en el sector del transporte, es necesario que más personas cambien el coche por la bicicleta, los desplazamientos a pie y el transporte público. Para ello se necesitan opciones de transporte cómodas y seguras. Como el espacio vial de Bonn es limitado, las zonas se distribuirán de forma más equitativa entre los modos de transporte: se trata de un enorme proceso de transformación que no tendrá éxito de la noche a la mañana, sino que requerirá periodos transitorios. Las mejoras para el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie sólo pueden aplicarse paso a paso, por lo que los efectos positivos de la transición de la movilidad sólo serán visibles gradualmente.
Además, los procesos de planificación llevan tiempo y deben coordinarse y armonizarse dentro de la ciudad. Hay que solicitar financiación para la ampliación, cubrir puestos de trabajo y renegociar intereses. Los ciudadanos afectados por los cambios también deben participar en la planificación y sus preocupaciones deben ser escuchadas. Estos procesos llevan tiempo. La puesta en marcha de Radentscheid Bonn es, por tanto, un programa de transformación a largo plazo para la ciudad en el contexto de la transición hacia la movilidad y los objetivos climáticos.
8. aplicar las exigencias de la mayoría
Todas las medidas para reforzar el uso de la bicicleta han sido adoptadas por los órganos electos de la ciudad de Bonn y están siendo aplicadas por la administración. La iniciativa ciudadana Radentscheid Bonn determina la dirección actual de la planificación ciclista en la ciudad de Bonn. La iniciativa voluntaria recogió más de 28.000 firmas de residentes de Bonn en 2020. Posteriormente, el ayuntamiento aceptó la petición y votó a favor de su aplicación.
Esto convierte al referéndum ciclista en la petición ciudadana de mayor éxito en la historia de la ciudad federal de Bonn, tanto por el número de firmas recogidas como por el altísimo nivel de aprobación en el ayuntamiento.
Bonn no está sola: hay iniciativas similares en más de 48 ciudades y municipios alemanes y en cinco estados federados.
Base de planificación: ¿Quién circula en bicicleta por Bonn?
La administración de la ciudad necesita datos precisos para ajustar la planificación del tráfico ciclista al volumen real del mismo. Esto significa que hay que contar a los ciclistas que circulan por la ciudad. Esto se hace de diferentes maneras:
En algunos lugares, los recuentos se realizan una vez al año o incluso una vez para documentar una evolución y planificar una medida específica.
En Bonn también se han establecido 15 puntos de recuento permanentes para contar los ciclistas que pasan de día y de noche.
A partir de estos datos, los planificadores de la ciudad pueden determinar cuándo y cuántas personas se desplazan en bicicleta por la ciudad, y si el número va en aumento.
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