L'espansione dell'infrastruttura ciclistica di Bonn si basa sul piano della rete di piste ciclabili del  piano di sviluppo dei trasporti 2020 (VEP). Il VEP è uno strumento di pianificazione dei trasporti e prende in considerazione tutti i modi di trasporto e le modalità di trasporto a Bonn. Viene sviluppato a livello cittadino e definisce obiettivi e misure per lo sviluppo dei trasporti nella città nel suo complesso.

Il piano della rete di piste ciclabili viene attualmente integrato e concretizzato con il coinvolgimento delle competenze delle iniziative Radentscheid Bonn e ADFC Bonn. La rete di piste ciclabili è un passo importante per la pianificazione e la definizione delle priorità dei futuri progetti ciclistici.

Nei prossimi anni, lungo l'autostrada Bundesstraße 9 verrà creata passo dopo passo un'infrastruttura ciclabile comoda e sicura.

• 2019:  corsia ciclabile protetta e  corsia ambientale a Sandkaule
• 2021: creazione della corsia ecologica di Belderberg
• 2024: installazione di una struttura ciclabile sicura, una pista ciclabile protetta, lungo un tratto della Adenauerallee (B9) tra Bundeskanzlerplatz e Rheinweg. Tutte le informazioni sono  disponibili qui.

Tra Sankt Augustiner Straße e Hermann-Wandersleb-Ring, nei prossimi anni verrà creata gradualmente un'infrastruttura ciclabile comoda e sicura. Creando piste ciclabili e  corsie ecologiche lungo l'asse est-ovest, la città di Bonn collegherà i quartieri in modo migliore e più sicuro. Secondo i piani attuali, le seguenti sezioni saranno realizzate come segue

• 2022: installazione di una corsia ecologica e di piste ciclabili a Berliner Freiheit e Oxfordstraße
• 2022: installazione di corsie ecologiche sull'Herrmann-Wandersleb-Ring (prova di traffico)
• 2022: installazione di piste ciclabili sul ponte Viktoria
• 2022: incarico di perizia per l'installazione di corsie ecologiche su Endenicher Straße
• 2023: Inizio dei lavori di costruzione di un sottopassaggio pedonale e ciclabile presso il vecchio cimitero
• 2023/2024: Chiusura della lacuna del percorso pedonale e ciclabile sulla Bundesstraße 56 tra Beuel e i confini della città di Sankt Augustin (tratto tra Am Herrengarten e Reinold-Hagen-Straße/Bundesgrenzschutzstraße)
• 2023/2024: Partecipazione pubblica anticipata e avvio della progettazione per la  riprogettazione della pista ciclabile all'altezza di Bertha-von-Suttner-Platz.
• 2023: Inizio della pianificazione per la riprogettazione del traffico ciclabile in Konrad-Adenauer-Platz e Sankt Augustiner Straße.

Le piste ciclabili collegano i luoghi di lavoro e i centri urbani con le aree residenziali, in modo che un maggior numero di persone si rechi al lavoro, a scuola o all'università in bicicletta anziché in auto.

In futuro, andare in bicicletta da Bornheim-Alfter al centro città passando per Dransdorf dovrebbe essere più sicuro e veloce. Il percorso per i pendolari è suddiviso in varie sezioni, che si trovano in diverse fasi di progettazione e realizzazione. Per l'ampliamento sono in fase di progettazione ponti ciclabili e nuove piste ciclabili, che saranno gradualmente estese nei prossimi anni.

Altre opzioni e percorsi per le piste ciclabili dei pendolari nel distretto di Rhein-Sieg sono attualmente in fase di analisi del potenziale.

Da aprile a ottobre 2024, saranno realizzate in totale 40 piste ciclabili lungo 21,5 chilometri.

Sulle piste ciclabili sono i ciclisti a dettare il ritmo e godono di diritti speciali. I ciclisti possono viaggiare in modo rapido, comodo e sicuro. Dal 2023, la città di Bonn applica un nuovo standard di segnaletica e pianificazione che garantisce nuove larghezze minime e mostra le piste ciclabili in modo ancora più chiaro a tutti gli utenti della strada.

Maggiori informazioni sulle piste ciclabili  sono disponibili qui.

Nel 2022 sono state ampliate le piste ciclabili sulla riva destra del Reno.

Anche le rive Erzberger, Brassert e Rathenau sono state rese più ciclabili negli ultimi anni. Le misure per calmare il traffico motorizzato hanno migliorato l'area delle rive del fiume per le attività ricreative locali. Nei prossimi anni, le sponde del Reno saranno ristrutturate dal punto di vista architettonico. I miglioramenti per i ciclisti saranno quindi portati avanti a lungo termine e le misure di moderazione del traffico motorizzato saranno mantenute.

Purtroppo, non è stato ancora possibile ampliare le piste ciclabili sulla riva sinistra del Reno per motivi di conservazione della natura e di tutela dei monumenti. La città di Bonn sta attualmente esaminando delle alternative.

Con l'implementazione del  concetto di parcheggio per biciclette, la città di Bonn ha già creato molte nuove strutture di parcheggio per biciclette in tutte le zone della città. L'espansione è stata portata avanti e allineata alle esigenze specifiche della popolazione della città. I residenti di Bonn potranno inoltre usufruire dell'applicazione  City-Key per segnalare direttamente alla città di Bonn, in modo semplificato, la necessità di parcheggi per biciclette.

Nel 2024 saranno costruiti altri parcheggi per biciclette. Questo fornirà parcheggi sicuri per le biciclette a Stiftsplatz, Beueler Bahnhof, Konrad-Adenauer-Platz e Frankenbad. Un parcheggio per biciclette sarà costruito anche alla stazione ferroviaria di Bad Godesberg. Inoltre, il parcheggio sotterraneo dello Stadthaus è già stato dotato di un parcheggio sicuro per biciclette e cargo bike.

Per saperne di più sulle  strutture di parcheggio per i ciclisti, cliccate qui.

Per rendere ancora più attraente l'uso della bicicletta a Bonn, la città ha già installato  frecce verdi per le biciclette in quasi 30 incroci.

Negli ultimi anni sempre più persone sono andate in bicicletta a Bonn. E il volume di spostamenti in bicicletta è destinato ad aumentare ulteriormente. Questo dato viene misurato, tra l'altro, in 15 punti di conteggio permanenti a Bonn, i cui dati sono costantemente consultati dal team di pianificazione del traffico dell'amministrazione cittadina.

Per evitare conflitti e incidenti con i ciclisti e per proteggerli, è particolarmente importante dare a questa forma di mobilità più spazio nel traffico cittadino.

Il traffico di biciclette e auto a Bonn è aumentato negli ultimi anni. Ciò ha esacerbato i conflitti sulle aree di circolazione esistenti. La crescita del traffico automobilistico, unita all'aumento delle dimensioni e del peso dei singoli veicoli, aumenta il rischio di incidenti per i ciclisti e ha un impatto negativo sulla percezione soggettiva della sicurezza.

Una buona infrastruttura ciclistica contribuisce a migliorare la percezione soggettiva della sicurezza e ad aumentarla oggettivamente. Solo se le persone si sentono sicure in bicicletta nel traffico stradale, più persone oseranno passare dall'auto alla bicicletta. Nel maggior numero possibile di luoghi, la pista ciclabile è strutturalmente separata dal traffico automobilistico. È dimostrato che questo fa sentire i ciclisti più sicuri.

Le cause più comuni di incidenti tra ciclisti e automobili sono

• incidenti di svolta agli incroci a causa della scarsa visibilità e della mancanza di visuale sulle spalle,
• collisioni con le portiere delle auto aperte incautamente,
• incidenti causati da auto che passano troppo vicino.

Se un veicolo a motore passa troppo vicino ai ciclisti, questi ultimi non solo vengono turbati, ma il veicolo può addirittura sviluppare un effetto di risucchio, con conseguenze fatali per le persone in bicicletta.

La sicurezza oggettiva dei ciclisti può quindi essere aumentata nel modo più efficace creando distanze di sicurezza sufficienti di almeno 1,5 metri dal traffico in movimento e di 0,75 metri dalle auto parcheggiate.

Un'infrastruttura ciclabile buona e sicura ha quindi bisogno di più spazio sulla strada. A tal fine, il  Radentscheid Bonn propone nuove larghezze minime e requisiti di sicurezza per l'espansione del traffico ciclistico, a cui dovrebbe orientarsi la pianificazione del traffico della città di Bonn.

L'automobile ha molti vantaggi individuali: una volta acquistata, è sempre a portata di mano, pronta a portarci da A a B in tutta comodità. Tuttavia, questi vantaggi individuali si accompagnano a svantaggi collettivi nelle città, poiché il parcheggio e lo spazio stradale sono limitati. A Bonn, il 31% degli spostamenti inferiori ai 5 chilometri e il 51% di quelli tra i 5 e i 10 chilometri vengono effettuati in auto: il potenziale per passare dall'auto agli spostamenti a piedi e in bicicletta è notevole. Le conseguenze per tutti gli utenti della strada sono tangibili: ingorghi, frustranti ricerche di parcheggio e stress.

Bonn è la capitale della congestione della NRW. Perché ha senso, soprattutto in questa situazione di tensione, riallocare le aree di traffico a favore del trasporto pubblico, della bicicletta e degli spostamenti a piedi? L'espansione delle infrastrutture ciclistiche e pedonali incoraggia le persone a passare dall'auto alla bicicletta, soprattutto per le distanze più brevi, inferiori ai dieci chilometri. Ogni spostamento dall'auto alla bicicletta riduce il numero di auto e gli ingorghi.

Non tutti gli spostamenti sono adatti alla bicicletta e non tutti possono o vogliono farlo. Le persone con disabilità fisiche, i commercianti, i servizi di assistenza o il traffico di consegna dipendono dai veicoli a motore. Se un numero maggiore di persone per le quali ciò è possibile passa alla bicicletta o agli autobus e ai treni, ci sarà più spazio sulle strade e nei parcheggi per coloro che dipendono da un veicolo a motore.

La guida è un'attività che richiede molte risorse e molto spazio. In media, in un'auto ci sono solo 1,46 persone. A seconda della velocità, un'auto in movimento in città consuma tra i 65,2 e i 140 metri quadrati, poiché anche lo spazio necessario per gli spazi di frenata e le distanze di sicurezza aumenta con l'aumentare della velocità. Analogamente all'automobile, le biciclette consentono una forma di mobilità individuale, ma consumano molto meno spazio, con un massimo di 41 metri quadrati (fonte:  Agora Verkehrswende (Si apre in una nuova scheda)).

Non tutti sono in grado di andare in bicicletta. Tuttavia, questo vale anche al contrario: non tutti a Bonn sono in grado di guidare un'auto o vogliono farlo. Molti non possono permettersi un'auto, altri non hanno la fiducia necessaria per guidare, altri ancora non sono in buona salute. Un'espansione equa delle infrastrutture tra traffico motorizzato, ciclabile e pedonale e trasporto pubblico aumenta quindi la libertà di scelta degli abitanti di Bonn in merito al mezzo di trasporto che desiderano utilizzare.

Negli ultimi 70 anni, l'attenzione si è concentrata sulla pianificazione di città a misura di automobile. Una mobilità equa richiede quindi ora una promozione e un'espansione speciali della bicicletta. Questo perché la bicicletta combina le esigenze di una mobilità ecologica e individuale.

Non tutti possono guidare un'auto. Nel 2021, in Germania una donna su cinque e un uomo su sette non avevano la patente di guida. Le donne hanno quindi maggiori probabilità di subire le restrizioni di una gamma inadeguata di opzioni di trasporto cosiddette ambientali, tra cui il trasporto pubblico, la bicicletta e gli  spostamenti a piedi.

Pionieri come le città di Parigi, Vienna, Amsterdam e Copenaghen sono stati coraggiosi fin dall'inizio e hanno dimostrato il loro valore: Se si crea un'infrastruttura ciclabile sicura e confortevole, molte persone passeranno dall'auto alla bicicletta. Ciò che spesso viene trascurato nel dibattito pubblico è che la transizione della mobilità non è solo un passo importante verso la neutralità climatica, ma anche un approccio importante per creare una città più vivibile.

Le persone considerano particolarmente vivibili le città caratterizzate da spazi pubblici di incontro, molto verde e poco traffico.  Radentscheid Bonn ha formulato questi obiettivi: Migliorando le infrastrutture ciclistiche e  pedonali, si intende creare più spazi di incontro per gli abitanti di Bonn e ridurre il rumore del traffico. Migliori condizioni per ciclisti e pedoni dovrebbero incoraggiare le persone a passare alla bicicletta o agli spostamenti a piedi.

Se la transizione della mobilità avrà successo e il traffico automobilistico individuale diminuirà, in futuro ci sarà più spazio disponibile per le aree verdi e per i luoghi in cui trascorrere il tempo.

La bicicletta è anche il primo mezzo di trasporto che i bambini possono utilizzare autonomamente. Se le infrastrutture ciclistiche e pedonali di Bonn miglioreranno, migliorerà anche la mobilità dei  pedonali, si intende creare più spazi di incontro per gli abitanti di Bonn e ridurre il rumore del traffico. Migliori condizioni per ciclisti e pedoni dovrebbero incoraggiare le persone a passare alla bicicletta o agli spostamenti a piedi.

Se la transizione della mobilità avrà successo e il traffico automobilistico individuale diminuirà, in futuro ci sarà più spazio disponibile per le aree verdi e per i luoghi in cui trascorrere il tempo.

La bicicletta è anche il primo mezzo di trasporto che i bambini possono utilizzare autonomamente. Se le infrastrutture ciclistiche e pedonali di Bonn miglioreranno, migliorerà anche la mobilità dei bambini. I bambini potranno andare a scuola a piedi o in bicicletta, fare sport o andare a trovare gli amici prima.

Per raggiungere gli obiettivi climatici nel settore dei trasporti, un numero maggiore di persone deve passare dall'auto alla bicicletta, agli spostamenti a piedi e ai trasporti pubblici. Ciò richiede opzioni di trasporto comode e sicure. Poiché lo spazio stradale a Bonn è limitato, le aree saranno distribuite in modo più equo tra le modalità di trasporto - si tratta di un enorme processo di trasformazione che non riuscirà da un giorno all'altro, ma richiederà periodi di transizione. I miglioramenti per gli spostamenti in bicicletta e a piedi possono essere attuati solo gradualmente, quindi gli effetti positivi della transizione della mobilità saranno visibili solo gradualmente.

Inoltre, i processi di pianificazione richiedono tempo e devono essere coordinati e armonizzati all'interno della città. È necessario richiedere i finanziamenti per l'espansione, coprire le posizioni del personale e rinegoziare gli interessi. Anche i cittadini interessati dai cambiamenti devono essere coinvolti nella pianificazione e le loro preoccupazioni devono essere ascoltate. Questi processi richiedono tempo. L'attuazione del Radentscheid Bonn è quindi un programma di trasformazione a lungo termine per la città, sullo sfondo della transizione della mobilità e degli obiettivi climatici.

Tutte le misure per rafforzare la mobilità ciclistica sono state adottate dagli organi eletti della città di Bonn e sono in corso di attuazione da parte dell'amministrazione. L'iniziativa popolare  Radentscheid Bonn determina l'attuale direzione della pianificazione ciclistica nella città di Bonn. L'iniziativa volontaria ha raccolto più di 28.000 firme di cittadini di Bonn nel 2020. Il Consiglio comunale ha poi accettato la petizione e ha votato a favore della sua attuazione.

Questo fa del referendum sulla mobilità ciclistica la petizione popolare di maggior successo nella storia della città federale di Bonn, sia per il numero di firme raccolte che per l'altissimo livello di approvazione da parte del consiglio comunale.

Bonn non è sola: esistono iniziative analoghe in oltre 48 città e comuni tedeschi e in cinque Stati federali.