Los teleféricos están considerados el medio de transporte más seguro del mundo. Las estadísticas de las autoridades gubernamentales de todo el mundo muestran que se producen muchos menos accidentes por kilómetro recorrido que en coche, autobús o tren.

Así lo confirma también la Asociación Alemana de Autoridades de Inspección Técnica (TÜV e.V.). Según ellos, los teleféricos se cuentan entre los medios de transporte más seguros, ya que no se encuentran con otros medios de transporte en ningún punto y son objeto de un control intensivo y una inspección exhaustiva durante su funcionamiento. Además de una inspección anual realizada por un centro de inspección externo e independiente, el operador debe llevar a cabo una gran inspección intermedia. Estas inspecciones incluyen todos los componentes y conjuntos, así como la comprobación de la seguridad y funcionalidad de todo el sistema (cables, frenos, entrada, acoplamiento y desacoplamiento, así como todos los equipos de control eléctrico, etc.). También se realizan inspecciones semanales y mensuales de los distintos sistemas de teleféricos y sus componentes.

La seguridad ya debe tenerse en cuenta en el proceso de planificación y durante la construcción de un nuevo sistema de teleféricos. Un nuevo Reglamento (UE) 2016/424 de la UE sobre teleféricos está en vigor desde abril de 2018 y armoniza los requisitos legales para el acceso al mercado de teleféricos y sus subsistemas en toda Europa. En Alemania, se aplica mediante las leyes de teleféricos y las ordenanzas de teleféricos de cada estado federal; en Bonn, se aplica la ley de teleféricos de Renania del Norte-Westfalia (SeilbG NRW).

Además de los requisitos técnicos, también deben especificarse las opciones de rescate para la puesta en servicio. Sólo después de una inspección satisfactoria autoriza el funcionamiento la autoridad responsable del teleférico.

El cumplimiento de todas las medidas de seguridad de los teleféricos en Alemania es supervisado por los Estados federados. En principio, los centros de inspección independientes examinan cada año toda la instalación. Inspeccionan todos los sistemas del teleférico (electricidad, sistemas de frenado, cabinas y cables) e identifican posibles roturas de cable o irregularidades en el cable. También se comprueban las medidas de emergencia y evacuación.

El operador del teleférico también debe realizar una inspección intermedia y presentar los resultados a la autoridad de control responsable. Además, el personal de explotación inspecciona la tecnología mensual (por ejemplo, el funcionamiento de los sistemas de control) o semanalmente (por ejemplo, la inspección visual de los cables de tracción). Si, a pesar de todo, se produjera una emergencia, tanto los operadores del sistema como las unidades de rescate en altura están formados para estas situaciones y practican regularmente la evacuación en simulacros de emergencia.

En primer lugar: estadísticamente, los teleféricos son el medio de transporte más seguro después de los aviones. La instalación prevista en Bonn puede funcionar hasta una velocidad de 19 metros por segundo con viento transversal contra el eje, es decir, 68 kilómetros por hora. La medición más precisa del viento a lo largo del trazado en el valle del Rin -exactamente en ángulo recto con respecto al sentido de la marcha- sólo se llevará a cabo en un informe pericial que se elaborará para la posterior planificación en profundidad y para el  procedimiento de aprobación del proyecto.

En el caso de los teleféricos, deberá disponerse de un dispositivo de medición de la velocidad y dirección del viento en la zona del recorrido en la que se prevea el viento transversal más fuerte. El momento en que el viento sopla con demasiada fuerza para permitir que un teleférico siga funcionando se determina individualmente para cada instalación. Por regla general, los teleféricos pueden funcionar con vientos fuertes, posiblemente a menor velocidad en función de la fuerza del viento y de la instalación. Sin embargo, si los anemómetros informan de una fuerza del viento por encima de la cual se aplica una "alarma de viento" para esta instalación, el operador recibe señales acústicas y visuales e informa a los demás operadores. A continuación, el teleférico sigue flotando lentamente hasta que todos los pasajeros pueden apearse en la siguiente estación. El funcionamiento se detiene y las cabinas vacías permanecen en el aire. Sólo si se prevén condiciones extremas que pongan en peligro la tecnología de todo el sistema se llevan las cabinas a los garajes. En caso contrario, se procede de la siguiente manera: cuando mejora el tiempo y tras un viaje de control, los siguientes pasajeros pueden volver a viajar.

La planificación anterior se basaba en los datos del helipuerto del hospital universitario. El sistema de medición del viento allí proporcionó el resultado para un período de un año (de abril de 2019 a abril de 2020) de que los vientos muy fuertes que habrían afectado al teleférico soplaron en 7 días, pero el viento solo sopló a través de los ejes en 4 días. Por lo tanto, la planificación asume por el momento un tiempo máximo de inactividad relacionado con el viento de unos 7 días al año. En el curso de la planificación se realizarán nuevas mediciones del viento.

No, en caso de tormenta se suspenden las operaciones, se llevan todas las góndolas a las estaciones y todos los pasajeros deben desembarcar. Las operaciones se suspenden hasta que pase la tormenta. A continuación, el viaje continúa.

Está previsto que el teleférico funcione 17 horas diarias durante todo el año, más 1,5 horas antes y después, por ejemplo para transportar las cabinas al garaje. En el horario central, entre las 5.30 y las 21.00 horas, el teleférico transportará pasajeros en cualquier caso, de modo que también se beneficiarán muchos empleados que trabajan por turnos. El resto de las horas de funcionamiento las determinará el operador más adelante. Si el número de personas que utilizan el teleférico es mucho mayor o menor de lo previsto, las horas de funcionamiento también podrían ampliarse o reducirse.

Los cálculos para la evaluación normalizada -de acuerdo con los gobiernos federal y de los estados federados y la asociación de transporte público de Renania (NVR)- especifican el número de personal necesario para atender las estaciones del siguiente modo

• dos maquinistas (apoyo a la estación) a 18,5 horas/día
• tres ayudantes de estación (apoyo a la estación) a 18,5 horas/día
• tres auxiliares de sala (atención en sala) a 17,5 horas/día

Las necesidades de personal se han calculado a partir de la experiencia adquirida en otros teleféricos.

La accesibilidad es una de las principales ventajas de un teleférico. Las cabinas, suficientemente grandes, pueden ser utilizadas fácilmente por pasajeros con movilidad reducida. Todas las estaciones están libres de barreras. En las estaciones, las cabinas viajan tan despacio que todos los pasajeros pueden subir y bajar sin problemas y la transición entre cabina y andén también es llana.

Las cabinas ofrecen espacio para diez personas y hay un banco con cinco asientos a cada lado que se pueden plegar. Esto permite crear espacio para una bicicleta, un cochecito, una silla de ruedas, etc. se puede crear espacio. En el otro lado pueden sentarse cinco personas más. Una vez que el teleférico esté en funcionamiento, quedará claro si la capacidad de transporte será demasiado baja, por ejemplo, en la hora punta de la mañana debido al transporte de bicicletas. De ser así, el operador podría -como es habitual en autobuses y trenes- sólo permitir bicicletas a determinadas horas.

En cualquier caso, las estaciones deberían ofrecer suficientes aparcamientos para bicicletas y éstas también deberían poder alquilarse.

El teleférico está diseñado para una velocidad de seis metros por segundo. En horas punta, las cabinas circulan a esta velocidad, con un vehículo llegando a las estaciones cada 20 segundos, lo que permite transportar a 1.800 personas por hora y sentido. Si hay menos afluencia, la velocidad se reduce a 5 metros por segundo para minimizar los costes de energía, desgaste y mantenimiento. A esta velocidad pueden viajar 1500 personas por hora y sentido y una cabina recoge pasajeros cada 24 segundos.

Los requisitos energéticos varían mucho según el tipo y el fabricante del sistema de teleférico y la tecnología de accionamiento utilizada.

Un estudio de la empresa auditora PricewaterhouseCoopers (PWC) analizó el potencial de transporte, técnico y económico de los teleféricos en las zonas urbanas en 2022. Los analistas llegaron a la siguiente conclusión
"Por cada 100 kilómetros recorridos por los pasajeros, un sistema de teleférico sólo consume unos 5,8 kilovatios hora (kWh), mientras que los trenes subterráneos consumen (más de) el doble de energía, con una media de 11,6 kWh, y los tranvías, 12,5 kWh". (Fuente:  https: (Se abre en una nueva pestaña)//www.pwc.de/de/branchen-und-markte/oeffentlicher-sektor/pwc-studie-urbane-seilbahnen-im-oepnv.pdf).

Un cálculo exacto para el teleférico previsto en Bonn sólo podrá hacerse tras la planificación y dimensionamiento detallados del sistema por parte del fabricante. Basándose en los planes actuales, la administración parte de los siguientes valores:

• Instalación Schießbergweg - Campus de la ONU: En funcionamiento normal, se necesitarían aprox. 215 kWh para los trayectos entre estas estaciones, con una potencia de arranque en el caso de carga más desfavorable (con cabinas totalmente ocupadas y condiciones de viento simultáneamente desfavorables) para la primera hora de funcionamiento de aprox. 650 kWh; esto daría lugar a una demanda máxima de energía de 4.090 kWh por día de funcionamiento durante 17 horas de funcionamiento.
• Planta Uniklink West - Campus de la ONU: En funcionamiento normal, el consumo aquí sería de aprox. 175 kWh, con una potencia de arranque en el caso de carga más desfavorable para la primera hora de funcionamiento también de aprox. 650 kWh; en este trayecto habría que contar, por tanto, con una necesidad máxima de energía de 3.450 kWh por día de funcionamiento durante 17 horas de funcionamiento.

Los valores indicados corresponden al consumo energético del teleférico. No se tienen en cuenta las operaciones auxiliares, como los sistemas de iluminación, los ascensores y los centros de transformación.

La demanda energética también se ha tenido en cuenta en la evaluación normalizada: La demanda energética del teleférico en funcionamiento (ambas partes de la instalación, sobre la base de un funcionamiento durante 365 días con 17 horas cada uno) se cifró en un total de 4.498.625 kWh/año.

Estas características de equipamiento sólo se determinarán en colaboración con un fabricante de teleféricos. Hasta ahora no se ha previsto ningún sistema técnico de aire acondicionado o calefacción de las cabinas, ya que no merece la pena para las cabinas más bien pequeñas de un teleférico de circulación de un solo cable unido a tiempos de viaje muy cortos entre las estaciones. El aire caliente se escaparía cada vez que se abrieran las puertas. En verano pueden abrirse las ventanas (con protección contra la expulsión). Se proporciona ventilación adicional mediante rendijas en las molduras laterales del suelo de la cabina, en la parte delantera y trasera.

Los equipos técnicos de los teleféricos se encuentran en su mayoría en zonas acordonadas o inaccesibles. Las unidades de tracción, frenado, tensado y demás equipos técnicos están siempre bloqueados. Las escaleras de los soportes también están bloqueadas y las cabinas se guardan de forma segura en su garaje al final de las horas de funcionamiento. Para el equipamiento interior de las góndolas se utilizan materiales insensibles y las ventanas están recubiertas con una película protectora.