Teleferikler dünyanın en güvenli ulaşım araçları olarak kabul edilmektedir. Dünya çapındaki resmi makamların istatistikleri, kat edilen kilometre başına araba, otobüs veya trene kıyasla çok daha az kaza olduğunu göstermektedir.

Bu durum Alman Teknik Denetim Otoriteleri Birliği (TÜV e.V.) tarafından da teyit edilmektedir. Onlara göre teleferikler, herhangi bir noktada diğer ulaşım araçlarıyla karşılaşmadıkları ve işletme sırasında yoğun bir şekilde izlendikleri ve kapsamlı bir şekilde denetlendikleri için en güvenli ulaşım araçları arasındadır. Harici, bağımsız bir denetim merkezi tarafından yapılan yıllık denetime ek olarak, işletmeci ayrıca önemli bir ara denetim de gerçekleştirmelidir. Bu denetimler, tüm bileşen ve tertibatların yanı sıra tüm sistemin güvenlik ve işlevsellik açısından kontrolünü (halatlar, frenler, giriş, bağlama ve ayırma ile tüm elektrikli izleme ekipmanları vb.) Ayrıca münferit teleferik sistemlerinin ve bileşenlerinin haftalık ve aylık denetimleri de yapılmaktadır.

Güvenlik, planlama süreci kadar erken bir aşamada ve yeni bir teleferik sisteminin inşası sırasında da dikkate alınmalıdır. Yeni bir AB Teleferik Yönetmeliği (AB) 2016/424 Nisan 2018'den bu yana yürürlükte olup, teleferiklerin ve alt sistemlerinin Avrupa çapında pazara erişimi için yasal gereklilikleri uyumlaştırmaktadır. Almanya'da, her bir federal eyaletin teleferik yasaları ve teleferik yönetmelikleri tarafından uygulanmaktadır; Bonn'da, Kuzey Ren-Vestfalya'daki teleferik yasası (SeilbG NRW) geçerlidir.

Teknik gerekliliklere ek olarak, devreye alma için kurtarma seçenekleri de belirtilmelidir. Sadece başarılı bir denetimden sonra sorumlu teleferik idaresi işletime izin verir.

Almanya'daki teleferiklerin tüm güvenlik önlemlerine uyumu federal eyaletler tarafından denetlenmektedir. Prensip olarak, bağımsız denetim merkezleri her yıl tüm tesisi inceler. Tüm teleferik sistemlerini (elektrik, fren sistemleri, kabinler ve halatlar) denetler ve halattaki olası tel kopmalarını veya düzensizlikleri tespit ederler. Acil durum ve tahliye önlemleri de kontrol edilir.

Teleferik işletmecisi ayrıca bir ara denetim gerçekleştirmeli ve sonuçları sorumlu denetim makamına sunmalıdır. Buna ek olarak, işletme personeli teknolojiyi aylık (örneğin izleme sistemlerinin işlevi) veya haftalık (örneğin çekme halatlarının görsel denetimi) olarak denetler. Yine de bir acil durum meydana gelirse, hem sistem operatörleri hem de yükseklik kurtarma birimleri bu durumlar için eğitilir ve acil durum tatbikatlarında düzenli olarak tahliye pratiği yaparlar.

Her şeyden önce: istatistiksel olarak teleferikler uçaklardan sonra en güvenli ulaşım araçlarıdır. Bonn'da planlanan kurulum, eksene karşı saniyede 19 metre çapraz rüzgar hızına, yani saatte 68 kilometre hıza kadar çalışabilir. Ren Vadisi'ndeki güzergah boyunca - tam olarak seyahat yönüne dik açılarda - daha hassas rüzgar ölçümü, yalnızca daha derinlemesine planlama ve  planlama onay prosedürü için hazırlanacak bir uzman raporunda yapılacaktır.

Teleferikler söz konusu olduğunda, güzergahın en güçlü çapraz rüzgarın beklendiği bölgesinde rüzgar hızı ve rüzgar yönü için bir ölçüm cihazı bulunmalıdır. Rüzgarın bir teleferiğin çalışmaya devam etmesine izin vermeyecek kadar güçlü estiği durumlar her bir tesis için ayrı ayrı belirlenir. Genel bir kural olarak, teleferikler güçlü rüzgarlarda, rüzgar şiddetine ve tesise bağlı olarak muhtemelen daha düşük bir hızda çalışabilir. Bununla birlikte, anemometreler bu tesis için bir "rüzgar alarmının" geçerli olduğu bir rüzgar kuvvetini rapor ederse, operatör akustik ve görsel sinyaller alır ve diğer operatörleri bilgilendirir. Teleferik daha sonra tüm yolcular bir sonraki istasyonda inene kadar yavaşça havada asılı kalmaya devam eder. Operasyon durdurulur ve boş kabinler havada kalır. Sadece tüm sistem teknolojisini tehlikeye atacak aşırı koşullar bekleniyorsa kabinler garajlara getirilir. Aksi takdirde şu yöntem uygulanır: hava düzeldiğinde ve bir kontrol sürüşünden sonra bir sonraki yolcular tekrar uçabilir.

Önceki planlama üniversite hastanesindeki helikopter pistinden elde edilen verilere dayanıyordu. Buradaki rüzgar ölçüm sistemi, bir yıllık bir süre için (Nisan 2019 - Nisan 2020) teleferiği etkileyebilecek çok güçlü rüzgarların 7 gün boyunca estiği, ancak rüzgarın sadece 4 gün boyunca akslar boyunca estiği sonucunu vermiştir. Bu nedenle, planlamada rüzgarla ilgili olarak yılda en fazla 7 günlük bir kesinti olacağı varsayılmıştır. İleriki planlamalar sırasında daha fazla rüzgar ölçümü yapılacaktır.

Hayır, fırtına durumunda operasyonlar askıya alınır, tüm gondollar istasyonlara getirilir ve tüm yolcuların inmesi gerekir. Fırtına geçene kadar seferler askıya alınır. Yolculuk daha sonra devam eder.

Teleferik için tüm yıl boyunca günlük 17 saatlik bir çalışma süresi, ayrıca kabinlerin garaja taşınması gibi işlemlerden önce ve sonra 1,5 saat planlanmıştır. Sabah 5.30 ile akşam 9 arasındaki çekirdek zamanda teleferik her durumda yolcu taşıyacak, böylece vardiyalı çalışan birçok çalışan da bundan faydalanacaktır. Geri kalan çalışma saatleri daha sonraki bir tarihte işletmeci tarafından belirlenecektir. Eğer teleferiği önceden planlanandan çok daha fazla ya da çok daha az kişi kullanırsa, çalışma saatleri de uzatılabilir ya da kısaltılabilir.

Standart değerlendirme için yapılan hesaplamalar - federal ve eyalet hükümetleri ve Rhineland toplu taşıma birliği (NVR) ile mutabık kalınarak - istasyonları yönetmek için gereken personel sayısını aşağıdaki gibi belirlemektedir

• günde 18,5 saat çalışan iki makine operatörü (istasyon desteği)
• günde 18,5 saat çalışan üç istasyon görevlisi (istasyon desteği)
• Günde 17,5 saat çalışan üç koğuş personeli (koğuş bakımı)

Personel gereksinimleri, diğer teleferiklerden elde edilen deneyimler temelinde hesaplanmıştır.

Erişilebilirlik teleferiğin önemli bir avantajıdır. Yeterince geniş kabinler hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için idealdir. Tüm istasyonlar engelsizdir. İstasyonlarda, kabinler tüm yolcuların sorunsuz bir şekilde inip binebileceği kadar yavaş hareket eder ve kabin ile platform arasındaki geçiş de düzdür.

Kabinler on kişilik yer sunar ve her iki tarafta katlanabilen beş koltuklu bir bank koltuk vardır. Bu sayede bisiklet, puset, tekerlekli sandalye vb. için alan alan yaratılabilir. Diğer tarafta beş kişi daha oturabilir. Teleferik faaliyete geçtikten sonra, örneğin sabah yoğun saatlerde bisikletlerin taşınması nedeniyle taşıma kapasitesinin çok düşük olup olmayacağı netleşecektir. Eğer böyle bir durum söz konusuysa, işletmeci - otobüs ve trenlerde olduğu gibi - sadece belirli saatlerde bisikletlere izin verebilir.

Her durumda, istasyonlarda bisikletler için yeterli park olanakları sunulmalı ve bisikletler kiralanabilmelidir.

Teleferik saniyede altı metre hıza uygun olarak tasarlanmıştır. Yoğun zamanlarda kabinler bu hızda hareket edecek ve her 20 saniyede bir araç istasyonlara ulaşarak saatte ve her yönde 1800 kişinin taşınmasına olanak sağlayacaktır. Yoğunluğun daha az olduğu durumlarda ise enerji, aşınma ve yıpranma ile bakım maliyetlerini en aza indirmek için hız saniyede 5 metreye düşürülüyor. Bu hızda saatte ve yönde 1500 kişi seyahat edebilir ve her 24 saniyede bir kabin yolcu alır.

Enerji gereksinimleri, teleferik sisteminin türüne, üreticisine ve kullanılan tahrik teknolojisine bağlı olarak büyük ölçüde değişmektedir.

Denetim firması PricewaterhouseCoopers (PWC) tarafından yapılan bir çalışmada, 2022 yılında kentsel alanlarda teleferiklerin ulaşım, teknik ve ekonomik potansiyeli analiz edilmiştir. Analistler şu sonuca varmışlardır:
"Her 100 yolcu kilometresi için bir teleferik sistemi sadece yaklaşık 5.8 kilowatt saat (kWh) tüketirken, yeraltı trenleri ortalama 11.6 kWh ve tramvaylar 12.5 kWh ile iki kat daha fazla enerji tüketmektedir." (Kaynak:  https: (Yeni bir sekmede açılır)//www.pwc.de/de/branchen-und-markte/oeffentlicher-sektor/pwc-studie-urbane-seilbahnen-im-oepnv.pdf).

Bonn'da planlanan teleferik için kesin bir hesaplama ancak sistemin üretici tarafından ayrıntılı olarak planlanması ve boyutlandırılmasından sonra yapılabilecektir. Mevcut planlara dayanarak, yönetim aşağıdaki değerleri varsaymaktadır:

• Schießbergweg - UN Campus kurulumu: Normal işletimde, bu istasyonlar arasındaki yolculuklar için yaklaşık 215 kWh gerekecektir; en elverişsiz yük durumunda (tamamen dolu kabinler ve aynı zamanda elverişsiz rüzgar koşulları ile) işletimin ilk saati için başlangıç gücü yaklaşık 650 kWh olacaktır; bu da 17 işletim saati için işletim günü başına maksimum 4.090 kWh enerji gereksinimi ile sonuçlanacaktır.
• Uniklink West - UN Campus santrali: Normal işletimde buradaki tüketim yaklaşık 175 kWh olacaktır, en olumsuz yük durumunda işletimin ilk saati için başlangıç gücü de yaklaşık 650 kWh olacaktır; bu nedenle bu güzergahta 17 işletim saati için işletim günü başına maksimum 3.450 kWh enerji gereksinimi beklenmelidir.

Verilen değerler teleferik sisteminin enerji tüketimidir. Aydınlatma sistemleri, asansörler ve trafo istasyonları gibi yardımcı operasyonlar dikkate alınmamıştır.

Enerji gereksinimi standartlaştırılmış değerlendirmede de dikkate alınmıştır: Çalışan teleferiğin enerji gereksinimi (tesisin her iki bölümü, her biri 17 saat olan 365 gün boyunca çalışmaya dayalı olarak) toplam 4.498.625 kWh/yıl olarak belirlenmiştir.

Bu ekipman özellikleri sadece bir teleferik üreticisi ile işbirliği içinde belirlenecektir. Şimdiye kadar kabinlerin teknik olarak iklimlendirilmesi ya da ısıtılması planlanmamıştır, çünkü tek kablolu bir teleferiğin oldukça küçük kabinleri ve istasyonlar arasındaki çok kısa yolculuk süreleri için buna değmeyecektir. Kapılar her açıldığında ısınan hava dışarı çıkacaktır. Yaz sıcaklıklarında pencereler (fırlatma korumalı) açılabilir. Ek havalandırma, ön ve arkadaki kabin tabanının yan pervazlarındaki yarıklarla sağlanır.

Teleferik sistemlerinin teknik ekipmanı büyük ölçüde kordon altına alınmış veya erişilemeyen alanlarda bulunmaktadır. Tahrik, frenleme, gerdirme üniteleri ve diğer teknik ekipmanlar her zaman kilitlidir. Destekler üzerindeki merdivenler de kilitlenir ve kabinler çalışma saatleri sonunda güvenli bir şekilde garajlarında saklanır. Gondolların iç donanımında hassas olmayan malzemeler kullanılmakta ve pencereler koruyucu filmle kaplanmaktadır.