2017 yılında yapılan  fizibilite çalışmasında  kuzey rotasının en iyi seçenek olduğu sonucuna varıldı. Venusberg'i Bundesviertel ve Beuel/Ramersdorf'a bağlamak için çok sayıda güzergah seçeneği analiz edildi. Birçok seçenek uygun bulunmadı çünkü teleferik daha fazla özel alan üzerinde gezinecekti. Diğerleri ise istasyonlar arasında hesaplanan potansiyel yolcu sayısı yetersiz olduğu için kısa listeye alınmamıştır.

Sonunda, bir kuzey ve bir güney rotası seçildi, ancak kuzey rotasının en büyük faydaya sahip olduğu görüldü: Bu çapraz bağlantı, çoğu yolcu için en iyi bağlantıyı temsil etmektedir. İki demiryolu hattını, iki tramvay hattını ve birkaç otobüs hattını birbirine bağlayan bu güzergahın, bu nedenle en yüksek yolcu hacmine ve en büyük faydaya sahip olması beklenmektedir.

İlk halk katılımının bir sonucu olarak, örneğin Erich Kästner Okulu ve çocuk parkı alanında olmak üzere, vatandaşlardan gelen çok sayıda değişiklik talebi planlamaya dahil edilmiştir. Bunları  buradan okuyabilirsiniz.

Mevcut planlama durumuna göre, Venüsberg'deki teleferiğin altında bir kurtarma rotasına ihtiyaç yoktur. Bu da mevcut ağaçlar üzerindeki etkiyi azaltmaktadır. Ağaç popülasyonunda hangi müdahalelerin gerekli olacağı daha sonraki planlamalarda belirlenecektir. Büyük olasılıkla, ağaçların sadece yamacın kenarında, orada planlanan desteğe yer açmak için kesilmesi gerekecektir. Doğaya yapılacak bu tür müdahaleler her inşaat projesi için tartılmalıdır; bu tartım  planlama onay prosedürünün bir parçasıdır. Ancak Bonn Belediyesi, teleferiğin vatandaşlar için ağırlıklı bir fayda sağlayacağını ve aynı zamanda "iklim koruma" hedefine hizmet edeceğini varsaymaktadır.

Venüsberg için hazırlanan jeolojik rapor,  planlama onayı prosedürü (Yeni bir sekmede açılır) için yapılan hazırlıkların sadece bir parçasıdır. İdare, daha önceki değerlendirmelere dayanarak, teleferik inşaatının yamacın dengesizleşmesine neden olacağını ve tesislerin sağlam bir arazide inşa edilebileceğini varsaymamaktadır. Jeolojik rapor ve toprak altı incelemeleri, desteğin temelleri için hangi önlemlerin gerekli olacağını gösterecektir.

Şubat 2024'te, görevlendirilen bir şirket güzergah boyunca zemin incelemelerine başlamıştır.

Manzaralı teleferik yolculuğunun kendisi de turistlerin ilgisini çekecektir. Kongre ziyaretçileri ayrıca havaalanından Beuel'deki teleferiğe hızlı bir şekilde ulaşmak için gelecekteki S 13'ü kullanabilecekler.

Rheinaue'nin yanı sıra Venusberg'deki destinasyonlar ve aktiviteler de konuklar için caziptir: Venusberg'in ormanlık kısmı büyük ölçüde koruma altındadır ve buradaki doğanın gelecekte de korunmasını ve vatandaşlar, turistler ve günübirlik ziyaretçiler tarafından yerel rekreasyon için kullanılmasını sağlar. Venusberg yürüyüş, bisiklet, paten ve binicilik için uygundur. "Haus der Natur" da teleferik misafirlerinden büyük fayda sağlayacaktır. Yerel rekreasyon alanında halihazırda bir av koruma alanı, geocaching parkurları, yalınayak patikası, Ren Vadisi manzaralı seyir noktaları, bir etkinlik merkezi ve bir binicilik ahırı bulunmaktadır.

Bonner Bogen ile Ren Nehri'nin sağ kıyısındaki yerel rekreasyon alanı da turistik açıdan çok caziptir ve teleferikle ulaşılması kolaydır. Şehir, teleferik inşasının ardından mevcut turistik mekanların değişeceğini ve yenilerinin yaratılacağını varsaymaktadır.

Şu anda planlanan 34 desteğin çoğu kamusal alanlarda yer alacak ve ortalama 28 metreden daha yüksek olacak. Yaklaşık 50 metre ile en yüksek destek Venüsberg'deki hastanede olacakken, yaklaşık altı metre yüksekliğindeki en alçak destek Schießbergweg istasyonu için planlanmıştır.

Evet, Rheinaue ve Kottenforst bölgelerinde peyzaj koruması etkilenmektedir. Bu konuyla ilgili daha ayrıntılı incelemeler ve değerlendirmeler, gerekli planlama adımlarının bir parçası ve bir  planlama onayı prosedürünün (Yeni bir sekmede açılır) hazırlanması ve uygulanmasının ayrılmaz bir parçasıdır.

Urstadtstraße ve Hermann-Milde-Straße'nin erişilebilirliği, Alman Karayolu Trafik Ruhsat Yönetmeliği (StVZO) tarafından izin verilen tüm araçlar - otomobiller, kamyonlar, bisikletler vb. için garanti edilmelidir. Bu durum HARIBO'dan yapılacak teslimatlar için de geçerlidir ve ilerideki planlamalarda dikkate alınacaktır.

Temel olarak cevap evettir. Bunun nedeni, modern teleferiklerin ne çok fazla gürültü üretmesi ne de desteklerden aşağıya yağ veya benzeri maddelerin damlamasıdır.

Gürültü hesaplamaları her teleferik kurulumu için ayrı ayrı belirlenmelidir ve yalnızca ilgili üretici ile ayrıntılı planlama yapıldıktan sonra gerçekleştirilir. Diğer modern teleferiklerle ilgili deneyimlere dayanarak, gürültü emisyonlarının 16. Federal Emisyon Kontrol Yasası (BImSchG) uyarınca okullar için izin verilen emisyon sınırlarını aşmayacağı varsayılmaktadır. Bir teleferik inşa edildikten sonra, kabul sırasında tekrar kontrol ölçümleri yapılır. Sistemi Bonn ile karşılaştırılabilir olan Berlin'deki teleferik, gürültü açısından yasal olarak öngörülen sınırların oldukça altındadır.

Ayrıca destek altında herhangi bir tehlike de söz konusu değildir: günümüzde kablo makaralarının yatakları, yağlayıcıların damlamaması için kalıcı olarak yağlanmış, sızdırmaz bir tasarıma (ömür boyu yağlanmış) sahiptir.

Başlangıçta gerekli destekler için koridorlar öneren mevcut planlama, okul bahçesinin kenarındaki Erich-Kästner-Schule alanında bir destek öngörmektedir. Kesin konum ilerleyen süreçte belirlenecektir.

İdare, ilk kamuoyu görüşünün ardından oyun alanına ilişkin endişeleri dikkate almıştır. Mevcut planlama durumuna göre, oyun alanı korunabilir. Kenarlarda küçük değişiklikler yapılması gerekebilir.

Planlanan Schießbergweg teleferik istasyonu, Ramersdorf'taki gelecekteki S 13 durağına en iyi şekilde bağlanmaktadır. Tramvay (hat 62, Schießbergweg durağı) ve otobüse (hat 606 ve 607, Telekom Campus durağı) olan mesafeler de çok kısadır. Bu açıdan Schießbergweg bir teleferik istasyonu için ideal bir konumdadır. Bisiklet trafiği için de iyi bir bağlantı vardır. Ramersdorf hafif raylı sistem istasyonuna iyi bir bağlantı oluşturmak için paylaşım sistemlerinin kullanımı gibi çözümler de ileriki planlamalar sırasında geliştirilecektir. Entegre bir mobil istasyon ile bu farklı mobilite seçenekleri teleferik istasyonunda bir araya getirilebilir.

Çeşitli güzergahlar analiz edilmiş ve bugüne kadar planlanan güzergahın üç önemli nedenden dolayı en fazla potansiyele sahip güzergah olduğu ortaya çıkmıştır:

• En az özel alana dokunuyor.
• Açıkça en fazla yolcuya sahiptir, bu da faydaların en büyük olduğu anlamına gelir.
• Ulaşım geçişi açısından, yerel toplu taşıma ile mümkün olan en iyi bağlantıyı sunmaktadır.

Mevcut ön  standart değerlendirmenin bir parçası olarak uzatma seçeneğini incelemek artık mümkün değildi. Tüm sürecin durdurulması ve yeni bir standart değerlendirmenin hazırlanması gerekecekti. Ancak idare, Schießbergweg'den Ramersdorf metro istasyonu üzerinden Ennert'e kadar araştırılmış bir teleferik bağlantısına sahip olacaktır.

Ren nehrinin sağ kıyısında bir teleferiğin potansiyelini ve teknik fizibilitesini incelemek üzere iki dış planlama ofisi ile sözleşme imzalanmış olup, şu anda (Mayıs 2023) çalışmalar devam etmektedir. Çalışmanın sonuçları yaz tatilinden sonra siyasi komitelere sunulacaktır.

İstasyonlar, teleferiğin tüm teknik ekipmanını barındıracak ve platform seviyesine erişim sağlayacak yeterli alan sunmalıdır. İstasyonun büyüklüğü ve görünümü büyük ölçüde mimari tasarıma ve ulaşım yollarının düzenine bağlıdır - planlamanın bu erken aşamasında daha kesin planlar yoktur. Şimdiye kadar aşağıdaki varsayımlar yapılmıştır, ancak bunlar daha sonraki planlama aşamasında bir miktar değişebilir:

Terminal istasyonu: yaklaşık 30 metre uzunluğunda, yaklaşık 17,5 metre ila maksimum 20 metre genişliğinde, yaklaşık 8 metre yüksekliğinde (ilgili platform seviyesinin üzerinde).

Geçiş istasyonu yaklaşık 50 metre ile biraz daha uzun olacaktır.

Genel olarak, teleferikler için herhangi bir istasyonda garaj planlanabilir. Ancak Bonn'da planlanan güzergah boyunca hiçbir yer Schießbergweg/Ramersdorf istasyonu kadar geniş bir alan sunmamaktadır. Buna ek olarak, mevcut planlama burada zemin seviyesinde bir istasyon öngörmektedir; bu da garajın inşasını kolaylaştırmakta ve dolayısıyla yükseklik farkının üstesinden gelmek için kabinler için bir konveyör sistemi inşa etmeye gerek olmadığından daha az maliyetli olmaktadır. Bununla birlikte, teleferik istasyonu ile garaj arasında bir seviye farkı olması da teknik olarak mümkündür.

Bir istasyon ve otopark için gerekli alanlar ancak ayrıntılı planlama aşamasından sonra kesin olarak belirlenebilir. Bununla birlikte, hem istasyon hem de otopark için alanların kapatılması ve bu tür bir yapı için olağan prosedürler sırasında başka bir yerde telafi edilmesi gerekir.