En 2017, el  estudio de viabilidad llegó a la conclusión de que la denominada  ruta norte era la mejor opción. Se analizaron numerosas opciones de ruta para conectar el Venusberg con el Bundesviertel y Beuel/Ramersdorf. Muchas variantes no eran adecuadas porque el teleférico sobrevolaría más espacio privado. Otras no se seleccionaron porque el número calculado de pasajeros potenciales entre las estaciones era insuficiente.

Al final se eligieron una ruta norte y otra sur, pero se comprobó que la ruta norte era la más ventajosa: Esta conexión transversal representa la mejor conexión para la mayoría de los pasajeros. Por tanto, se espera que esta ruta, que conecta dos líneas de ferrocarril, dos líneas de tranvía y varias líneas de autobús, tenga el mayor volumen de pasajeros y el mayor beneficio.

Como resultado de la participación pública inicial, se incorporaron a la planificación numerosas peticiones de cambio de los ciudadanos, por ejemplo en la zona de la escuela Erich Kästner y el parque infantil. Pueden consultarse  aquí.

Según el estado actual de la planificación, no es necesaria una ruta de rescate bajo el teleférico en el Venusberg. Esto reduce el impacto sobre los árboles existentes. La planificación posterior determinará qué intervenciones en la población arbórea serán, no obstante, necesarias. Con toda probabilidad, sólo habrá que talar los árboles del borde de la ladera para hacer sitio al apoyo allí previsto. Estas intervenciones en la naturaleza deben sopesarse en cada proyecto de construcción; esta ponderación forma parte del  procedimiento de aprobación de la planificación. Sin embargo, la ciudad de Bonn parte de la base de que el teleférico beneficiará enormemente a los ciudadanos y que también servirá al objetivo general de protección del clima.

El informe geológico del Venusberg es sólo una parte de la preparación del  procedimiento de aprobación del plan (Se abre en una nueva pestaña). Basándose en evaluaciones anteriores, la administración no supone que la construcción de un teleférico vaya a provocar la inestabilidad de la ladera y que las instalaciones puedan levantarse sobre terreno estable. El informe geológico y las investigaciones del subsuelo mostrarán qué medidas serán necesarias para los cimientos del soporte.

En febrero de 2024, una empresa encargada inició las investigaciones del suelo a lo largo del trazado.

El viaje en teleférico será una atracción turística. Los congresistas también podrán utilizar la futura S 13 para llegar rápidamente del aeropuerto al teleférico de Beuel.

Además del Rheinaue, los destinos y actividades en el Venusberg son atractivos para los visitantes: la parte boscosa del Venusberg está protegida en gran medida, lo que garantiza que la naturaleza allí se conservará en el futuro y será utilizada para el ocio local por ciudadanos, turistas y visitantes de un día. En el Venusberg se puede practicar senderismo, ciclismo, patinaje y equitación. La "Haus der Natur" también se beneficiaría enormemente de los huéspedes del teleférico. El área recreativa local ya ofrece una reserva de caza, senderos de geocaching, un sendero para caminar descalzo, miradores con vistas al valle del Rin, un centro de eventos y un picadero.

La zona recreativa local de la orilla derecha del Rin con el Bonner Bogen también es muy atractiva desde el punto de vista turístico y sería fácil llegar a ella en teleférico. La ciudad parte de la base de que las atracciones turísticas existentes cambiarán y se crearán otras nuevas tras la construcción de un teleférico.

La mayoría de los 34 apoyos previstos actualmente estarán situados en espacios públicos y tienen una altura media superior a 28 metros. Con unos 50 metros, el soporte más alto estará en el Venusberg, a la altura del hospital, mientras que el más bajo, de unos seis metros de altura, está previsto para la estación de Schießbergweg.

Sí, la protección del paisaje se ve afectada en las zonas de Rheinaue y Kottenforst. Las investigaciones y consideraciones más detalladas sobre este tema forman parte de los demás pasos de planificación necesarios y parte integrante de la preparación y aplicación de un  procedimiento de aprobación de la planificación (Se abre en una nueva pestaña).

La accesibilidad de las calles Urstadtstraße y Hermann-Milde-Straße debe estar garantizada para todos los vehículos permitidos por el Reglamento alemán de permisos de circulación (StVZO) - turismos, camiones, bicicletas, etc. Esto también se aplica a las entregas de HARIBO y se tendrá en cuenta en la planificación posterior.

Básicamente, la respuesta es sí. Esto se debe a que los teleféricos modernos no generan demasiado ruido ni gotean lubricantes o similares desde los soportes.

Los cálculos de ruido deben determinarse individualmente para cada instalación de teleférico y sólo se llevan a cabo tras una planificación detallada con el fabricante respectivo. Basándose en la experiencia con otros teleféricos modernos, se parte de la base de que las emisiones de ruido no superarán los límites de inmisión permitidos para las escuelas de acuerdo con la 16ª Ley Federal de Control de Inmisiones (BImSchG). Una vez construido el teleférico, se vuelven a realizar mediciones de control durante la recepción. El teleférico de Berlín, cuyo sistema es comparable al de Bonn, está muy por debajo de los límites legalmente prescritos en materia de ruido.

Tampoco hay peligro bajo un soporte: los cojinetes de las poleas del teleférico están instalados hoy en día en un diseño sellado y lubricado permanentemente (lubricado de por vida), de modo que no pueden gotear lubricantes.

La planificación actual, que inicialmente propone pasillos para los soportes necesarios, prevé un soporte en la zona de la Erich-Kästner-Schule al borde del patio de la escuela. La ubicación exacta se determinará en el proceso posterior.

La administración tuvo en cuenta las preocupaciones sobre el parque infantil tras la primera consulta pública. Según el estado actual de la planificación, el parque infantil puede conservarse. Es posible que sea necesario realizar pequeños cambios en el borde.

La proyectada estación de teleférico de Schießbergweg está óptimamente conectada con la futura parada de la línea S 13 en Ramersdorf. Las distancias al tranvía (línea 62, parada Schießbergweg) y al autobús (líneas 606 y 607, parada Telekom Campus) también son muy cortas. En este sentido, Schießbergweg es una ubicación ideal para una estación de teleférico. También hay una buena conexión para el tráfico ciclista. Durante la planificación posterior también se desarrollarán soluciones como el uso de sistemas compartidos para crear una buena conexión con la estación de metro ligero de Ramersdorf. Con una estación móvil integrada, estas diferentes opciones de movilidad podrían agruparse en la estación del teleférico.

Se analizaron varias rutas y la planificada hasta la fecha resultó ser la que tenía más potencial por tres razones importantes:

• Es la que menos espacio privado ocupa.
• Es claramente la que tiene más pasajeros, lo que significa que los beneficios son mayores.
• Desde el punto de vista de la transición del transporte, ofrece la mejor conexión posible con el transporte público local.

Ya no era posible examinar la opción de la ampliación en el marco de la actual evaluación preliminar  normalizada. Habría sido necesario detener todo el proceso y elaborar una nueva evaluación normalizada. No obstante, la administración dispondrá de una conexión por teleférico desde Schießbergweg a través de la estación de metro de Ramersdorf hasta el Ennert investigado.

El contrato para examinar el potencial y la viabilidad técnica de un teleférico en la orilla derecha d normalizada. Habría sido necesario detener todo el proceso y elaborar una nueva evaluación normalizada. No obstante, la administración dispondrá de una conexión por teleférico desde Schießbergweg a través de la estación de metro de Ramersdorf hasta el Ennert investigado.

El contrato para examinar el potencial y la viabilidad técnica de un teleférico en la orilla derecha del Rin se ha adjudicado a dos oficinas de planificación externas y se está tramitando actualmente (mayo de 2023). Los resultados del estudio se presentarán a los comités políticos tras las vacaciones de verano.

Las estaciones deben ofrecer espacio suficiente para albergar todo el equipo técnico del teleférico y facilitar el acceso al nivel de los andenes. El tamaño y el aspecto de la estación dependen en gran medida del diseño arquitectónico y del trazado de las vías de transporte; en esta fase inicial de planificación, no existen planos más precisos. Hasta ahora se han hecho las siguientes suposiciones, pero éstas pueden cambiar algo en la fase posterior de planificación:

Estación terminal: aprox. 30 metros de largo, aprox. 17,5 metros hasta un máximo de 20 metros de ancho, aprox. 8 metros de alto (sobre el nivel del andén respectivo).

La estación de paso será algo más larga: unos 50 metros.

En general, se pueden planificar garajes para teleféricos en cualquier estación. Sin embargo, ningún otro lugar del trazado previsto en Bonn ofrece tanto espacio como la estación de Schießbergweg/Ramersdorf. Además, la planificación actual prevé allí una estación a nivel del suelo, lo que facilita la construcción del garaje y, por tanto, también reduce los costes, ya que no es necesario construir un sistema de transporte de las cabinas para salvar la diferencia de altura. Sin embargo, un desnivel entre la estación del teleférico y el garaje también es técnicamente posible.

Las superficies necesarias para una estación y un aparcamiento sólo pueden especificarse tras la fase de planificación detallada. No obstante, tanto para la estación como para el aparcamiento deben sellarse superficies que deben compensarse en otro lugar en el curso de los procedimientos habituales para una estructura de este tipo.