Το 2017, η  μελέτη σκοπιμότητας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η λεγόμενη  βόρεια διαδρομή ήταν η καλύτερη επιλογή. Αναλύθηκαν πολυάριθμες επιλογές διαδρομής για τη σύνδεση του Venusberg με το Bundesviertel και το Beuel/Ramersdorf. Πολλές παραλλαγές δεν ήταν κατάλληλες, επειδή το τελεφερίκ θα αιωρούνταν τότε πάνω από περισσότερο ιδιωτικό χώρο. Άλλες δεν προκρίθηκαν, επειδή ο υπολογισμένος αριθμός δυνητικών επιβατών μεταξύ των σταθμών ήταν ανεπαρκής.

Τελικά, επιλέχθηκαν μια βόρεια και μια νότια διαδρομή, αλλά η βόρεια διαδρομή κρίθηκε ότι είχε το μεγαλύτερο όφελος: Αυτή η διασταύρωση αντιπροσωπεύει την καλύτερη σύνδεση για τους περισσότερους επιβάτες. Η διαδρομή αυτή, η οποία συνδέει δύο σιδηροδρομικές γραμμές, δύο γραμμές τραμ και αρκετές γραμμές λεωφορείων, αναμένεται επομένως να έχει τον μεγαλύτερο όγκο επιβατών και το μεγαλύτερο όφελος.

Ως αποτέλεσμα της αρχικής συμμετοχής του κοινού, ενσωματώθηκαν στο σχεδιασμό πολυάριθμα αιτήματα τροποποίησης από τους πολίτες, για παράδειγμα στην περιοχή του σχολείου Erich Kästner και της παιδικής χαράς. Αυτά μπορείτε να τα διαβάσετε  εδώ.

Σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση σχεδιασμού, δεν υπάρχει ανάγκη για μια διαδρομή διάσωσης κάτω από το τελεφερίκ στο Venusberg. Αυτό μειώνει τις επιπτώσεις στα υπάρχοντα δέντρα. Ο περαιτέρω σχεδιασμός θα καθορίσει ποιες παρεμβάσεις στον πληθυσμό των δέντρων θα είναι ωστόσο απαραίτητες. Κατά πάσα πιθανότητα, δέντρα θα πρέπει να κοπούν μόνο στην άκρη της πλαγιάς για να δημιουργηθεί χώρος για την υποστήριξη που σχεδιάζεται εκεί. Τέτοιες επεμβάσεις στη φύση πρέπει να σταθμίζονται για κάθε κατασκευαστικό έργο- η στάθμιση αυτή αποτελεί μέρος της  διαδικασίας έγκρισης του σχεδιασμού. Ωστόσο, η πόλη της Βόννης υποθέτει ότι το τελεφερίκ θα έχει κυρίαρχο όφελος για τους πολίτες και εξυπηρετεί επίσης τον γενικότερο στόχο της "προστασίας του κλίματος".

Η γεωλογική έκθεση για το Venusberg αποτελεί μέρος μόνο της προετοιμασίας για τη  διαδικασία έγκρισης του σχεδιασμού (Ανοίγει σε νέα καρτέλα). Με βάση προηγούμενες εκτιμήσεις, η διοίκηση δεν θεωρεί ότι η κατασκευή τελεφερίκ θα προκαλέσει αστάθεια της πλαγιάς και ότι οι εγκαταστάσεις μπορούν να ανεγερθούν σε σταθερό έδαφος. Η γεωλογική έκθεση και οι έρευνες του υπεδάφους θα δείξουν ποια μέτρα θα χρειαστούν για τη θεμελίωση της στήριξης.

Τον Φεβρουάριο του 2024, μια ανατεθείσα εταιρεία ξεκίνησε τις εδαφολογικές έρευνες κατά μήκος της διαδρομής.

Η ίδια η γραφική διαδρομή με το τελεφερίκ θα είναι ένα τουριστικό αξιοθέατο. Οι επισκέπτες του συνεδρίου θα μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν το μελλοντικό S 13 για να μεταβούν γρήγορα από το αεροδρόμιο στο τελεφερίκ του Beuel.

Εκτός από το Rheinaue, οι προορισμοί και οι δραστηριότητες στο Venusberg είναι ελκυστικοί για τους επισκέπτες: το δασωμένο τμήμα του Venusberg προστατεύεται σε μεγάλο βαθμό, εξασφαλίζοντας ότι η φύση εκεί θα διατηρηθεί στο μέλλον και θα χρησιμοποιείται για τοπική αναψυχή από τους πολίτες, τους τουρίστες και τους ημερήσιους επισκέπτες. Το Venusberg είναι κατάλληλο για περπάτημα και πεζοπορία, ποδηλασία, πατινάζ και ιππασία. Το "Haus der Natur" θα επωφεληθεί επίσης σημαντικά από τους επισκέπτες του τελεφερίκ. Ο τοπικός χώρος αναψυχής προσφέρει ήδη ένα καταφύγιο θηραμάτων, μονοπάτια γεωεντοπισμού, ένα μονοπάτι για γυμνό πόδι, σημεία με θέα στην κοιλάδα του Ρήνου, ένα κέντρο εκδηλώσεων και έναν ιππικό στάβλο.

Η τοπική περιοχή αναψυχής στη δεξιά όχθη του Ρήνου με το Bonner Bogen είναι επίσης πολύ ελκυστική από τουριστική άποψη και θα ήταν εύκολα προσβάσιμη με το τελεφερίκ. Η πόλη υποθέτει ότι τα υπάρχοντα τουριστικά αξιοθέατα θα αλλάξουν και θα δημιουργηθούν νέα μετά την κατασκευή ενός τελεφερίκ.

Τα περισσότερα από τα 34 στηρίγματα που σχεδιάζονται σήμερα θα βρίσκονται σε δημόσιους χώρους και έχουν ύψος άνω των 28 μέτρων κατά μέσο όρο. Με ύψος περίπου 50 μέτρα, το υψηλότερο στήριγμα θα βρίσκεται στο Venusberg στο νοσοκομείο, ενώ το χαμηλότερο, ύψους περίπου έξι μέτρων, σχεδιάζεται για το σταθμό Schießbergweg.

Ναι, η προστασία του τοπίου επηρεάζεται στις περιοχές Rheinaue και Kottenforst. Λεπτομερέστερες έρευνες και εκτιμήσεις σχετικά με το θέμα αυτό αποτελούν μέρος των περαιτέρω απαραίτητων πολεοδομικών βημάτων και αναπόσπαστο μέρος της προετοιμασίας και της εφαρμογής μιας  διαδικασίας έγκρισης του σχεδιασμού (Ανοίγει σε νέα καρτέλα).

Η προσβασιμότητα των οδών Urstadtstraße και Hermann-Milde-Straße πρέπει να είναι εγγυημένη για όλα τα οχήματα που επιτρέπονται από τον γερμανικό κανονισμό αδειών κυκλοφορίας (StVZO) - αυτοκίνητα, φορτηγά, ποδήλατα κ.λπ. Αυτό ισχύει και για τις παραδόσεις της HARIBO και θα ληφθεί υπόψη στον περαιτέρω σχεδιασμό.

Βασικά, η απάντηση είναι ναι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι σύγχρονες σχοινιοδρομικές γραμμές δεν παράγουν πολύ θόρυβο ούτε στάζουν λιπαντικά ή παρόμοια από τα στηρίγματα.

Ο υπολογισμός του θορύβου πρέπει να προσδιορίζεται ξεχωριστά για κάθε εγκατάσταση σχοινιοδρόμου και πραγματοποιείται μόνο μετά από λεπτομερή σχεδιασμό με τον αντίστοιχο κατασκευαστή. Βάσει της εμπειρίας με άλλα σύγχρονα τελεφερίκ, θεωρείται ότι οι εκπομπές θορύβου δεν υπερβαίνουν τα επιτρεπτά όρια για τα σχολεία σύμφωνα με τον 16ο ομοσπονδιακό νόμο περί ελέγχου των εκπομπών (BImSchG). Μετά την κατασκευή ενός τελεφερίκ, οι μετρήσεις ελέγχου πραγματοποιούνται εκ νέου κατά την παραλαβή. Το τελεφερίκ στο Βερολίνο, του οποίου το σύστημα είναι συγκρίσιμο με αυτό της Βόννης, βρίσκεται πολύ κάτω από τα νομικά προβλεπόμενα όρια όσον αφορά τον θόρυβο.

Δεν υπάρχει επίσης κανένας κίνδυνος κάτω από ένα στήριγμα: τα έδρανα των τροχαλιών των συρματόσχοινων είναι σήμερα τοποθετημένα σε μόνιμα λιπαινόμενη, στεγανοποιημένη κατασκευή (λιπαίνονται εφ' όρου ζωής), έτσι ώστε να μην μπορούν να στάξουν λιπαντικά.

Ο τρέχων σχεδιασμός, ο οποίος αρχικά προτείνει διαδρόμους για τα απαιτούμενα στηρίγματα, προβλέπει ένα στήριγμα στην περιοχή του Erich-Kästner-Schule στην άκρη της αυλής του σχολείου. Η ακριβής θέση θα καθοριστεί στην περαιτέρω διαδικασία.

Η διοίκηση έλαβε υπόψη τις ανησυχίες σχετικά με την παιδική χαρά μετά την πρώτη δημόσια διαβούλευση. Σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση σχεδιασμού, η παιδική χαρά μπορεί να διατηρηθεί. Ενδέχεται να χρειαστούν μικρές αλλαγές στην άκρη της.

Ο σχεδιαζόμενος σταθμός του τελεφερίκ Schießbergweg συνδέεται ιδανικά με τη μελλοντική στάση S 13 στο Ramersdorf. Οι αποστάσεις από το τραμ (γραμμή 62, στάση Schießbergweg) και το λεωφορείο (γραμμές 606 και 607, στάση Telekom Campus) είναι επίσης πολύ μικρές. Από αυτή την άποψη, το Schießbergweg είναι ιδανική τοποθεσία για σταθμό τελεφερίκ. Υπάρχει επίσης καλή σύνδεση για την κυκλοφορία ποδηλάτων. Λύσεις όπως η χρήση συστημάτων κοινής χρήσης θα αναπτυχθούν επίσης κατά τον περαιτέρω σχεδιασμό, προκειμένου να δημιουργηθεί μια καλή σύνδεση με τον σταθμό του ελαφρού σιδηροδρόμου Ramersdorf. Με έναν ολοκληρωμένο κινητό σταθμό, αυτές οι διαφορετικές επιλογές κινητικότητας θα μπορούσαν να συνδυαστούν στο σταθμό τελεφερίκ.

Αναλύθηκαν διάφορες διαδρομές και η διαδρομή που σχεδιάστηκε μέχρι σήμερα αποδείχθηκε ότι είχε τις περισσότερες δυνατότητες για τρεις σημαντικούς λόγους:

• Αγγίζει τον λιγότερο ιδιωτικό χώρο.
• Έχει σαφώς τους περισσότερους επιβάτες, πράγμα που σημαίνει ότι τα οφέλη είναι τα μεγαλύτερα.
• Όσον αφορά τη μεταβατική διαδικασία των μεταφορών, προσφέρει την καλύτερη δυνατή σύνδεση με τις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες.

Δεν ήταν πλέον δυνατόν να εξεταστεί η επιλογή της επέκτασης στο πλαίσιο της παρούσας προκαταρκτικής  τυποποιημένης αξιολόγησης. Η όλη διαδικασία θα έπρεπε να διακοπεί και να εκπονηθεί νέα τυποποιημένη αξιολόγηση. Ωστόσο, η διοίκηση θα διαθέτει σύνδεση με τελεφερίκ από το Schießbergweg μέσω του σταθμού του μετρό Ramersdorf μέχρι το Ennert που εξετάστηκε.

Η σύμβαση για την εξέταση των δυνατοτήτων και της τεχνικής σκοπιμότητας ενός τελεφερίκ στη δεξιά όχθη του Ρήνου ανατέθηκε σε δύο εξωτερικά γραφεία σχεδιασμού και βρίσκεται σε εξέλιξη (Μάιος 2023). Τα αποτελέσματα της μελέτης θα παρουσιαστούν στις πολιτικές επιτροπές μετά τις θερινές διακοπές.

Οι σταθμοί πρέπει να προσφέρουν αρκετό χώρο για να φιλοξενήσουν όλο τον τεχνικό εξοπλισμό του τελεφερίκ και να παρέχουν πρόσβαση στο επίπεδο της πλατφόρμας. Το μέγεθος και η εμφάνιση του σταθμού εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό και τη χάραξη των διαδρομών μεταφοράς - σε αυτό το πρώιμο στάδιο του σχεδιασμού, δεν υπάρχουν ακριβέστερα σχέδια. Μέχρι στιγμής έχουν γίνει οι ακόλουθες παραδοχές, οι οποίες όμως ενδέχεται να αλλάξουν κάπως στο περαιτέρω στάδιο του σχεδιασμού:

Τερματικός σταθμός: μήκος περίπου 30 μέτρα, πλάτος περίπου 17,5 μέτρα έως το πολύ 20 μέτρα, ύψος περίπου 8 μέτρα (πάνω από το επίπεδο της αντίστοιχης αποβάθρας).

Ο ενδιάμεσος σταθμός θα είναι ελαφρώς μακρύτερος, περίπου 50 μέτρα.

Σε γενικές γραμμές, μπορούν να προβλεφθούν χώροι στάθμευσης για τα τελεφερίκ σε οποιονδήποτε σταθμό. Ωστόσο, καμία άλλη θέση κατά μήκος της προγραμματισμένης διαδρομής στη Βόννη δεν προσφέρει τόσο μεγάλο χώρο όσο ο σταθμός Schießbergweg/Ramersdorf. Επιπλέον, ο σημερινός σχεδιασμός προβλέπει έναν ισόγειο σταθμό εκεί, γεγονός που διευκολύνει την κατασκευή του γκαράζ και, επομένως, συνεπάγεται και χαμηλότερο κόστος, καθώς δεν χρειάζεται να κατασκευαστεί σύστημα μεταφοράς για τις καμπίνες ώστε να ξεπεραστεί η υψομετρική διαφορά. Ωστόσο, η διαφορά επιπέδου μεταξύ του σταθμού του τελεφερίκ και του γκαράζ είναι επίσης τεχνικά δυνατή.

Οι απαιτούμενες εκτάσεις για ένα σταθμό και ένα χώρο στάθμευσης μπορούν να καθοριστούν με ακρίβεια μόνο μετά το στάδιο του λεπτομερούς σχεδιασμού. Ωστόσο, τόσο για τον σταθμό όσο και για τον χώρο στάθμευσης πρέπει να σφραγιστούν χώροι, οι οποίοι πρέπει να αντισταθμιστούν αλλού κατά τη διάρκεια των συνήθων διαδικασιών για μια τέτοια δομή.