La ville a-t-elle également étudié d'autres tracés ?
En 2017, l' étude de faisabilité a conclu que le tracé dit nord était le meilleur. De nombreuses variantes de tracé ont été étudiées pour relier le Venusberg au quartier fédéral et à Beuel/Ramersdorf. De nombreuses variantes ne convenaient pas, car le téléphérique flotterait alors au-dessus de plus d'espaces privés. D'autres n'ont pas été retenues car le nombre de passagers potentiels calculé entre les stations n'était pas suffisant.
Finalement, le choix s'est porté sur un tracé nord et un tracé sud, mais l'étude a montré que le tracé nord était le plus utile : Cette liaison transversale représente la meilleure connexion pour la plupart des passagers. C'est donc sur ce tracé, qui relie deux lignes ferroviaires, deux lignes de tramway et plusieurs lignes de bus, que l'on peut s'attendre au plus grand nombre de passagers et à la plus grande utilité.
Grâce à la première participation citoyenne, de nombreuses demandes de modification des citoyens* ont été intégrées dans la planification, par exemple dans la zone de l'école Erich Kästner et de l'aire de jeux. Vous pouvez les consulter nord était le meilleur. De nombreuses variantes de tracé ont été étudiées pour relier le Venusberg au quartier fédéral et à Beuel/Ramersdorf. De nombreuses variantes ne convenaient pas, car le téléphérique flotterait alors au-dessus de plus d'espaces privés. D'autres n'ont pas été retenues car le nombre de passagers potentiels calculé entre les stations n'était pas suffisant.
Finalement, le choix s'est porté sur un tracé nord et un tracé sud, mais l'étude a montré que le tracé nord était le plus utile : Cette liaison transversale représente la meilleure connexion pour la plupart des passagers. C'est donc sur ce tracé, qui relie deux lignes ferroviaires, deux lignes de tramway et plusieurs lignes de bus, que l'on peut s'attendre au plus grand nombre de passagers et à la plus grande utilité.
Grâce à la première participation citoyenne, de nombreuses demandes de modification des citoyens* ont été intégrées dans la planification, par exemple dans la zone de l'école Erich Kästner et de l'aire de jeux. Vous pouvez les consulter ici.
La forêt à flanc de montagne doit-elle disparaître ?
Selon l'état actuel de la planification, il n'est pas nécessaire de prévoir un couloir de secours sous le téléphérique au Venusberg. L'intervention sur les arbres est donc réduite. Seule la planification ultérieure permettra de déterminer les interventions nécessaires sur les arbres. Selon toute vraisemblance, seuls des arbres situés sur le bord de la pente devront être abattus pour faire de la place au pilier prévu à cet endroit. De telles atteintes à la nature doivent être évaluées pour chaque projet de construction, cette évaluation fait partie de la procédure d'approbation des plans. Cependant, la ville de Bonn part du principe que le téléphérique sera d'une grande utilité pour les citoyens et qu'il contribuera à l'objectif général de "protection du climat".
La construction d'un téléphérique pourrait-elle faire glisser la pente du Venusberg ?
Une expertise géologique pour le Venusberg ne fait partie que de la préparation de la procédure d'approbation des plans (S'ouvre dans un nouvel onglet). Sur la base des évaluations réalisées jusqu'à présent, l'administration ne pense pas que la construction d'un téléphérique rendra la pente instable et que les installations pourront être construites sur un terrain stable. L'expertise géologique et les études de sol indiqueront quelles mesures seront nécessaires pour les fondations du pylône.
En février 2024, une entreprise mandatée a commencé à effectuer des études de sol le long du tracé.
Tourisme : Où se trouvent, outre la plaine alluviale du Rhin, d'autres points d'attraction touristique le long du tracé ?
Le trajet en téléphérique, qui offre une vue panoramique, sera lui-même un point fort touristique. Les visiteurs* du congrès pourront également se rendre rapidement de l'aéroport au téléphérique de Beuel en empruntant la future ligne S 13 et l'utiliser.
Outre la plaine alluviale du Rhin, les destinations et les activités du Venusberg sont attrayantes pour les visiteurs : la partie boisée du Venusberg est en grande partie protégée, ce qui garantit que la nature y sera préservée à l'avenir et qu'elle servira aux loisirs de proximité des citoyens, des touristes et des visiteurs d'un jour. Le Venusberg se prête à la promenade et à la randonnée, au cyclisme, au roller et à l'équitation. La "Maison de la nature" profiterait également beaucoup des clients du téléphérique. Aujourd'hui déjà, l'espace de détente de proximité offre en outre un parc à gibier, des parcours de géocaching, un sentier pieds nus, des points de vue avec vue sur la vallée du Rhin, un lieu de manifestation et un centre équestre.
La zone de loisirs de la plaine alluviale du Rhin sur la rive droite, avec le Bonner Bogen, est également très attrayante d'un point de vue touristique et serait facilement accessible avec le téléphérique. La ville part du principe qu'après la construction d'un téléphérique, les points d'attraction touristiques existants seront modifiés et que de nouveaux seront créés.
Quelle sera la hauteur des piliers ?
Les 34 pylônes actuellement prévus seront pour la plupart situés dans l'espace public et auront une hauteur moyenne de plus de 28 mètres. Avec une hauteur d'environ 50 mètres, le pylône le plus haut se trouvera sur le Venusberg, près de la clinique, tandis que le plus bas, d'une hauteur d'environ six mètres, est prévu à la station Schießbergweg.
Le projet affecte-t-il la protection du paysage dans la zone alluviale du Rhin ainsi que dans le Kottenforst ?
Oui, la protection du paysage est concernée dans la zone de la plaine alluviale du Rhin et de la forêt de Kotten. Des études et des considérations plus détaillées sur ce sujet font partie des autres étapes de planification nécessaires et font partie intégrante de la préparation et de la mise en œuvre d'une procédure d'approbation des plans (S'ouvre dans un nouvel onglet).
Kessenich/Dottendorf : Quel est l'impact du téléphérique sur l'utilisabilité de la rue Urstadt ?
La circulation de tous les véhicules autorisés par le code de la route (StVZO) - voitures, camions, vélos, etc. - doit être garantie dans la Urstadtstraße et la Hermann-Milde-Straße. Cela concerne également les livraisons de HARIBO et sera pris en compte dans la planification ultérieure.
Kessenich/Dottendorf : Peut-on faire passer un téléphérique au-dessus d'une école primaire ?
En principe, la réponse est oui. En effet, les remontées mécaniques modernes ne produisent pas trop de bruit et les lubrifiants ou autres ne coulent pas des pylônes.
Les calculs de bruit doivent être déterminés individuellement pour chaque installation de remontées mécaniques et ne sont effectués qu'après la planification détaillée avec le fabricant concerné. Grâce à l'expérience acquise avec d'autres installations à câbles modernes, on part du principe que les émissions sonores ne dépassent pas les valeurs limites d'immissions autorisées pour les écoles conformément à la 16e loi fédérale sur la protection contre les immissions (BImSchG). Lorsqu'un téléphérique est construit, des mesures de contrôle sont à nouveau effectuées lors de la réception. Le téléphérique de Berlin, dont le système est comparable à celui de Bonn, se situe nettement en dessous des valeurs limites prescrites par la loi en ce qui concerne le bruit.
Sous un pylône, il n'y a pas non plus de danger : les roulements des poulies sont aujourd'hui installés dans une version fermée et lubrifiée à vie, de sorte que les lubrifiants ne peuvent pas non plus s'égoutter.
La planification actuelle, qui propose d'abord des couloirs pour les supports nécessaires, prévoit un support dans la zone de l'école Erich Kästner en bordure de la cour de récréation. L'emplacement exact sera déterminé dans la suite de la procédure.
Kessenich/Dottendorf : L'aire de jeux de la place Loki-Schmidt doit-elle être supprimée ?
L'administration a pris en compte les inquiétudes concernant l'aire de jeux après la première participation des citoyens*. Selon l'état actuel de la planification, l'aire de jeux peut être conservée. Le cas échéant, des modifications mineures des bords seront nécessaires.
Beuel : Comment motiver les navetteurs* à prendre le téléphérique à la station Schießbergweg/Ramersdorf ?
La station de téléphérique prévue à Schießbergweg est parfaitement reliée au futur arrêt de la ligne S 13 à Ramersdorf. De même, les trajets vers le tramway (ligne 62, arrêt Schießbergweg) et le bus (lignes 606 et 607, arrêt Telekom Campus) sont très courts. En ce sens, le Schießbergweg est un emplacement idéal pour une station de téléphérique. De plus, il existe une bonne connexion pour le trafic cycliste. Lors de la planification ultérieure, des solutions telles que l'utilisation de systèmes de partage seront également élaborées afin de créer une bonne connexion avec la station de tramway de Ramersdorf. Avec une station de mobilité intégrée, ces différentes offres de mobilité pourraient être regroupées à la station du téléphérique.
Beuel : pourquoi un autre prolongement du tracé sur la rive droite du Rhin n'était-il pas inclus dans la planification ?
Plusieurs tracés ont été étudiés et le tracé prévu jusqu'à présent s'est avéré être celui qui présentait le plus de potentiel pour trois raisons majeures :
- Il touche le moins d'espace privé.
- C'est là que l'on peut compter sur le plus grand nombre de passagers, ce qui en fait le plus grand avantage.
- Elle offre la meilleure connexion possible avec les transports publics de proximité dans le cadre du changement de mode de transport.
Il n'était plus possible d'examiner la possibilité de prolongation dans le cadre de la présente évaluation standardisée provisoire. Pour cela, il aurait fallu arrêter toute la procédure et établir une nouvelle évaluation standardisée. L'administration va cependant faire étudier une liaison par téléphérique depuis le Schießbergweg jusqu'à l'Ennert en passant par la station de métro Ramersdorf.
Le mandat pour l'examen des potentiels ainsi que de la faisabilité technique d'un téléphérique sur la rive droite du Rhin a été confié à deux bureaux d'études externes et est actuellement (mai 2023) en cours de traitement. Les résultats de l'étude seront présentés aux instances politiques après la pause estivale.
Quelle est la taille approximative des stations du téléphérique ?
Les stations doivent être suffisamment spacieuses pour accueillir tous les équipements techniques du téléphérique et permettre l'accès au niveau des quais. La taille et l'apparence de la station dépendent fortement de la conception architecturale et de la disposition des voies de circulation - à ce stade précoce de la planification, il n'existe pas encore de plan précis à ce sujet. Jusqu'à présent, les hypothèses suivantes ont été retenues, mais elles peuvent encore évoluer au cours de la planification :
Station terminale : environ 30 mètres de long, environ 17,5 mètres à 20 mètres de large au maximum, environ 8 mètres de haut (au-dessus du niveau de chaque quai).
La station de passage sera encore un peu plus longue, avec environ 50 mètres.
Les cabines doivent être installées la nuit à la station Schießbergweg/Ramersdorf. Le soi-disant garage est-il également possible à un autre endroit ?
En général, pour les téléphériques, le garage peut être planifié à chaque station. Cependant, sur le tracé prévu à Bonn, aucun autre site n'offre autant de place que la station de Schießbergweg/Ramersdorf. De plus, la planification actuelle prévoit une station de plain-pied, ce qui facilite la construction du garage et coûte donc moins cher, car il n'est pas nécessaire de construire un dispositif de transport pour franchir la hauteur des cabines. Une différence de niveau entre la station du téléphérique et le garage est toutefois également possible d'un point de vue technique.
Beuel : Quelle surface doit être imperméabilisée pour le garage à la station Schießbergweg/Ramersdorf ?
Les surfaces nécessaires pour une station et un garage ne pourront être précisées qu'après la planification approfondie. Toutefois, tant la station que le garage nécessiteront des surfaces imperméabilisées qui devront être compensées ailleurs dans le cadre des procédures habituelles relatives à ce type d'ouvrage.