Nel 2017, lo  studio di fattibilità è giunto alla conclusione che la cosiddetta  rotta settentrionale fosse l'opzione migliore. Sono state analizzate numerose opzioni di percorso per collegare il Venusberg con il Bundesviertel e Beuel/Ramersdorf. Molte varianti non erano adatte perché la funivia si sarebbe librata su spazi più privati. Altre non sono state selezionate perché il numero calcolato di potenziali passeggeri tra le stazioni era insufficiente.

Alla fine sono stati scelti un percorso a nord e uno a sud, ma quello a nord è risultato il più vantaggioso: Questo collegamento trasversale rappresenta il miglior collegamento per la maggior parte dei passeggeri. Questo percorso, che collega due linee ferroviarie, due linee di tram e diverse linee di autobus, dovrebbe quindi avere il volume di passeggeri più elevato e i maggiori benefici.

A seguito della partecipazione pubblica iniziale, sono state integrate nella pianificazione numerose richieste di modifica da parte dei cittadini, ad esempio nell'area della scuola Erich Kästner e del parco giochi. Queste possono essere lette  qui.

Secondo lo stato attuale della pianificazione, non è necessario un percorso di salvataggio sotto la funivia sul Venusberg. Questo riduce l'impatto sugli alberi esistenti. Un'ulteriore pianificazione determinerà quali interventi sul patrimonio arboreo saranno comunque necessari. Con ogni probabilità, gli alberi dovranno essere abbattuti solo ai margini del pendio per far posto al sostegno previsto in quel punto. Questi interventi sulla natura devono essere valutati per ogni progetto di costruzione; questa valutazione fa parte della  procedura di approvazione della pianificazione. Tuttavia, la città di Bonn parte dal presupposto che la funivia avrà un beneficio predominante per i cittadini e servirà anche all'obiettivo generale della "protezione del clima".

La relazione geologica sul Venusberg è solo una parte della preparazione per la  procedura di approvazione del piano (Si apre in una nuova scheda). Sulla base di precedenti valutazioni, l'amministrazione non presume che la costruzione di una funivia possa causare l'instabilità del pendio e che gli impianti possano essere eretti su un terreno stabile. La relazione geologica e le indagini sul sottosuolo mostreranno quali misure saranno necessarie per le fondamenta del supporto.

Nel febbraio 2024, una società incaricata ha iniziato le indagini sul suolo lungo il percorso.

Il viaggio panoramico in funivia sarà un'attrazione turistica. I visitatori del congresso potranno anche utilizzare la futura S 13 per raggiungere rapidamente l'aeroporto e la funivia di Beuel.

Oltre alla Rheinaue, le destinazioni e le attività sul Venusberg sono attraenti per gli ospiti: la parte boschiva del Venusberg è in gran parte protetta, garantendo che la natura sia preservata in futuro e utilizzata per le attività ricreative locali da cittadini, turisti e visitatori giornalieri. Il Venusberg è adatto per passeggiate ed escursioni, ciclismo, pattinaggio ed equitazione. Anche la "Haus der Natur" trarrebbe grande beneficio dagli ospiti della funivia. L'area ricreativa locale offre già una riserva di caccia, percorsi di geocaching, un sentiero a piedi nudi, punti panoramici con vista sulla valle del Reno, un centro eventi e un maneggio.

Anche l'area ricreativa locale sulla riva destra del Reno con il Bonner Bogen è molto attraente dal punto di vista turistico e sarebbe facilmente raggiungibile con la funivia. La città presume che le attrazioni turistiche esistenti cambieranno e ne verranno create di nuove in seguito alla costruzione di una funivia.

La maggior parte dei 34 sostegni attualmente previsti si trova in spazi pubblici e ha un'altezza media di oltre 28 metri. Con un'altezza di circa 50 metri, il supporto più alto si troverà sul Venusberg, presso l'ospedale, mentre il più basso, con un'altezza di circa sei metri, è previsto per la stazione di Schießbergweg.

Sì, la protezione del paesaggio è interessata nelle aree di Rheinaue e Kottenforst. Indagini e considerazioni più dettagliate su questo tema fanno parte delle ulteriori fasi di pianificazione necessarie e sono parte integrante della preparazione e dell'attuazione di una  procedura di approvazione della pianificazione (Si apre in una nuova scheda).

L'accessibilità di Urstadtstraße e Hermann-Milde-Straße deve essere garantita a tutti i veicoli consentiti dalle norme tedesche sulle licenze stradali (StVZO) - automobili, camion, biciclette, ecc. Questo vale anche per le consegne di HARIBO e sarà tenuto in considerazione nella pianificazione successiva.

In linea di massima, la risposta è sì. Infatti, i moderni impianti a fune non generano un rumore eccessivo e non fanno gocciolare lubrificanti o simili dai sostegni.

Il calcolo del rumore deve essere effettuato individualmente per ogni impianto a fune e viene effettuato solo dopo una pianificazione dettagliata con il rispettivo costruttore. Sulla base dell'esperienza acquisita con altre funivie moderne, si presume che le emissioni acustiche non superino i limiti di emissione consentiti per le scuole, secondo la 16a legge federale sul controllo delle immissioni (BImSchG). Una volta costruita la funivia, le misurazioni di controllo vengono effettuate nuovamente in fase di collaudo. La funivia di Berlino, il cui sistema è paragonabile a quello di Bonn, è ben al di sotto dei limiti prescritti dalla legge in termini di rumore.

Inoltre, non c'è alcun pericolo sotto un supporto: i cuscinetti delle pulegge dei cavi sono oggi installati in una struttura sigillata e a lubrificazione permanente (lubrificata a vita), in modo che nessun lubrificante possa gocciolare verso il basso.

L'attuale pianificazione, che inizialmente propone corridoi per i supporti necessari, prevede un supporto nell'area della Erich-Kästner-Schule ai margini del cortile della scuola. L'ubicazione esatta sarà determinata nel prosieguo del processo.

L'amministrazione ha preso in considerazione le preoccupazioni relative al parco giochi dopo la prima consultazione pubblica. In base allo stato attuale della pianificazione, il parco giochi può essere mantenuto. Potrebbero essere necessarie piccole modifiche al bordo.

La prevista stazione della funivia di Schießbergweg è collegata in modo ottimale alla futura fermata S 13 di Ramersdorf. Anche le distanze dal tram (linea 62, fermata Schießbergweg) e dagli autobus (linee 606 e 607, fermata Telekom Campus) sono molto brevi. A questo proposito, Schießbergweg è una posizione ideale per una stazione della funivia. Esiste anche un buon collegamento per il traffico ciclistico. Nel corso della progettazione saranno sviluppate anche soluzioni come l'uso di sistemi di sharing per creare un buon collegamento con la stazione della metropolitana leggera di Ramersdorf. Con una stazione mobile integrata, queste diverse opzioni di mobilità potrebbero essere raggruppate nella stazione della funivia.

Sono stati analizzati diversi percorsi e quello progettato finora si è rivelato quello con il maggior potenziale per tre importanti motivi:

• tocca il minor numero di spazi privati
• Ha chiaramente il maggior numero di passeggeri, il che significa che i benefici sono maggiori.
• In termini di transizione dei trasporti, offre il miglior collegamento possibile con il trasporto pubblico locale.

Non era più possibile esaminare l'opzione di ampliamento nell'ambito dell'attuale valutazione preliminare  standardizzata. Sarebbe stato necessario interrompere l'intero processo e redigere una nuova valutazione standardizzata. Tuttavia, l'amministrazione disporrà di un collegamento funiviario da Schießbergweg attraverso la stazione della metropolitana di Ramersdorf fino all'Ennert indagato.

L'appalto per esaminare il potenziale e la fattibilità tecnica di una funivia sulla riva d standardizzata. Sarebbe stato necessario interrompere l'intero processo e redigere una nuova valutazione standardizzata. Tuttavia, l'amministrazione disporrà di un collegamento funiviario da Schießbergweg attraverso la stazione della metropolitana di Ramersdorf fino all'Ennert indagato.

L'appalto per esaminare il potenziale e la fattibilità tecnica di una funivia sulla riva destra del Reno è stato assegnato a due uffici di progettazione esterni ed è attualmente (maggio 2023) in fase di elaborazione. I risultati dello studio saranno presentati ai comitati politici dopo la pausa estiva.

Le stazioni devono offrire spazio sufficiente per ospitare tutte le attrezzature tecniche della funivia e consentire l'accesso al livello della piattaforma. Le dimensioni e l'aspetto della stazione dipendono in larga misura dal progetto architettonico e dalla disposizione delle vie di trasporto - in questa fase iniziale di progettazione non esistono piani più precisi. Finora sono state fatte le seguenti ipotesi, che potrebbero però cambiare in parte nella fase di pianificazione successiva:

Stazione terminale: circa 30 metri di lunghezza, circa 17,5 metri fino a un massimo di 20 metri di larghezza, circa 8 metri di altezza (al di sopra del livello dei rispettivi marciapiedi).

La stazione di passaggio sarà leggermente più lunga, circa 50 metri.

In generale, è possibile pianificare il rimessaggio delle funivie in qualsiasi stazione. Tuttavia, nessun altro luogo lungo il percorso previsto a Bonn offre tanto spazio quanto la stazione di Schießbergweg/Ramersdorf. Inoltre, l'attuale pianificazione prevede una stazione a livello del suolo, il che rende la costruzione del garage più semplice e quindi anche meno costosa, poiché non è necessario costruire un sistema di trasporto per le cabine per superare il dislivello. Tuttavia, anche un dislivello tra la stazione della funivia e il garage è tecnicamente possibile.

Le aree necessarie per una stazione e un parcheggio possono essere specificate con precisione solo dopo la fase di pianificazione dettagliata. Tuttavia, sia per la stazione che per il parcheggio devono essere sigillate delle aree, che devono essere compensate altrove nel corso delle consuete procedure per una struttura di questo tipo.