В 2017 году  технико-экономическое обоснование пришло к выводу, что оптимальным вариантом является так называемый  северный маршрут. Было проанализировано множество вариантов маршрутов, соединяющих Венусберг с Бундесвиртелем и Бойлем/Рамерсдорфом. Многие варианты не подошли, так как в этом случае канатная дорога проходила бы над более частным пространством. Другие не попали в список, потому что расчетное количество потенциальных пассажиров между станциями было недостаточным.

В итоге были выбраны северный и южный маршруты, но северный оказался наиболее выгодным: Этот перекресток представляет собой наилучшую пересадку для большинства пассажиров. Поэтому ожидается, что этот маршрут, соединяющий две железнодорожные линии, две трамвайные линии и несколько автобусных линий, будет иметь наибольший пассажиропоток и наибольшую выгоду.

В результате первоначального участия общественности в планировании были учтены многочисленные пожелания граждан, например, в отношении школы Эриха Кестнера и детской площадки. С ними можно ознакомиться  здесь.

Согласно текущему плану, спасательный маршрут под канатной дорогой на Венусберге не нужен. Это снижает воздействие на существующие деревья. Дальнейшее планирование определит, какие вмешательства в популяцию деревьев все же потребуются. По всей вероятности, деревья придется вырубить только на краю склона, чтобы освободить место для планируемой там опоры. Подобное вмешательство в природу должно быть взвешено для каждого строительного проекта; это взвешивание является частью  процедуры утверждения плана. Однако город Бонн исходит из того, что канатная дорога принесет преимущественную пользу горожанам, а также послужит всеобъемлющей цели "защиты климата".

Геологический отчет по Венусбергу является лишь частью подготовки к  процедуре утверждения плана (Открывается в новой вкладке). На основании предыдущих оценок администрация не предполагает, что строительство канатной дороги приведет к неустойчивости склона и что сооружения могут быть возведены на стабильной местности. Геологический отчет и исследования недр покажут, какие меры потребуются для фундамента опоры.

В феврале 2024 года заказанная компания приступила к исследованию грунта вдоль трассы.

Живописная поездка на канатной дороге сама по себе станет изюминкой для туристов. Посетители конгресса также смогут воспользоваться будущей трассой S 13, чтобы быстро добраться из аэропорта до канатной дороги в Бойле.

Помимо Рейнауэ, гостей привлекают места и развлечения на Венусберге: лесистая часть Венусберга в значительной степени охраняется, что гарантирует сохранение природы в будущем и использование ее для местного отдыха горожан, туристов и дневных посетителей. Венусберг подходит для пеших прогулок и походов, велоспорта, катания на коньках и верховой езды. Гости канатной дороги также получат большую пользу от посещения "Дома природы". В местной зоне отдыха уже есть заповедник, тропы для геокэшинга, тропа для босоногих, точки обзора с видом на долину Рейна, центр для проведения мероприятий и конюшня для верховой езды.

Местная зона отдыха на правом берегу Рейна с Боннер-Богеном также очень привлекательна с туристической точки зрения, и до нее легко добраться по канатной дороге. Город предполагает, что после строительства канатной дороги изменятся существующие и появятся новые туристические достопримечательности.

Большинство из 34 запланированных опор будут расположены в общественных местах и в среднем будут иметь высоту более 28 метров. Самая высокая опора высотой около 50 метров будет находиться на Венусберге у больницы, а самая низкая, высотой около шести метров, запланирована на станции Schießbergweg.

Да, в районах Рейнауэ и Коттенфорст затронута защита ландшафта. Более подробные исследования и соображения по этому вопросу являются частью дальнейших необходимых шагов по планированию и неотъемлемой частью подготовки и реализации  процедуры утверждения плана (Открывается в новой вкладке).

Доступность улиц Урштадтштрассе и Херманн-Мильдештрассе должна быть гарантирована для всех транспортных средств, разрешенных Правилами дорожного движения Германии (StVZO) - легковых и грузовых автомобилей, велосипедов и т. д.. Это также относится к поставкам от HARIBO и будет учтено при дальнейшем планировании.

В принципе, ответ положительный. Это связано с тем, что современные канатные дороги не создают слишком много шума и с опор не капают смазочные материалы и т. п.

Расчеты уровня шума должны определяться индивидуально для каждой канатной дороги и выполняются только после детального планирования с соответствующим производителем. Исходя из опыта эксплуатации других современных канатных дорог, предполагается, что уровень шума не превысит допустимых пределов для школ в соответствии с 16-м Федеральным законом о контроле за выбросами (BImSchG). После того как канатная дорога построена, контрольные измерения проводятся еще раз во время приемки. Канатная дорога в Берлине, система которой сопоставима с боннской, по уровню шума значительно ниже предписанных законом пределов.

Опасность под опорой также отсутствует: подшипники шкивов канатной дороги сегодня устанавливаются в постоянно смазываемом, герметичном исполнении (смазка на весь срок службы), так что смазка не может стекать вниз.

В соответствии с текущим планом, в котором изначально предлагаются коридоры для необходимых опор, опора будет установлена в районе школы Эриха Кестнера на краю школьного двора. Точное место будет определено в ходе дальнейшего процесса.

Администрация приняла во внимание опасения по поводу детской площадки после первого общественного обсуждения. Согласно текущему плану, детская площадка может быть сохранена. Возможно, потребуется незначительное изменение края.

Планируемая станция канатной дороги Schießbergweg оптимально связана с будущей остановкой S 13 в Рамерсдорфе. Расстояние до трамвая (линия 62, остановка Schießbergweg) и автобуса (линии 606 и 607, остановка Telekom Campus) также очень мало. В этом отношении Schießbergweg - идеальное место для станции канатной дороги. Здесь также хорошо развито велосипедное движение. Такие решения, как использование систем совместного пользования, также будут разработаны в ходе дальнейшего планирования, чтобы создать хорошую связь со станцией легкорельсового транспорта Ramersdorf. С помощью интегрированной мобильной станции эти различные варианты мобильности могут быть объединены на станции канатной дороги.

Было проанализировано несколько маршрутов, и маршрут, запланированный на сегодняшний день, оказался наиболее перспективным по трем важным причинам:

• Он затрагивает меньше всего частного пространства.
• На нем, несомненно, будет больше всего пассажиров, а значит, и выгода будет наибольшей.
• С точки зрения транспортного перехода, он обеспечивает наилучшую связь с местным общественным транспортом.

Рассматривать вариант расширения в рамках нынешней предварительной  стандартизированной оценки было уже невозможно. Весь процесс пришлось бы остановить и подготовить новую стандартизированную оценку. Тем не менее, администрация получит канатную дорогу от Schießbergweg через станцию метро Ramersdorf до исследованного Ennert.

Контракт на изучение потенциала и технической возможности строительства канатной дороги на правом берегу Рейна был заключен с двумя внешними бюро планирования и в настоящее время (май 2023 года) находится в стадии оформления. Результаты исследования будут представлены политическим комитетам после летних каникул.

На станциях должно быть достаточно места, чтобы разместить все техническое оборудование канатной дороги и обеспечить доступ на уровень платформы. Размер и внешний вид станции в значительной степени зависят от архитектурного проекта и расположения транспортных путей - на данном раннем этапе планирования нет более точных планов. На данный момент приняты следующие предположения, но они могут несколько измениться на этапе дальнейшего планирования:

Конечная станция: длина около 30 метров, ширина от 17,5 до максимум 20 метров, высота около 8 метров (над уровнем соответствующей платформы).

Проходная станция будет немного длиннее - около 50 метров.

В целом, гаражи для канатных дорог можно планировать на любой станции. Однако ни одно место на запланированном маршруте в Бонне не предлагает столько места, как станция Schießbergweg/Ramersdorf. Кроме того, текущее планирование предусматривает размещение станции на уровне земли, что упрощает строительство гаража и, следовательно, удешевляет его, поскольку нет необходимости строить конвейерную систему для кабинок, чтобы преодолеть разницу в высоте. Однако технически возможна и разница в уровнях между станцией канатной дороги и гаражом.

Площадь, необходимая для станции и парковки, может быть точно определена только на этапе детального планирования. Однако и для станции, и для автостоянки должны быть отведены участки, которые необходимо компенсировать в других местах в ходе обычных для таких сооружений процедур.