У 2017 році  техніко-економічне обґрунтування дійшло висновку, що так званий  північний маршрут є найкращим варіантом. Було проаналізовано численні варіанти маршруту, щоб з'єднати Венусберг з Бундесвертелем та Бойлем/Рамерсдорфом. Багато варіантів не підходили, оскільки канатна дорога в такому разі пролягала б над більш приватним простором. Інші не потрапили до шорт-листа, оскільки розрахункова кількість потенційних пасажирів між станціями була недостатньою.

Зрештою, було обрано північний і південний маршрути, але виявилося, що північний маршрут має найбільші переваги: Це перехресне сполучення є найкращим для більшості пасажирів. Тому очікується, що цей маршрут, який з'єднує дві залізничні лінії, дві трамвайні лінії і кілька автобусних ліній, матиме найбільший пасажиропотік і найбільшу вигоду.

В результаті початкової участі громадськості в плануванні були враховані численні побажання громадян щодо змін, наприклад, в районі школи ім. Еріха Кестнера та дитячого майданчика. Їх можна прочитати  тут.

Згідно з поточним статусом планування, немає необхідності в рятувальному маршруті під канатною дорогою на Венусберзі. Це зменшує вплив на існуючі дерева. Подальше планування визначить, які втручання в популяцію дерев все ж таки будуть необхідні. Найімовірніше, дерева доведеться вирубувати лише на краю схилу, щоб звільнити місце для запланованої там опори. Такі втручання в природу повинні бути зважені для кожного будівельного проекту; це є частиною  процедури затвердження планування. Однак місто Бонн припускає, що канатна дорога матиме переважну користь для громадян, а також слугуватиме загальній меті "захисту клімату".

Геологічний звіт для Венусберга - це лише частина підготовки до  процедури погодження планування (Відкривається в новій вкладці). Виходячи з попередніх оцінок, адміністрація не припускає, що будівництво канатної дороги призведе до того, що схил стане нестабільним, і що об'єкти можуть бути зведені на стабільній місцевості. Геологічний звіт та дослідження надр покажуть, які заходи будуть необхідні для зміцнення фундаменту опори.

У лютому 2024 року уповноважена компанія розпочала дослідження ґрунту вздовж маршруту.

Сама мальовнича поїздка канатною дорогою стане туристичною родзинкою. Відвідувачі конгресу також зможуть скористатися майбутньою трасою S 13, щоб швидко дістатися з аеропорту до канатної дороги в Бойлі.

Окрім Рейнауе, привабливими для гостей є напрямки та заходи на Венусберзі: лісиста частина Венусбергу значною мірою охороняється, що гарантує збереження природи в майбутньому та використання її для місцевого відпочинку громадян, туристів та одноденних відвідувачів. Венусберг підходить для піших прогулянок, їзди на велосипеді, катання на ковзанах і верхової їзди. "Будинок природи" також значно виграє від відвідувачів канатної дороги. Місцева зона відпочинку вже пропонує ігровий заповідник, стежки для геокешингу, стежку для босоніж, оглядові майданчики з видом на долину Рейну, конференц-центр та стайню для верхової їзди.

Місцева зона відпочинку на правому березі Рейну з горою Боннер-Боген також є дуже привабливою з туристичної точки зору, і до неї можна легко дістатися канатною дорогою. Місто передбачає, що існуючі туристичні атракції зміняться, а нові будуть створені після будівництва канатної дороги.

Більшість з 34 запланованих опор будуть розташовані в громадських місцях і матимуть середню висоту понад 28 метрів. Найвища опора - близько 50 метрів - буде на станції Venusberg біля лікарні, а найнижча - близько шести метрів - запланована на станції Schießbergweg.

Так, захист ландшафту зазнає впливу в районах Рейнауе та Коттенфорст. Більш детальні дослідження та міркування на цю тему є частиною подальших необхідних кроків планування та невід'ємною частиною підготовки та реалізації  процедури затвердження планування (Відкривається в новій вкладці).

Доступ до вулиць Урштадтштрассе та Германа-Мільде-штрассе має бути забезпечений для всіх транспортних засобів, дозволених німецькими правилами дорожнього руху (StVZO) - легкових та вантажних автомобілів, велосипедів тощо. Це також стосується поставок з HARIBO і буде враховано при подальшому плануванні.

В основному, відповідь - так. Це пов'язано з тим, що сучасні канатні дороги не створюють занадто багато шуму і не капають мастильні матеріали тощо з опор.

Розрахунки шуму повинні визначатися індивідуально для кожної канатної дороги і проводяться тільки після детального планування з відповідним виробником. Виходячи з досвіду експлуатації інших сучасних канатних доріг, передбачається, що рівень шуму не перевищуватиме допустимих норм для шкіл відповідно до 16-го Федерального закону про захист від шуму (BImSchG). Після того, як канатна дорога побудована, під час приймання знову проводяться контрольні вимірювання. Канатна дорога в Берліні, систему якої можна порівняти з боннською, за рівнем шуму значно нижча за законодавчо встановлені межі.

Під опорою також немає ніякої небезпеки: підшипники канатних шківів сьогодні встановлені в герметичній конструкції з постійним змащенням (змащення на весь термін служби), так що мастильні матеріали не можуть капати вниз.

Поточне планування, яке спочатку пропонує коридори для необхідних опор, передбачає опору в районі школи Еріха Кестнера на краю шкільного подвір'я. Точне місце буде визначено в подальшому процесі.

Адміністрація взяла до уваги занепокоєння щодо дитячого майданчика після першої громадської консультації. Згідно з поточним статусом планування, дитячий майданчик може бути збережений. Можливо, знадобляться незначні зміни на краю.

Запланована станція канатної дороги Schießbergweg оптимально з'єднана з майбутньою зупинкою S 13 у Рамерсдорфі. Відстань до трамваю (лінія 62, зупинка Schießbergweg) і автобуса (лінії 606 і 607, зупинка Telekom Campus) також дуже коротка. У цьому відношенні Schießbergweg є ідеальним місцем для станції канатної дороги. Тут також є хороше сполучення для велосипедного руху. Під час подальшого планування також будуть розроблені такі рішення, як використання систем спільного користування, щоб створити хороше сполучення зі станцією швидкісного трамваю Рамерсдорф. За допомогою інтегрованої мобільної станції ці різні варіанти мобільності можна було б об'єднати на станції канатної дороги.

Було проаналізовано кілька маршрутів, і запланований на сьогодні маршрут виявився найбільш перспективним з трьох важливих причин:

• Він найменше зачіпає приватний простір.
• Очевидно, що він має найбільшу кількість пасажирів, а це означає, що вигоди від нього найбільші.
• З точки зору транспортного переходу, вона пропонує найкраще можливе сполучення з місцевим громадським транспортом.

В рамках цієї попередньої стандартизованої оцінки вже не було можливості розглянути варіант продовження в рамках цієї попередньої  стандартизованої оцінки. Весь процес довелося б зупинити і провести нову стандартизовану оцінку. Однак, адміністрація має намір дослідити можливість з'єднання канатної дороги від Schießbergweg через станцію метро Ramersdorf до Ennert.

Контракт на вивчення потенціалу та технічної можливості канатної дороги на право стандартизованої оцінки. Весь процес довелося б зупинити і провести нову стандартизовану оцінку. Однак, адміністрація має намір дослідити можливість з'єднання канатної дороги від Schießbergweg через станцію метро Ramersdorf до Ennert.

Контракт на вивчення потенціалу та технічної можливості канатної дороги на правому березі Рейну було укладено з двома зовнішніми планувальними організаціями і наразі (травень 2023 року) перебуває на стадії виконання. Результати дослідження будуть представлені політичним комітетам після літніх канікул.

Станції повинні пропонувати достатньо місця для розміщення всього технічного обладнання канатної дороги та забезпечувати доступ до рівня платформи. Розмір і зовнішній вигляд станції значною мірою залежать від архітектурного рішення і схеми транспортних маршрутів - на цій ранній стадії планування не існує більш точних планів. Наразі були зроблені наступні припущення, але вони можуть дещо змінитися на етапі подальшого планування:

Кінцева станція: приблизно 30 метрів завдовжки, приблизно 17,5 метрів до максимум 20 метрів завширшки, приблизно 8 метрів заввишки (над рівнем відповідної платформи).

Наскрізна станція буде трохи довшою - близько 50 метрів.

Загалом, гаражі для канатних доріг можуть бути заплановані на будь-якій станції. Однак жодне інше місце вздовж запланованого маршруту в Бонні не пропонує стільки простору, як станція Schießbergweg/Ramersdorf. Крім того, поточне планування передбачає там станцію на рівні землі, що полегшує будівництво гаража, а отже, і коштує дешевше, оскільки не потрібно будувати конвеєрну систему для подолання кабінами перепаду висот. Втім, різниця в рівні між станцією канатної дороги та гаражем також технічно можлива.

Площі, необхідні для станції та автостоянки, можуть бути точно визначені тільки після етапу детального планування. Однак, як для станції, так і для паркінгу необхідно виділити окремі ділянки, які повинні бути компенсовані в інших місцях у ході звичайних процедур для такої споруди.