Prestare attenzione gli uni agli altri riduce lo stress nel traffico stradale e fa sì che tutti gli utenti della strada arrivino a destinazione più rilassati e senza incidenti.

Questo vale per tutti gli utenti della strada: automobilisti, ciclisti e pedoni.

Il § 1 della legge tedesca sulla circolazione stradale (StVO) definisce le regole fondamentali della strada:

1. La partecipazione al traffico stradale richiede costante prudenza e considerazione reciproca.
2. Ogni utente della strada deve comportarsi in modo tale che nessuno venga danneggiato, messo in pericolo, ostacolato o disturbato più di quanto sia inevitabile in base alle circostanze.

Gli utenti della strada che sorpassano ciclisti o pedoni devono mantenere una distanza di almeno 1,5 metri. Se la carreggiata è troppo stretta per questa distanza di sicurezza, il conducente deve attendere che la carreggiata sia più larga o che la corsia in direzione opposta sia libera prima di sorpassare.

Citazione dall'StVO: "Durante il sorpasso è necessario mantenere una distanza laterale sufficiente dagli altri utenti della strada. In caso di sorpasso con veicoli a motore di pedoni, ciclisti e conducenti di piccoli veicoli elettrici, la distanza laterale sufficiente è di almeno 1,5 metri nelle aree urbane e di almeno 2 metri nelle aree extraurbane". La frase 3 non si applica agli incroci e alle intersezioni se i ciclisti hanno superato i veicoli a motore che vi attendono sulla destra in conformità con il paragrafo 8 o si sono fermati accanto ad essi."

I ciclisti dovrebbero sempre superare le auto parcheggiate ai lati della strada con una distanza minima di circa un metro. Sulle strade strette, dove è difficile mantenere una distanza di sicurezza dalle auto parcheggiate ai margini della carreggiata, è consigliabile pedalare con sicurezza al centro.

Molti incidenti tra automobilisti e ciclisti si verificano quando l'auto è ferma. Secondo le ricerche delle compagnie di assicurazione, più della metà degli incidenti stradali tra ciclisti e auto in sosta sono causati dall'apertura improvvisa delle portiere delle auto!

Un momento di disattenzione da parte degli automobilisti significa che i ciclisti non possono più prendere misure evasive.Dooring-UnfallLe conseguenze sono spesso gravi: in caso di cosiddetto "incidente", i ciclisti possono riportare lesioni molto gravi, sia a causa della collisione con la portiera aperta all'improvviso, sia per essere stati colpiti dal traffico in movimento durante una manovra evasiva.

Evitare gli incidenti con l'aiuto della presa olandese
Questi incidenti potrebbero essere facilmente evitati. Nei Paesi Bassi, la cosiddetta "presa olandese" viene insegnata già alla scuola guida. Con questo piccolo trucco, i conducenti possono migliorare notevolmente la sicurezza stradale dei ciclisti.

La presa funziona in modo semplice: chi si trova sul lato del guidatore apre la portiera dell'auto con la mano destra anziché con la sinistra. In questo modo, si gira automaticamente il corpo verso lo specchietto retrovisore e si guarda alle spalle. Anche le persone sul lato passeggero aprono la portiera con la mano sinistra anziché con la destra. In questo modo, riconoscono meglio e prima i ciclisti e non aprono la portiera dell'auto.

In genere i ciclisti possono circolare fianco a fianco nel traffico stradale, purché non ostacolino gli altri utenti della strada.

Esiste un ostacolo al traffico, ad esempio, se gli automobilisti sarebbero in grado di sorpassare i ciclisti che viaggiano uno dietro l'altro secondo le regole (con una distanza di sicurezza di 1,5 metri), ma la carreggiata non è sufficientemente ampia per sorpassare i ciclisti che viaggiano fianco a fianco. I ciclisti devono quindi cedere il passo e procedere uno dietro l'altro.

Se non è possibile sorpassare una sola persona in bicicletta a causa della larghezza della carreggiata o del traffico in arrivo, gli automobilisti devono avere pazienza e rimanere dietro ai ciclisti, che possono così procedere affiancati.

Su tutte le piste ciclabili, le corsie ciclabili e le corsie preferenziali vige un divieto generale di sosta. Non è consentito fermarsi o parcheggiare qui.

In passato era consentito fermarsi per un massimo di tre minuti sulle corsie preferenziali. Dall'entrata in vigore delle nuove norme del Codice della Strada (StVO) nell'aprile 2020, il divieto assoluto di sosta si applica anche qui.

Per le sue dimensioni e la sua posizione, la zona pedonale di Bonn è considerata esemplare in termini di pianificazione urbana in Germania. Tutti i pedoni devono potersi muovere qui in modo rilassato e sicuro, incontrarsi, passeggiare e godere della cultura e del tempo libero.

La zona pedonale è generalmente riservata ai pedoni, ma per consentire anche ai ciclisti di raggiungere rapidamente la loro destinazione, sono previsti percorsi e aree in cui è consentito l'uso della bicicletta.

Sulla mappa è possibile vedere dove i ciclisti sono sempre ammessi (contrassegno verde chiaro) e dove è consentito andare in bicicletta di notte (tra le 21.00 e le 9.00) (contrassegno verde scuro).

Anche nelle aree in cui è consentito l'uso della bicicletta, i ciclisti devono essere sempre pronti a frenare, a mantenere una distanza minima di un metro dai pedoni, a pedalare a velocità ridotta o addirittura a smontare quando la situazione si fa difficile. È necessaria la comprensione reciproca.

• I bambini fino a otto anni devono circolare sul marciapiede.
• I bambini di nove e dieci anni possono circolare sia sul marciapiede che sulla strada o sulla pista ciclabile.
• I bambini a partire dagli undici anni devono sempre utilizzare la carreggiata o la pista ciclabile.
• I bambini che pedalano sul marciapiede devono spingere le loro biciclette attraverso gli incroci stradali.

La legge tedesca sul traffico stradale (StVO) regola il comportamento di tutti gli utenti della strada per garantire che tutti arrivino a destinazione in modo sicuro e senza problemi. Le violazioni dell'StVO possono essere punite con una multa, il cui importo è specificato nel catalogo delle multe . Poiché l'StVO si applica a tutti gli utenti della strada, anche i ciclisti vengono multati per diverse infrazioni.

Ad esempio, si deve pagare se

• si pedala in stato di ebbrezza
• si viaggia al buio senza luci sulla bicicletta,
• si pedala senza autorizzazione o a velocità eccessiva su un sentiero pedonale.

L'Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC) ha  stilato una panoramica (Si apre in una nuova scheda) di queste infrazioni.

Di norma, i ciclisti devono utilizzare la pista ciclabile dove è esposto il segnale stradale blu con la bicicletta bianca. Un'eccezione all'obbligo di utilizzare la pista ciclabile si applica solo se la pista è chiaramente impraticabile, ad esempio a causa di neve non sgombrata, auto parcheggiate o cassonetti. In questi casi, i ciclisti possono spostarsi sulla carreggiata per evitare l'ostacolo.

Se non è visibile alcun segnale blu per le biciclette, i ciclisti possono anche utilizzare la carreggiata, anche se esiste una pista ciclabile strutturalmente separata. Queste piste ciclabili sono le cosiddette "altre piste ciclabili" a uso volontario. Sono colorate di rosso o pavimentate, ad esempio, e quindi si differenziano per la loro superficie dal marciapiede. A volte vengono applicati anche simboli ciclistici o una linea marcata o una striscia di pavimentazione separa il marciapiede in due aree. I ciclisti possono scegliere se preferiscono circolare sulla carreggiata o sulla pista ciclabile.

Le piste ciclabili lungo la strada ("piste ciclabili sul marciapiede") sono situate accanto alla carreggiata e sono separate da essa da cordoli o cigli d'erba. Devono essere utilizzate se sono segnalate con i cartelli stradali 237 "pista ciclabile", 240 "pista pedonale/ciclabile condivisa" o 241 "pista pedonale e ciclabile separata".

Di norma, le piste ciclabili possono essere utilizzate in un solo senso di marcia sul lato destro della strada, a meno che l'utilizzo in entrambi i sensi di marcia non sia esplicitamente segnalato. Poiché gli automobilisti non si aspettano che i ciclisti arrivino da entrambe le direzioni agli incroci e agli ingressi delle proprietà, tali piste ciclabili bidirezionali sono pericolose.

L'uso condiviso dei marciapiedi avviene principalmente nelle aree verdi e nelle zone pedonali. In questo caso, i ciclisti devono adeguare la loro velocità a quella dei pedoni. Altrimenti, i marciapiedi e le aree della zona pedonale sono consentiti ai ciclisti solo se ciò è indicato dal cartello aggiuntivo "Ciclisti liberi".

Sebbene l'area pedonale sia generalmente riservata ai pedoni, i percorsi e le aree in cui è consentito l'uso della bicicletta sono previsti per soddisfare gli interessi dei ciclisti.

Qui i ciclisti possono utilizzare il marciapiede. Poiché si trovano su un marciapiede, i ciclisti devono procedere a passo d'uomo per non mettere in pericolo i pedoni.

Progressione più rapida grazie alla freccia verde: la città sta gradualmente installando cartelli con una freccia verde di svolta per i ciclisti in molti incroci. I ciclisti devono fermarsi brevemente in questi punti, valutare il traffico e poi sono autorizzati a svoltare nonostante il semaforo rosso. Maggiori informazioni  sono disponibili qui.

Le strade a senso unico possono essere utilizzate dai ciclisti che viaggiano in direzione opposta se sono segnalate con il cartello aggiuntivo "Ciclisti liberi".

Le corsie ecologiche a Bonn sono solitamente corsie per autobus con uno spazio aggiuntivo per il traffico di biciclette, riconoscibile dalla scritta aggiuntiva "Fahrrad frei" (biciclette libere). Le nuove corsie ecologiche di Bonn sono segnalate anche sulla carreggiata - nelle aree con una linea continua - con i simboli degli autobus e delle biciclette.

Per saperne di più sulle corsie ecologiche, dove sono già presenti e dove sono previste,  cliccate qui.