Prestar atención a los demás reduce el estrés en el tráfico rodado y garantiza que todos los usuarios lleguen a su destino más relajados y sin accidentes.

Esto se aplica a todos los usuarios de la vía pública: automovilistas, ciclistas y peatones.

§ El artículo 1 de la Ley de Tráfico Vial Alemana (StVO) define las normas básicas de circulación:

1. La participación en el tráfico rodado exige precaución constante y consideración mutua.
2. Todos los usuarios de la vía pública deben comportarse de tal manera que nadie resulte perjudicado, puesto en peligro u obstaculizado o molestado más de lo inevitable dadas las circunstancias.

Los usuarios de la carretera que adelanten a ciclistas o peatones deben mantener una distancia de al menos 1,5 metros. Si la calzada es demasiado estrecha para esta distancia de seguridad, el conductor deberá esperar hasta que la calzada sea más ancha o el carril en sentido contrario esté despejado antes de adelantar.

Cita de la StVO: "Al adelantar, debe mantenerse una distancia lateral suficiente respecto a los demás usuarios de la vía. Al adelantar con vehículos de motor a peatones, ciclistas y conductores de pequeños vehículos eléctricos, la distancia lateral suficiente en zonas urbanas es de al menos 1,5 metros y fuera de las zonas urbanas de al menos 2 metros. La frase 3 no se aplica en los cruces y encrucijadas si los ciclistas han adelantado a los vehículos de motor que esperan allí a la derecha de conformidad con el apartado 8 o se han detenido junto a ellos."

Los ciclistas deben adelantar siempre a los coches aparcados en el arcén con una distancia mínima de aproximadamente un metro. En las carreteras estrechas, donde es difícil mantener una distancia de seguridad con los coches aparcados en el borde de la calzada, es aconsejable circular con confianza por el centro.

Muchos accidentes entre automovilistas y ciclistas se producen cuando el coche está parado. Según los estudios sobre accidentes realizados por las compañías de seguros, más de la mitad de los accidentes de tráfico entre ciclistas y coches aparcados se deben a la apertura repentina de las puertas del coche.

Un momento de falta de atención por parte de los conductores de automóviles significa que los ciclistas ya no pueden tomar medidas evasivas.Dooring-UnfallLas consecuencias son a menudo graves: en caso de accidente, los ciclistas pueden sufrir lesiones muy graves, ya sea por colisión con la puerta abierta repentinamente o por ser atropellados por el tráfico en movimiento durante una maniobra evasiva.

Evitar accidentes con la ayuda del puño holandés
Estos accidentes podrían evitarse fácilmente. En Holanda, el llamado "agarre holandés" se enseña ya en la autoescuela. Con este pequeño truco, los conductores pueden mejorar considerablemente la seguridad vial de los ciclistas.

El truco es muy sencillo: los conductores abren la puerta del coche con la mano derecha en vez de con la izquierda. Esto hace que giren automáticamente el cuerpo hacia el retrovisor y miren por encima del hombro. Las personas del lado del pasajero también abren la puerta con la mano izquierda en vez de con la derecha. De este modo, reconocen mejor y antes a los ciclistas y no abren la puerta del coche.

Por lo general, los ciclistas pueden circular uno al lado del otro en el tráfico rodado siempre que no obstaculicen a otros usuarios de la vía.

Existe obstrucción del tráfico, por ejemplo, si los automovilistas podrían adelantar a los ciclistas que circulan uno detrás del otro de acuerdo con las normas (con una distancia de seguridad de 1,5 metros), pero la calzada no es lo suficientemente grande como para adelantar a los ciclistas que circulan uno al lado del otro. En ese caso, los ciclistas deberán ceder el paso y circular uno detrás de otro.

Si no es posible adelantar a una sola persona en bicicleta debido a la anchura de la calzada o al tráfico que circula en sentido contrario, los automovilistas deben ser pacientes y permanecer detrás de los ciclistas, que entonces también pueden circular uno al lado del otro.

Existe una prohibición general de parar en todos los carriles bici, carriles bici y arcenes. No está permitido parar ni aparcar.

Antes estaba permitido parar hasta tres minutos en los arcenes. Desde que entraron en vigor las nuevas normas del Reglamento de Circulación (StVO) en abril de 2020, también se aplica aquí la prohibición absoluta de parar.

Por su tamaño y ubicación, la zona peatonal de Bonn se considera ejemplar en cuanto a planificación urbana en Alemania. Todos los peatones deben poder circular por ella de forma relajada y segura, reunirse, pasear y disfrutar de la cultura y el ocio.

En general, la zona peatonal está reservada a los peatones, pero para que los ciclistas también puedan llegar rápidamente a su destino, se han previsto rutas y zonas en las que está permitido circular en bicicleta.

En el mapa puede ver dónde está permitido ir en bicicleta siempre (marca verde claro) y dónde está permitido ir en bicicleta por la noche (entre las 21:00 y las 9:00) (marca verde oscuro).

Incluso en las zonas donde está permitido circular en bicicleta, los ciclistas deben estar siempre preparados para frenar, mantener una distancia mínima de un metro con los peatones, circular a velocidad de paseo o incluso apearse cuando las cosas se pongan difíciles. Se requiere comprensión mutua.

• Los niños de hasta ocho años deben circular por la acera.
• Los niños de nueve y diez años pueden circular tanto por la acera como por la calzada o el carril bici.
• Los niños a partir de once años deben circular siempre por la calzada o el carril bici.
• Los niños que circulen por la acera deberán empujar sus bicicletas en los cruces de carreteras.

La Ley alemana de Tráfico por Carretera (StVO) regula el comportamiento de todos los usuarios de la vía pública para garantizar que todos lleguen a su destino con seguridad y sin problemas. Las infracciones de la StVO pueden sancionarse con una multa, cuyo importe se especifica en el catálogo de multas . Como la StVO se aplica a todos los usuarios de la carretera, los ciclistas también son multados por diversas infracciones.

Por ejemplo, tienes que pagar si

• Circula en bicicleta en estado de embriaguez,
• circulan en la oscuridad sin luces en la bicicleta,
• circulan sin autorización o demasiado rápido por la acera.

El Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC) ha  elaborado un resumen (Se abre en una nueva pestaña) de estas infracciones.

Por regla general, los ciclistas deben utilizar el carril bici en el que aparece la señal de tráfico azul con una bicicleta blanca. Sólo se aplica una excepción a la obligación de utilizar el carril bici si éste es claramente intransitable, por ejemplo debido a nieve sin quitar, coches aparcados o cubos de basura. En tales casos, los ciclistas pueden desplazarse a la calzada para evitar el obstáculo.

Si no hay ninguna señal azul para bicicletas visible, los ciclistas también pueden utilizar la calzada, incluso si hay un carril bici estructuralmente separado. Estos carriles bici son entonces los llamados "otros carriles bici" de uso voluntario. Están coloreadas de rojo o pavimentadas, por ejemplo, y se diferencian así en su superficie de la acera. A veces también se aplican símbolos ciclistas o una línea marcada o una franja de pavimento separa la acera en dos zonas. Los ciclistas pueden elegir si prefieren circular por la calzada o por el carril bici.

Los carriles bici al borde de la calzada ("carriles bici al borde de la acera") están situados junto a la calzada y separados de ella por bordillos o arcenes de hierba. Deben utilizarse si están señalizados con las señales de tráfico 237 "carril bici", 240 "sendero compartido/carril bici" o 241 "sendero separado y carril bici".

Por regla general, los carriles bici sólo pueden utilizarse en una dirección en el lado derecho de la calzada, a menos que su uso en ambas direcciones esté explícitamente señalizado. Como los automovilistas no esperan a los ciclistas que vienen de ambas direcciones en los cruces y entradas de las propiedades, estos carriles bici de doble sentido son peligrosos.

El uso compartido de las aceras se produce principalmente en zonas verdes y peatonales. En este caso, los ciclistas deben ajustar su velocidad a la de los peatones. En caso contrario, las aceras y zonas de la zona peatonal sólo están permitidas para los ciclistas si así lo indica la señal adicional "Ciclistas libres".

Aunque la zona peatonal está generalmente reservada a los peatones, las vías y zonas en las que está permitido circular en bicicleta están previstas para atender los intereses de los ciclistas.

Los ciclistas pueden circular por la acera. Al estar en una acera, los ciclistas deben circular a paso de peatón para no poner en peligro a los viandantes.

Avanzar más rápido gracias a la flecha verde: la ciudad está instalando gradualmente señales con una flecha verde de giro para los ciclistas en muchos cruces. Deben detenerse brevemente en estos puntos, evaluar el tráfico y a continuación se les permite girar a pesar del semáforo en rojo. Encontrará más información  aquí aquí.

Las calles de sentido único pueden ser utilizadas por ciclistas que circulen en sentido contrario si están señalizadas con la señal adicional "Ciclistas libres".

En Bonn, los carriles medioambientales suelen ser carriles bus con espacio adicional para el tráfico de bicicletas, reconocible por la señal adicional "Fahrrad frei" (bicicleta libre). Los nuevos carriles medioambientales de Bonn también están señalizados en la calzada -en las zonas con una línea continua- con símbolos para autobuses y bicicletas.

Puede leer más sobre los carriles verdes, dónde ya existen y dónde hay más previstos  aquí aquí.