Birbirlerine dikkat etmek karayolu trafiğindeki stresi azaltır ve tüm yol kullanıcılarının varış noktalarına daha rahat ve kazasız bir şekilde ulaşmalarını sağlar.

Bu, sürücüler, bisikletliler ve yayalar olmak üzere tüm yol kullanıcıları için geçerlidir.

§ Alman Karayolu Trafik Kanunu'nun (StVO) 1. Bölümü yolun temel kurallarını tanımlamaktadır:

1. Karayolu trafiğine katılım, sürekli dikkat ve karşılıklı özen gerektirir.
2. Her yol kullanıcısı, kimsenin zarar görmeyeceği, tehlikeye atılmayacağı, engellenmeyeceği ya da koşullar altında kaçınılmaz olandan daha fazla rahatsız edilmeyeceği şekilde davranmalıdır.

Bisikletlileri veya yayaları sollayan yol kullanıcıları en az 1,5 metrelik bir mesafeyi korumalıdır. Eğer taşıt yolu bu güvenlik mesafesi için çok darsa, sürücü sollama yapmadan önce taşıt yolu genişleyene veya karşı yöndeki şerit boşalana kadar beklemelidir.

StVO'dan alıntı: "Sollama yaparken, diğer yol kullanıcılarıyla yeterli yanal mesafe korunmalıdır. Yayaların, bisikletlilerin ve küçük elektrikli araç sürücülerinin motorlu araçlarıyla sollama yaparken, yeterli yan mesafe kentsel alanlarda en az 1,5 metre, kentsel alanlar dışında ise en az 2 metredir. Kavşaklarda ve kavşaklarda, bisikletlilerin 8. paragraf uyarınca sağda bekleyen motorlu taşıtları sollaması veya yanlarında durması halinde 3. cümle uygulanmaz."

Bisikletliler her zaman yolun kenarına park etmiş araçları en az bir metre mesafeden geçmelidir. Taşıt yolunun kenarında park etmiş araçlarla güvenli bir mesafeyi korumanın zor olduğu dar yollarda, merkezde güvenle sürülmesi tavsiye edilir.

Sürücüler ve bisikletliler arasındaki birçok kaza, araç dururken meydana gelmektedir. Sigorta şirketleri tarafından yapılan kaza araştırmalarına göre, bisikletliler ile park halindeki arabalar arasında meydana gelen trafik kazalarının yarısından fazlası aniden açılan araba kapılarından kaynaklanmaktadır!

Otomobil sürücülerinin bir anlık dikkatsizliği, bisikletlilerin artık kaçamak hareket edemeyeceği anlamına gelir.Dooring-UnfallSonuçlar genellikle ciddidir: " " olarak adlandırılan bir durumda, bisikletçiler aniden açılan kapıya çarpma veya kaçınma manevrası sırasında hareket eden trafiğin çarpması sonucu son derece ciddi yaralanmalara maruz kalabilirler.

Hollanda tutuşunun yardımıyla kazalardan kaçınmak
Bu kazalar kolaylıkla önlenebilir. Hollanda'da "Hollanda tutuşu" olarak adlandırılan yöntem sürücü kurslarında öğretilmektedir. Bu küçük hile ile sürücüler bisikletliler için yol güvenliğini önemli ölçüde artırabilir.

Kavrama basit bir şekilde işliyor: arabanın sürücü tarafındaki kişiler arabanın kapısını sol yerine sağ elleriyle açıyor. Bu da otomatik olarak vücutlarını dikiz aynasına doğru çevirmelerine ve omuzlarının üzerinden bakmalarına neden olur. Yolcu tarafındaki kişiler de kapıyı sağ yerine sol elleriyle açarlar. Bu şekilde bisikletlileri daha iyi ve daha erken tanırlar ve arabanın kapısını açmazlar.

Diğer yol kullanıcılarını engellemedikleri sürece bisikletlilerin genellikle karayolu trafiğinde yan yana sürmelerine izin verilir.

Örneğin, sürücüler kurallara uygun olarak (1,5 metrelik güvenli bir mesafe ile) birbirlerinin arkasından giden bisikletlileri sollayabiliyorsa, ancak karayolu yan yana giden bisikletlileri sollamak için yeterince geniş değilse, trafiğin engellenmesi söz konusudur. Bisikletliler bu durumda yol vermeli ve birbirlerinin arkasından gitmelidir.

Taşıt yolunun genişliği veya karşıdan gelen trafik nedeniyle bisikletli tek bir kişiyi sollamak mümkün değilse, sürücüler sabırlı olmalı ve bisikletlilerin arkasında kalmalıdır, bu durumda bisikletliler de yan yana gidebilirler.

Tüm bisiklet yolları, bisiklet şeritleri ve sert omuzlarda genel bir durma yasağı vardır. Buralarda durmak ya da park etmek yasaktır.

Eskiden sert omuzlarda üç dakikaya kadar durmaya izin veriliyordu. Karayolu Trafik Yönetmeliğindeki (StVO) yeni kurallar Nisan 2020'de yürürlüğe girdiğinden beri, mutlak durma yasağı burada da uygulanmaktadır.

Bonn'un yaya bölgesi, büyüklüğü ve konumu nedeniyle Almanya'da şehir planlaması açısından örnek olarak kabul edilmektedir. Tüm yayalar burada rahat ve güvenli bir şekilde hareket edebilmeli, buluşabilmeli, gezinebilmeli ve kültür ve boş zamanın tadını çıkarabilmelidir.

Yaya bölgesi genellikle yayalara ayrılmıştır, ancak bisikletlilerin de hedeflerine hızlı bir şekilde ulaşabilmeleri için bisiklet sürmeye izin verilen güzergahlar ve alanlar sağlanmıştır.

Haritada bisikletlilere her zaman izin verilen yerleri (açık yeşil işaret) ve geceleri ( akşam 9 ile sabah 9 arasında) bisiklete izin verilen yerleri (koyu yeşil işaret) görebilirsiniz.

Bisiklet sürmeye izin verilen alanlarda bile bisikletliler her zaman fren yapmaya hazır olmalı, yayalarla aralarında en az bir metre mesafe bırakmalı, yürüme hızında sürmeli ve hatta işler zorlaştığında bisikletten inmelidir. Karşılıklı anlayış gereklidir.

• Sekiz yaşına kadar olan çocuklar kaldırımda sürüş yapmalıdır.
• Dokuz ve on yaşındaki çocuklar hem kaldırımda hem de yolda veya bisiklet yolunda sürüş yapabilirler.
• On bir yaşından büyük çocuklar her zaman taşıt yolunu veya bisiklet yolunu kullanmalıdır.
• Kaldırımdan giden çocuklar bisikletlerini yol kavşaklarından iterek geçirmelidir.

Alman Karayolu Trafik Kanunu (StVO), herkesin hedefine güvenli ve sorunsuz bir şekilde ulaşmasını sağlamak için tüm yol kullanıcılarının davranışlarını düzenler. StVO ihlalleri, miktarı ceza kataloğunda belirtilen bir para cezası ile cezalandırılabilir. StVO tüm yol kullanıcıları için geçerli olduğundan, bisikletçiler de çeşitli suçlar için para cezasına çarptırılır.

Örneğin, aşağıdaki durumlarda ödeme yapmanız gerekir

• Sarhoşken bisiklete binmek,
• karanlıkta bisikletlerinde ışık olmadan seyahat ediyorlar,
• yaya yolunda izinsiz veya çok hızlı sürüş.

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC) bu suçların  bir özetini derlemiştir (Yeni bir sekmede açılır).

Kural olarak, bisikletliler beyaz bisikletli mavi trafik işaretinin bulunduğu bisiklet yolunu kullanmalıdır. Bisiklet yolunu kullanma zorunluluğuna istisna olarak, örneğin temizlenmemiş kar, park edilmiş arabalar veya çöp kutuları nedeniyle yolun açıkça geçilmez olması durumunda geçerlidir. Bu gibi durumlarda, bisikletliler engelden kaçınmak için taşıt yoluna geçebilirler.

Mavi bisiklet işareti görünmüyorsa, yapısal olarak ayrılmış bir bisiklet yolu olsa bile bisikletliler anayolu da kullanabilir. Bu bisiklet yolları "diğer bisiklet yolları" olarak adlandırılır ve gönüllü olarak kullanılır. Örneğin kırmızı renkli ya da asfalttırlar ve bu nedenle yüzeyleri kaldırımdan farklıdır. Bazen bisiklet sembolleri de kullanılır ya da işaretli bir çizgi veya bir kaldırım şeridi kaldırımı iki alana ayırır. Bisiklet sürücüleri taşıt yolunda ya da bisiklet yolunda sürmeyi tercih edebilirler.

Yol kenarı bisiklet yolları ("kaldırım kenarı bisiklet yolları") taşıt yolunun yanında yer alır ve taşıt yolundan kaldırım taşları veya çim çitlerle ayrılır. Trafik işaretleri 237 "bisiklet yolu", 240 "ortak yaya yolu/bisiklet yolu" veya 241 "ayrı yaya yolu ve bisiklet yolu" ile işaretlenmişlerse kullanılmalıdırlar.

Kural olarak, bisiklet yolları, her iki yönde de kullanılacağı açıkça belirtilmediği sürece, yolun sağ tarafında yalnızca tek yönde kullanılabilir. Sürücüler kavşaklarda ve mülk girişlerinde bisikletlilerin her iki yönden de gelmesini beklemediğinden, bu tür iki yönlü bisiklet yolları tehlikelidir.

Kaldırımların ortak kullanımı çoğunlukla yeşil alanlarda ve yaya bölgelerinde gerçekleşir. Bu durumda bisikletliler hızlarını yayaların hızına göre ayarlamalıdır. Aksi takdirde, yaya bölgesinin kaldırımları ve alanları yalnızca "Bisikletliler serbest" ek işaretiyle belirtilmişse bisikletlilere izin verilir.

Yaya bölgesi genel olarak yayalar için ayrılmış olsa da, bisikletlilerin çıkarlarını karşılamak için bisiklet sürmeye izin verilen güzergahlar ve alanlar sağlanmıştır.

Bisikletlilerin buradaki kaldırımı kullanmalarına izin verilmektedir. Bisikletliler kaldırımda olduklarından, yayaları tehlikeye atmamak için yürüme hızında sürmelidirler.

Yeşil ok sayesinde daha hızlı ilerleme: Şehir yavaş yavaş birçok kavşakta bisikletliler için yeşil dönüş oklu işaretler yerleştiriyor. Bu noktalarda kısa bir süre durmaları, trafiği değerlendirmeleri ve ardından kırmızı trafik ışıklarına rağmen dönmelerine izin verilmesi gerekiyor. Daha fazla bilgiyi  burada bulabilirsiniz.

Tek yönlü caddeler, "Bisikletliler serbest" ek işaretiyle belirtilmişse, ters yönde seyahat eden bisikletliler tarafından kullanılabilir.

Bonn'daki çevre şeritleri genellikle "Fahrrad frei" (bisiklet serbest) ek işaretiyle tanınabilen, bisiklet trafiği için ek boşluğa sahip otobüs şeritleridir. Bonn'daki yeni çevre şeritleri de taşıt yolu üzerinde - düz çizgi olan alanlarda - otobüs ve bisiklet sembolleriyle işaretlenmiştir.

Halihazırda var olan ve daha fazlasının planlandığı yeşil şeritler hakkında daha fazla bilgiyi  buradan okuyabilirsiniz.