Faire attention les uns aux autres permet de réduire le stress sur la route et de faire en sorte que tous les usagers de la route arrivent à destination de manière plus détendue et sans accident.

Cela vaut pour tous les usagers de la route, qu'il s'agisse de conducteurs, de cyclistes ou de piétons.

Le § 1 du code de la route définit les règles de base de la circulation routière :

1. La participation à la circulation routière exige une prudence constante et un respect mutuel.
2. Chaque usager de la route doit se comporter de manière à ne pas blesser, mettre en danger ou gêner plus que les circonstances ne le permettent.

Les usagers de la route qui dépassent des cyclistes* ou des piétons* doivent garder une distance d'au moins 1,5 mètre. Si la chaussée est trop étroite pour cette distance de sécurité, l'automobiliste doit attendre que la chaussée s'élargisse ou que la voie de circulation dans le sens inverse soit libre avant de dépasser.

Citation du code de la route : "Lors du dépassement, une distance latérale suffisante doit être maintenue avec les autres usagers de la route. Lors du dépassement par des véhicules à moteur de piétons, de cyclistes et de conducteurs de mini-véhicules électriques, la distance latérale suffisante est d'au moins 1,5 mètre en agglomération et d'au moins 2 mètres hors agglomération. Aux intersections et aux débouchés, la troisième phrase ne s'applique pas si les cyclistes ont dépassé par la droite des véhicules à moteur en attente conformément au paragraphe 8 ou se sont arrêtés à côté d'eux".

Les cyclistes devraient toujours passer les voitures garées au bord de la chaussée à une distance minimale d'environ un mètre. Dans les rues étroites où il est difficile de respecter la distance par rapport aux voitures garées sur le bord de la chaussée, il est recommandé de rouler au milieu en toute confiance.

Un grand nombre d'accidents entre automobilistes et cyclistes se produisent lorsque la voiture est à l'arrêt. Selon la recherche sur les accidents des compagnies d'assurance, plus de la moitié des accidents de la route entre cyclistes et voitures garées sont dus à l'ouverture soudaine des portières de la voiture !

Un moment d'inattention de la part des automobilistes fait que les cyclistes ne peuvent plus éviter les voitures. Les conséquences sont souvent graves : dans le cas d'un "Dooring-Unfall", les cyclistes peuvent subir des blessures extrêmement graves, que ce soit en raison d'une collision avec la portière ouverte ou parce qu'ils sont happés par le trafic dans le cadre d'une manœuvre d'évitement.

Éviter les accidents grâce à la poignée hollandaise
Ces accidents pourraient facilement être évités. Aux Pays-Bas, la "poignée hollandaise" est enseignée dès l'auto-école. Grâce à cette petite astuce, les automobilistes peuvent améliorer considérablement la sécurité routière pour les cyclistes.

Le fonctionnement de la poignée est simple : les personnes se trouvant du côté conducteur de la voiture ouvrent la portière de la voiture avec la main droite au lieu de la gauche. Ils tournent ainsi automatiquement leur corps en direction du rétroviseur et regardent par-dessus leur épaule. Les personnes du côté passager ouvrent également la porte de la main gauche au lieu de la main droite. De cette manière, ils reconnaissent mieux et plus tôt les cyclistes et n'ouvrent pas la portière de la voiture.

Les cyclistes peuvent en principe rouler côte à côte dans la circulation routière tant qu'ils ne gênent pas les autres usagers de la route.

Il y a entrave à la circulation lorsque des automobilistes peuvent dépasser des cyclistes roulant l'un derrière l'autre en respectant les règles (avec une distance de sécurité de 1,5 mètre), mais que la chaussée n'est pas assez large pour permettre le dépassement de cyclistes roulant côte à côte. Dans ce cas, les cyclistes doivent s'écarter et rouler l'un derrière l'autre.

S'il n'est pas possible de dépasser une personne seule sur un vélo en raison de la largeur de la chaussée ou de la circulation en sens inverse, les automobilistes doivent patienter et rester derrière les cyclistes, qui peuvent alors également rouler côte à côte.

L'interdiction de s'arrêter est générale sur toutes les pistes cyclables, les bandes cyclables et les bandes de protection . Il est interdit de s'y arrêter ou de s'y garer.

Auparavant, il était permis de s'arrêter jusqu'à trois minutes sur les bandes de protection. Depuis l'entrée en vigueur des nouvelles règles du code de la route (StVO) en avril 2020, l'interdiction absolue de s'arrêter s'y applique également.

En raison de sa taille et de sa situation, la zone piétonne de Bonn est considérée comme un modèle d'urbanisme en Allemagne. Tous les piétons* doivent pouvoir s'y déplacer de manière détendue et sans danger, se rencontrer, flâner et profiter de la culture et des loisirs.

La zone piétonne est en principe réservée aux piétons*, mais pour permettre aux cyclistes* d'arriver rapidement à destination, des itinéraires et des surfaces sont proposés où le vélo est autorisé.

Sur le plan, vous pouvez voir où les cyclistes sont autorisés à circuler en permanence (marquage vert clair) et où les cyclistes sont autorisés à circuler la nuit (entre 21 heures et 9 heures) (marquage vert foncé).

Même dans les zones où il est autorisé de rouler, les cyclistes* doivent toujours être prêts à freiner, respecter une distance minimale d'un mètre avec les piétons*, rouler au pas ou même descendre de vélo lorsque la circulation est étroite. La compréhension mutuelle est de mise.

• Les enfants jusqu'à l'âge de huit ans doivent rouler sur le trottoir.
• Les enfants de neuf et dix ans peuvent rouler aussi bien sur le trottoir que sur la route ou la piste cyclable.
• Les enfants âgés de onze ans et plus doivent en principe emprunter la chaussée ou les pistes cyclables.
• Les enfants qui roulent sur les trottoirs doivent pousser leur vélo aux intersections des rues.

Le code de la route (StVO) régit le comportement de tous les usagers de la route afin que chacun puisse arriver à destination en toute sécurité et sans encombre. Les infractions au code de la route peuvent être sanctionnées par une amende dont le montant est fixé dans le catalogue des amendes . Comme le code de la route s'applique à tous les usagers de la route, les cyclistes sont également passibles d'une amende pour différentes infractions.

Doit par exemple payer celui qui

• fait du vélo en étant ivre,
• circule à vélo sans lumière dans l'obscurité,
• roule sans autorisation ou trop vite sur le trottoir.

L'ADFC (Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club) a établi un aperçu à ce sujet  . (S'ouvre dans un nouvel onglet) . (S'ouvre dans un nouvel onglet)

Là où le panneau de signalisation bleu avec un vélo blanc est apposé, les cyclistes doivent en général utiliser la piste cyclable. Une exception à l'obligation d'utiliser la piste cyclable existe uniquement lorsque celle-ci n'est clairement pas praticable, par exemple en raison de la neige non déblayée, de voitures garées ou de poubelles. Dans ce cas, les cyclistes peuvent se déporter sur la chaussée afin de contourner l'obstacle.

Si aucun panneau bleu n'est visible, les cyclistes peuvent également utiliser la chaussée, même s'il existe une piste cyclable séparée. Il s'agit alors d'"autres pistes cyclables" à usage facultatif. Elles sont par exemple colorées en rouge ou pavées et se distinguent ainsi du trottoir par leur surface. Parfois, des symboles cyclistes sont également apposés ou une ligne marquée ou une bande pavée sépare le trottoir en deux zones. Les cyclistes* ont ici le choix de rouler plutôt sur la chaussée ou sur la piste cyclable.

Les pistes cyclables le long de la route ("pistes cyclables sur trottoir") se trouvent à côté de la chaussée et sont séparées de celle-ci par des bordures ou des bandes vertes. Elles sont à usage obligatoire lorsqu'elles sont signalées par les panneaux de signalisation 237 "Piste cyclable", 240 "Piste commune pour piétons et cyclistes" ou 241 "Piste séparée pour piétons et cyclistes".

En règle générale, les pistes cyclables ne peuvent être empruntées que dans un sens, sur le côté droit de la route, à moins qu'une utilisation dans les deux sens ne soit explicitement signalée. Comme les automobilistes ne s'attendent pas à voir des cyclistes venant des deux sens aux intersections et aux entrées de propriétés, ces pistes cyclables bidirectionnelles sont dangereuses.

Le partage des trottoirs existe principalement dans les espaces verts et les zones piétonnes. Dans ce cas, les cyclistes doivent adapter leur vitesse à celle des piétons. Sinon, les trottoirs et les zones piétonnes ne sont autorisés aux cyclistes* que si cela est indiqué par le panneau supplémentaire "Cyclistes libres".

Bien que la zone piétonne soit en principe réservée aux piétons*, pour tenir compte des intérêts des cyclistes, des itinéraires et des surfaces sont proposés où le vélo est autorisé.

Ici, les cyclistes peuvent utiliser le trottoir. Comme les cyclistes se trouvent sur un trottoir, ils doivent rouler au pas pour ne pas mettre en danger les piétons.

Avancer plus vite grâce à la flèche verte : la ville installe successivement des panneaux avec une flèche verte de changement de direction pour les cyclistes à de nombreux carrefours. À ces endroits, ils doivent s'arrêter brièvement, évaluer le trafic et peuvent ensuite tourner malgré le feu rouge. Vous trouverez plus d'informations  ici ici.

Les rues à sens unique peuvent être empruntées en sens inverse par les cyclistes si elles sont signalées par le panneau supplémentaire "Cyclistes libres".

A Bonn, les voies écologiques sont généralement des voies de bus avec une autorisation supplémentaire pour le trafic cycliste, reconnaissable au panneau supplémentaire "Fahrrad frei". Les nouveaux couloirs écologiques de Bonn sont également marqués sur la chaussée - dans les zones avec une ligne continue - avec des symboles pour les bus et les vélos.

Pour en savoir plus sur les voies vertes, où elles existent déjà et où d'autres sont prévues,  cliquez ici.