Otopark konsepti, Nordstadt'ın yaklaşık 16.000 kişinin yaşadığı yerleşim bölgeleri için geçerlidir - kuzeyde Kölnstraße, doğuda Oxfordstraße, güneyde Thomastraße ve batıda Dorotheenstraße ile Ellerstraße arasındaki bölgede. Ellerstraße'nin batısında kalan ve çoğunlukla işyerleri tarafından kullanılan alanlar otopark konseptinin bir parçası değildir.

Otopark konseptinin alanı üç bölgeye ayrılmıştır:

• Yönetilmeyen otopark: Lievelingsweg (kuzey tarafı), Mackestraße, otoyol ve Kölnstraße arasındaki yerleşim bölgesinde otopark yönetilmemektedir. Burada yerleşik park izni gerekli değildir.
• Yerleşikpark alanı I, ücretli park yeri: Lievelingsweg (güney tarafı), Kölnstraße, Kaiser-Karl-Ring/Hochstadenring (batı tarafı), Thomastraße, Ellerstraße, Dorotheenstraße/Riegelerstraße arasındaki yerleşim bölgesinde, ikamet park izni olan sakinler belirlenen park yerlerine ücretsiz park edebilirler. Mevcut  park ücreti düzenlemelerine göre, burada park etmek (yerleşik park izni olmadan) yarım saat veya bunun bir kısmı için bir Euro'dur.
• Yerleşik park alanı D, ücretli park yeri: Yerleşik park izni olan sakinler de buraya ücretsiz park edebilirler. Bu alan Kölnstraße, Oxfordstraße (kuzey tarafı), Heerstraße ve Kaiser-Karl-Ring/Hochstadenring (doğu tarafı) arasındaki Altstadt olarak bilinen yerleşim bölgesini kapsamaktadır. Mevcut  park ücreti düzenlemelerine göre, burada park etmek (ikamet izni olmadan) yarım saat veya bir kısmı için iki avroya mal olmaktadır.

Daha önce Nordstadt caddelerindeki otoparkların çoğuna serbestçe girilebiliyordu. Bu durum, orada yaşamayan ancak örneğin şehir merkezine gitmek isteyen ya da başka nedenlerle araçlarını uzun süreliğine park etmek isteyen sürücüler için buraları çok cazip hale getiriyordu. Sonuçta, şehrin kuzey kesimindeki birçok caddede, yeraltı veya çok katlı otoparklara kıyasla bunun şimdiye kadar hiçbir maliyeti olmadı. Ancak bu durum yüksek park baskısına yol açmakta ve kent sakinleri genellikle mahallelerinde park yeri aramak için uzun zaman harcamak zorunda kalmaktadır.

Buna ek olarak, tıkalı kaldırımlar ve yetersiz boyutlardaki yürüyüş ve dinlenme alanları, engellere yol açmakta ve herkesin kamusal alanı kullanmasını zorlaştırmaktadır. Bazı yerlerde tekerlekli sandalyeli insanlar, bebek arabalı ebeveynler ya da büyük alışveriş torbaları taşıyan mahalle sakinleri park halindeki arabaların yanından güçlükle geçebilmektedir. Asıl vahim olan ise, park halindeki araçların engel teşkil etmesi nedeniyle birçok taşıt yolunun artıkacil durum araçları için yeterince geniş olmamasıdır.

Park yeri yönetimi, uzun süreli park edenler veya merkeze gelen ziyaretçiler için eski kenti gelecekte cazip olmaktan çıkaracaktır. Ancak, komşu çok katlı otoparklar bu grup için iyi ve daha ucuz bir alternatif sunmaktadır. Nordstadt'taki çok gelişmiş toplu taşıma sistemi de araba ile seyahat etmeye pratik bir alternatif sunmaktadır.

Bu, gelecekte arabası olan sakinlerin park yeri bulmasını kolaylaştıracak ve park yeri arayan insan sayısını azaltacaktır. Zira meskun mahallelerdeki araç trafiğinin büyük bir kısmı park yeri arayışından kaynaklanmaktadır. Benzer bir konseptin Venüsberg'de de başarılı olduğu kanıtlanmıştır.

Yerleşik park izni için online veya posta yoluyla başvuru yapılabilir. Başvuru için gerekenler şunlardır

1. Bonn'da bir ana ikametgah.
2. Sahibi olarak sürekli sizin üzerinize kayıtlı bir araç.
3. Kendi garajınız gibi başka bir park imkanınız yok.

Yerleşik bir park izninin maliyeti yıllık 360 Euro, yani araç başına günlük yaklaşık 1 Euro'dur. Bonn izniniz varsa, bunun sadece dörtte birini, yani yılda 90 Euro ödersiniz. Konut sakinleri park izni ile kendi aracınızı evinizin çevresindeki herhangi bir yere park edebilirsiniz.

Konut sakinlerinin park yerleri, genellikle esnaf park iznine veya  sosyal hizmetler için park iznine sahip olduklarından,  esnaf veya bakım hizmetleri tarafından ev ziyaretleri için de kullanılabilir. Genel park baskısı azalacağı için gelecekte Nordstadt'ta park yeri bulmak onlar için daha kolay olacaktır.

Park yeri konseptlerinden ve bunların uygulanmasından tamamen bağımsız olarak, Kuzey Ren-Vestfalya Ulaştırma Bakanlığı tarafından 4 Aralık 2015 tarihinde yayınlanan bir kararname, şirket merkezi yerleşik bir park alanında bulunan esnafın, düzenli olarak iş seyahatleri yapmaları ve kendi park yerlerinin olmaması halinde bir araç için muafiyet izni (ücret: yıllık 170 Euro) başvurusunda bulunmalarına izin vermektedir. Belediye Trafik Dairesi bu konudaki başvuruları ve soruları  ag-parkenbonnde-posta adresi üzerinden memnuniyetle kabul edecektir.

Nordstadt'taki otoparklar öncelikle bölge sakinleri için ayrılmıştır. Ancak, diğer insanlar da geçerli bir park bileti ile Nordstadt'ta park edebilirler. Şehir bu amaçla yaklaşık 70 park bileti makinesi kurmuştur.

Ziyaretçiler de Nordstadt'a bölgedeki çok sayıda otoparktan (örneğin Stadthaus veya Stiftsgarage otoparkları) kolay ve ucuz bir şekilde ulaşabilir. Çok sayıdaki otobüs, tramvay ve hafif raylı sistem bağlantıları sayesinde Nordstadt zaten çok iyi bir bağlantıya sahiptir ve yerel ulaşım araçlarıyla esnek bir şekilde seyahat etmeyi mümkün kılmaktadır.

Otopark konsepti aynı zamanda bisiklet trafiğinin güçlendirilmesini de içeriyor. Belediye, mahalle genelinde bisikletler için park yerleri oluşturuyor, böylece mahalle sakinleri ve ziyaretçiler gelecekte Nordstadt'a bisikletle çok daha kolay ulaşabilecekler.

Otopark konsepti Nordstadt'ı daha yaşanabilir hale getirmeyi ve alternatif hareketlilik için alan yaratmayı amaçlıyor. Bu amaçla, mahalledeki bazı park alanları dönüştürülecek - ancak mevcut park alanlarının çoğu korunacak. Belediye, yeni yaratılan alanı örneğin araba paylaşım alanları, e-şarj noktaları ve bisikletler için park yerleri kurmak için kullanacak. Bitkiler için yeni yeşil alanlar da oluşturulacak.

Özellikle önemli: Birçok yerde, genellikle çok dar veya park edilmiş kaldırımlar daha geniş hale getirilecek. Bunlar en az 1.50 metre, genellikle de 2.50 metre genişliğinde olmalıdır. Bunu sağlamak için örneğin paralel park yerleri dik park yerlerine dönüştürülecektir. Böyle bir değişiklik bir süre önce Ellerstraße'de yapılmıştı; burada kaldırımlar artık tekerlekli sandalyeli insanlar veya bebek arabalı ebeveynler için bile yeterince geniş.

Belediye, otopark konseptini hazırlamadan önce kaçış yollarının yeterince geniş olup olmadığını da kontrol etti. Bazı sokaklarda, park halindeki arabalar nedeniyle anayol artık acil durum araçları için yeterince geniş değil ! Bu araçlar, örneğin itfaiye araçları, üç metreden daha geniş bir taşıt yoluna ihtiyaç duymaktadır. Bu değişiklik, etkilenen sokaklarda yaşayanların güvenliği için elzemdir ve belediye bu konuda acilen harekete geçmelidir.