Більше зелені, привабливі рекреаційні зони та різноманітні види використання - так виглядатимуть береги Рейну в Бонні в майбутньому. Як внесок в адаптацію до зміни клімату, 1,5-кілометрова ділянка між вулицями Розенталь та Цвайте-Фергассе, яка в майбутньому буде звільнена від автомобільного руху, стане бульваром для відпочинку та прогулянок. Церемонія закладання першого каменю на Брассертуфері 5 вересня 2024 року ознаменувала початок масштабної реконструкції берегів Рейну. Перші кроки до оновлення території та заспокоєння дорожнього руху вже були зроблені заздалегідь, коли було створено велодоріжку та частково перенаправлено автомобільний рух. В ході подальших будівельних робіт умови для пішоходів і велосипедистів на березі Рейну будуть ще більше покращені. Вичерпну інформацію про реконструкцію набережної Рейну можна знайти на сайті  bonn.de/rheinufer.

Центральний автовокзал на головному залізничному вокзалі Бонна (ZOB) застарів і потребує реконструкції. Новий автовокзал має бути більш комфортним, безпечним, зрозумілим і безбар'єрним. Цьому сприятиме чіткий маршрут для велосипедистів і пішоходів, а також достатньо велика площа для очікування пасажирів. Також буде забезпечена доступність для людей з (обмеженою) мобільністю. Загалом, вся територія ЗОБ буде значно покращена порівняно з нинішньою ситуацією, а доступ до центру міста громадським транспортом стане більш привабливим. Вичерпну інформацію про перепланування ZOB можна знайти на сайті  bonn.de/zob.

Вулиця "Am Hauptbahnhof" також старіє з роками і тому повністю перебудовується та модернізується: вперше вона матиме власну велосипедну інфраструктуру, а трамвайні зупинки на ній стануть безбар'єрними. Крім того, буде заасфальтовано північну гілку метро до центрального залізничного вокзалу.

Між вулицею Святого Августина на сході та кільцем Германа-Вандерслеб-Рінга на заході крок за кроком створюється зручна та безпечна велосипедна інфраструктура. Дві важливі прогалини вже ліквідовано завдяки реорганізації центральної вулиці Оксфордштрассе шляхом облаштування велодоріжок та екологічних смуг, а також покращенню сполучення між вулицями Ам Херренгартен та Рейнольд-Хаген-Штрассе. Наступним кроком має стати безпечніше велосипедне сполучення між площею Берта-фон-Зуттнер-Плац та Кеннедібрюкке, а згодом і з площею Конрада-Аденауера в Бойлі. Оскільки перепланування є складним і потребує великих будівельних робіт, ця ділянка займе більше часу. Крім того, адміністрація перетворює непривабливий пішохідний тунель на старому кладовищі на повноцінне пішохідне та велосипедне метро. Це створить прямий зв'язок між заходом Бонна та віссю схід-захід через центр міста.

Більш детальну інформацію про окремі етапи будівництва можна знайти  тут.

Бонн продовжує зростати за кількістю населення та робочих місць. Для того, щоб з'єднати райони на правому і лівому березі Рейну з високою щільністю населення і робочих місць, канатна дорога буде інтегрована в місцеву систему громадського транспорту Бонна в якості сталого засобу пересування. Запланований маршрут з'єднає важливі пересадочні пункти, такі як станції Deutsche Bahn, міські трамваї і фунікулери, створюючи таким чином швидке сполучення, наприклад, з об'єктами Університетської лікарні на Венусберзі. Боннська канатна дорога стане першою міською канатною дорогою в Німеччині, яка буде інтегрована в систему громадського транспорту і якою можна буде користуватися за допомогою звичайного квитка на місцевий транспорт, наприклад, Deutschlandticket. Проектом спільно керують місто Бонн та Stadtwerke Bonn.

Усю інформацію про заплановану канатну дорогу можна знайти на сайті  bonn.de/seilbahn.

Мережа легкорейкового транспорту в Бонні та регіоні зазнає фундаментальних змін. Лінії швидкісного трамваю, що пролягають між Бонном, районом Рейн-Зіг та Кельном, оптимізуються, щоб зробити їх більш пунктуальними та ефективними. Завдяки новій концепції трамваї на лініях 16, 66, 67, 18 і 68 в майбутньому курсуватимуть надійніше і частіше. На трьох найпопулярніших маршрутах поїзд курсуватиме кожні п'ять хвилин у години пік. Оскільки лінії часто перетинаються, на деяких маршрутах поїзди будуть ходити ще частіше - тож подорожувати поїздом у Бонні та регіоні можна буде майже без очікування! Подальша інформація буде надана згодом.

У рамках нагальної реконструкції всіх комунікацій на Борнхаймерштрассе, місто Бонн здійснює комплексну реконструкцію та модернізацію цього центрального сполучення з центром міста. Вона більше не буде простою магістраллю, а перетвориться на сучасну міську вулицю з високою якістю життя та побуту. Ширші тротуари, безбар'єрний доступ, більше спокою та зелені повинні значно покращити якість життя. Учасники дорожнього руху отримають вигоду від підвищеної безпеки та кращої місцевої мобільності в майбутньому. Будівельні роботи планується завершити навесні 2025 року. Вичерпну інформацію про реконструкцію Борнхаймерштрассе в рамках Генерального плану розвитку внутрішнього міста можна знайти  тут.

Маючи стратегію паркування для всієї міської території, місто Бонн розробило рекомендації щодо того, як слід управляти паркувальним простором у місті. Мета полягає в тому, щоб розвантажити райони з високим тиском паркування, в результаті чого обмежений простір для паркування може бути доступним насамперед для мешканців. Важливим аспектом тут є мінімальна ширина пішохідних доріжок 1,50 метра, щоб, наприклад, люди з інвалідними або дитячими візками могли безпечно і легко пересуватися. Вичерпну інформацію про міську стратегію паркування можна знайти на сайті  bonn.de/parken.

Площа Штіфтсплац також буде реконструйована в рамках "Майстер-плану внутрішнього міста Бонн 2.0". Завдяки своєму розташуванню вона відіграє важливу роль у розвитку центру міста: будучи центральною ланкою, вона з'єднує центр Бонна з Бетховенським залом і Рейном. Завдяки оновленому дизайну площі, яка раніше використовувалася переважно як автостоянка, Штіфтсплац має великий потенціал стати відкритим простором і місцем для проведення часу поруч із житловими та робочими районами. Детальніше з планами можна ознайомитися  тут. Сусідню вулицю Кьольнштрассе також планують модернізувати: розширити тротуари, облаштувати місця для громадського харчування на відкритому повітрі, додати більше зелені та безпечних велосипедних доріжок.

"Генеральний план внутрішнього міста Бонн 2.0" також включає інші заходи, які сприяють переходу до мобільності в Бонні. Наприклад, буде створено привабливе сполучення між університетом, пішохідною зоною і Рейном, яке запропонує пішоходам і велосипедистам, зокрема, безпечні маршрути і якість життя в цьому центральному районі. Ефект роз'єднання попереднього дорожнього сполучення буде усунуто, таким чином, університет і пішохідна зона будуть знову з'єднані. Перший крок до цього вже зроблено: на цій ділянці закрито рух моторизованого транспорту. Реконструкція також з'єднає популярну Рейнську велодоріжку з віссю північ-південь на Бельдерберзі та центром міста. Вичерпну інформацію про окремі заходи "Майстер-плану внутрішнього міста Бонн 2.0" можна знайти  тут.

З зими 2024 року у федеральному місті поступово вийдуть на рейки 28 сучасних трамваїв з кондиціонерами. Нові трамваї (низькопідлогові транспортні засоби) курсуватимуть на лініях 61, 62, 65 і 68. 32 нових легкорейкових транспортних засоби (високопідлогові транспортні засоби) будуть додані з 2026 року на лініях 16, 18, 63, 66, 67 і 68. Нові автобуси також будуть оснащені сучасними технологіями та виключно електричними приводами, щоб покращити місцеві транспортні послуги в Бонні. Нові автобуси і трамваї є важливим засобом подальшого розвитку місцевого громадського транспорту, підвищення його надійності та привабливості і, таким чином, мотивують більше людей залишати свої автомобілі вдома. Більше інформації про новий легкорейковий транспорт можна знайти  тут.

Діти та молодь повинні мати можливість самостійно та безпечно пересуватися Бонном. Саме тому місто Бонн сприяє незалежній мобільності дітей. З цією метою вона тісно співпрацює зі школами, батьками та політиками, наприклад, у питанні тимчасових шкільних вулиць. Це передбачає використання школами мобільних загороджувальних маячків і відповідних дорожніх знаків, які дозволяють тільки дозволений рух на під'їзній дорозі до школи перед початком уроків. Це значно зменшує кількість небезпечного руху перед школою. Вичерпну інформацію про мобільність дітей можна знайти  тут.

Чи то через Рейн, чи то через залізничні колії, чи то через автомагістралі: Мости в Бонні є важливими сполучними елементами між районами міста та регіоном. Запланований велосипедно-пішохідний міст на заході Бонна є важливим елементом, який створить центральний маршрут через Месдорфер-Фельд, через Нордштадт, до Нордбрюке і в район Рейн-Зіг. Він має бути побудований між вулицями Імменбургштрассе та Генріх-Бель-Ринг/Томаштрассе над залізничними коліями, а також зробить більш доступним запланований там інноваційний трикутник із зонами для культури, торгівлі, офісів та послуг. Абсолютно нове сполучення може стати четвертим мостом через Рейн, призначеним лише для пішоходів і велосипедистів, і стати привабливою альтернативою мосту Кеннеді, який інтенсивно використовується. Більш детальна інформація про це буде доступна у 2025 році.

У рамках партисипативного процесу  "Bönnesche Viertel - Lebendige Räume für Menschen" ("Бьоннські квартали - життєвий простір для людей") у двох модельних кварталах - Внутрішньому Нордштадті та Комбанфьорті - у 2023 році відбулися різноманітні заходи, спрямовані на діалог з місцевими жителями про активну, безпечну та безбар'єрну мобільність у їхніх кварталах. Мета процесу - поступово розвантажити мешканців від наскрізного транспортного та паркувального тиску, посилити альтернативні форми мобільності та створити нові можливості для зустрічей і соціальної участі за допомогою отриманого простору.

Обидва модельні райони наразі розробляють  концепції парковок, щоб зменшити трафік пошуку місця для паркування, звільнити пішохідні доріжки та запропонувати простір для альтернативної мобільності. У  Нордштадті концепція паркінгу вже реалізована. Крім того, обидва райони отримують так звані концепції мікрорайонів, які також враховують відгуки учасників процесу. Основна мета - зменшити наскрізний трафік, щоб якість життя в районі зростала, а люди могли пересуватися безпечно і комфортно.

Доступність має важливе значення для того, щоб кожен міг бути мобільним. Саме тому місто Бонн поступово робить свої автобусні зупинки безбар'єрними і знижує бордюри. Зараз місто використовує так звані нульові перепади, щоб люди з інвалідними візками та ходунками також могли без проблем переходити дорогу. Крім того, метою є створення рівних переходів, де тротуар продовжується над проїжджою частиною. На таких переходах пішоходи завжди матимуть пріоритет і зможуть безперешкодно переходити дорогу без бордюрів. Це вже реалізовано на алеї Енденіхер. Більше інформації про безбар'єрну мобільність у Бонні можна знайти  тут.

Федеральне місто Бонн хоче перетворити колишню станцію Klangstation на залізничній станції Бад-Годесберг на велопарковку з громадськими туалетами. Мета - запропонувати велосипедистам захищену від крадіжок і негоди велопарковку з автоматизованим контролем доступу та цифровим моніторингом.

Багато людей у Бонні нетерплячі: згідно з опитуванням Forsa, проведеним у серпні 2022 року, транспортна розв'язка є важливою або дуже важливою для 75 відсотків мешканців Бонна. Тому місто Бонн докладає всіх зусиль для розвитку пішохідного, велосипедного та громадського транспорту, щоб зробити наше місто безпечнішим, зеленішим і більш придатним для життя.

Це важливе завдання, яке не може бути виконане за одну ніч і залежить від багатьох факторів у процесі планування та затвердження. Процедури планування потребують часу і мають бути скоординованими та узгодженими в межах міста. Це вимагає роботи багатьох спеціалізованих департаментів, таких як планування дорожнього руху, поліція, пожежна служба та регуляторні органи. Необхідно подавати заявки на фінансування для розширення проектів, заповнювати штатні посади та переглядати інтереси. Координація також відбувається з сусідніми муніципалітетами, а також на державному та федеральному рівнях. І, звичайно, громадяни, яких торкнуться зміни, залучаються до процесу і повинні бути почуті.

Покращення впроваджуватимуться крок за кроком, тому позитивні наслідки переходу до мобільності стануть помітними лише поступово.

Зміни в дорожньому русі, зокрема, часто вимагають певного часу на звикання для багатьох людей. Тому заходи з переходу до мобільності, які вже можна побачити і відчути в Бонні, просуваються занадто швидко для деяких громадян.

Наприклад, нові маршрути руху або нові правила паркування мають безпосередній вплив на щоденні поїздки багатьох людей, до яких їм спочатку потрібно звикнути. Carsharing Однак нові ситуації часто приносять і нові можливості адаптувати власну поведінку, наприклад, скористатися автомобілем, що стоїть поруч, або пересуватися на велосипеді, що є більш екологічно чистим, здоровим і часто навіть швидшим способом пересування. Отже, кожна зміна також приносить переваги, які люди визнають і зазвичай починають цінувати з часом.

Зрештою, від переходу до мобільності виграють усі, оскільки це призводить до зменшення кількості забруднюючих речовин у повітрі, безпечніших і тихіших вулиць та більшого простору в громадських місцях, де люди можуть затримуватися і зустрічатися у своїх кварталах і районах.

Автомобіль має багато індивідуальних переваг - одного разу придбаний, він завжди стоїть біля нашого порогу, готовий доставити нас з комфортом з точки А в точку Б. Однак ці індивідуальні переваги мають колективні недоліки в містах: дорожній простір обмежений, а наслідки для всіх учасників дорожнього руху відчутні - затори, марні пошуки місць для паркування та стрес.

Чому має сенс, особливо в цій напруженій ситуації, перерозподіляти транспортні зони на користь громадського транспорту, велосипедного та пішохідного руху? Розбудова велосипедної та пішохідної інфраструктури заохочує людей пересідати з автомобілів на велосипеди, особливо на короткі відстані менше десяти кілометрів. Кожна поїздка з автомобіля на велосипед зменшує кількість автомобілів на проїжджій частині і зменшує затори на дорогах.

Не кожна поїздка підходить для велосипеда, і не всі можуть або хочуть їздити на велосипеді. Люди з обмеженими фізичними можливостями, торговці, працівники служб догляду та доставки залежать від автотранспорту. Однак, якщо більше людей, для яких це можливо, пересядуть на велосипед, автобуси або поїзди, на дорогах і автостоянках з'явиться більше місця для тих, хто залежить від автотранспорту.

Бонн є одним з більш ніж 1000 місцевих органів влади, які приєдналися до  ініціативи "Придатні для життя міста і громади через відповідну швидкість" (Відкривається в новій вкладці). Вони закликають федеральний уряд створити правові умови для того, щоб місцеві органи влади могли запровадити обмеження швидкості до 30 км/год у містах, де вони вважають це необхідним. Наразі це можливо лише в дуже специфічних місцях у Бонні.

Обмеження швидкості до 30 км/год у міських районах може мати значний позитивний вплив на місто:

1. Вулиці стануть набагато безпечнішими, що особливо корисно для тих, хто подорожує пішки, на велосипеді або з обмеженою мобільністю.
2. На дорогах буде тихіше - і життя людей, які живуть на цих дорогах, буде набагато приємнішим і здоровішим.
3. Забезпечуючи хороший потік руху, повітря на вулицях також може стати чистішим. Від цього виграють усі, хто тут подорожує.
4. Дороги повертають собі функцію багатофункціональних місць, які є чимось більшим, ніж просто сполученням з пункту А в пункт Б.
5. Правила на таких дорогах стають простішими і зрозумілішими, бо більше немає клаптикової ковдри.

Дослідження показують, що обмеження швидкості до 30 км/год не знижує ефективність руху, але помітно покращує якість життя.

Термін "екологічний альянс" охоплює всі екологічно чисті види транспорту, тобто ходьбу, їзду на велосипеді та громадський транспорт. Modal Split Частка того чи іншого виду транспорту на загальному транспортному ринку називається .

У 2019 році місто Бонн оголосило надзвичайну кліматичну ситуацію і вирішило стати кліматично нейтральним не пізніше 2035 року. У 2018 році на транспорт у Бонні припадало 26,8 відсотка загальних викидів парникових газів.Modal Split Тому було вирішено, що до 2030 року еко-мобільність має становити 75 відсотків усіх поїздок ( ).

Простір у місті є обмеженим ресурсом і в останні десятиліття розподілявся переважно на користь автомобільного руху. Однак, якщо потрібні нові, безпечні велосипедні доріжки або тротуари мають бути безбар'єрними, і якщо кожен хоче мати можливість покладатися на автобус, який прибуває надійно і вчасно, для цих видів транспорту має бути виділено необхідний простір.

Ми не можемо створити новий простір, тому ми повинні перерозподілити його в нашому місті. Після того, як у минулому пріоритет надавався автомобілям, пішоходам, велосипедистам і громадському транспорту потрібно знову надати більше місця. Таким чином, громадський вуличний простір буде розподілений більш справедливо, а також модернізований, що зробить його більш придатним для життя для всіх мешканців Бонна.

Потужний місцевий громадський транспорт є важливою частиною переходу до мобільності. Планування великих інфраструктурних проектів, таких як нова трамвайна лінія, займає багато часу і грошей. На щастя, громадський транспорт у Бонні вже дуже добре розвинений. Thinktank Згідно з  оцінкою "Agora Verkehrswende" (Відкривається в новій вкладці) - організації, що займається питаннями кліматично нейтральної мобільності - місцеве транспортне сполучення в Бонні дуже добре.

Деякі аспекти громадського транспорту можна покращити швидше, наприклад, прискорити рух автобусів і поїздів. Це може означати, наприклад, що цим видам транспорту надається пріоритет на світлофорах, а також ліквідацію парковок і вузьких місць, які постійно блокують рух громадського транспорту. Надання пріоритету громадському транспорту над автомобільним рухом є необхідним і не може чекати. Це зробить автобуси і потяги більш надійними і привабливими для всіх.

Для того, щоб громадський транспорт у Бонні був доступним для всіх, з 2022 року  студентський (Відкривається в новій вкладці) та  соціальний квитки (Відкривається в новій вкладці) коштують 19 євро на місяць. З весни 2023 року також очікується ще одна вигідна пропозиція для всіх користувачів громадського транспорту у вигляді проїзного квитка Deutschlandticket вартістю 49 євро.

Завдяки Плану розвитку транспорту (VEP) 2020 місто Бонн має інтегрований міжгалузевий транспортний план дій, який закладає основу для сталої мобільності для людей і компаній у місті, адаптованої до екологічних та економічних умов і соціально справедливої. Подальший розвиток і перегляд цього плану ще не завершено, але це важливе і довгострокове завдання.

Більше  інформації про транспортне планування та ПСЕР-2020 можна знайти тут.

Наукові дослідження та досвід інших міст і країн показують, що заспокоєння дорожнього руху - це можливість для жвавих центрів міст. Якщо центр міста стане більш привабливим для різних форм мобільності, до міста приїжджатиме більше людей. Можливість затриматися або пограти в громадському просторі також означає, що людям подобається проводити більше часу в центрі міста. Ці якості відіграють важливу роль, особливо в часи коронавірусу та онлайн-торгівлі.

Про це також свідчить  міжнародний огляд літератури (Відкривається в новій вкладці), проведений на замовлення Управління цивільного будівництва Цюріха у 2021 році: Результати цього якісного дослідження показують, що внесок автостоянок в економічне процвітання міських центрів часто недооцінюється. Згідно з дослідженням, центри міст є більш привабливими, якщо вони пропонують широкий спектр комерційних, гастрономічних і культурних заходів, а також високу якість перебування на вуличному просторі, є легкодоступними для громадського транспорту, а також безпосередньо і безпечно для велосипедистів.

Велика кількість паркувальних місць на вулицях робить їх менш привабливими і призводить до великого трафіку в пошуках місця для паркування - і того, і іншого слід уникати. У дослідженні зроблено висновок, що місця для паркування повинні бути сконцентровані на багатоповерхових автостоянках.

Це стосується і центру Бонна, де зараз знаходиться одна з найбільших безперервних пішохідних зон у Німеччині. Часи, коли автомобілям дозволялося заїжджати на ринкову площу і паркуватися там, давно минули.

У Бонні є кілька багатоповерхових автостоянок безпосередньо в центрі міста, до яких дуже легко дістатися на машині. Тому ви все одно зможете приїхати на машині. Інформацію про автостоянки Bonner City Parkraum GmbH  можна знайти тут (Відкривається в новій вкладці).

У Бонні паркування має більше фінансуватися користувачами парковок і менше - громадськістю. Розумна плата за паркування також сприяє переміщенню паркування з вулиць до багатоповерхових паркінгів та гаражів.

Багато людей не знають про витрати, які несе їхнє місто через припарковані автомобілі. Ці витрати на облаштування та утримання парковок лягають на плечі громадськості. Наприклад, для цього будується більше тротуарів, які доводиться частіше ремонтувати.

Якщо менше водіїв шукатимуть місце для паркування на вулицях, рівень шуму та забруднення повітря зменшиться, а рух стане безпечнішим. Тому  управління паркувальними місцями поступово впроваджується в усіх районах міста. Винятки будуть запропоновані за відповідних умов для служб догляду, торговців та транспорту, що здійснює доставку. Буде достатньо паркувальних місць для людей з обмеженими можливостями.

Ви можете самі стати частиною революції мобільності. Дізнайтеся про пропозиції в Бонні та спробуйте щось нове: Carsharing Поїдьте в центр міста на велосипеді, а не на власному авто, або візьміть напрокат просторий   автомобіль для великих покупок у меблевому магазині чи магазині "зроби сам".

Для більшої зацікавленості у місті існують різноманітні ініціативи, які беруть участь у переході до мобільності. Ви можете знайти огляд на платформі сталого розвитку Bonn4Future.

Через міський портал для участі громадян bonn-macht-mit.de всі громадяни також можуть долучатися до певних процесів, в тому числі до тем, пов'язаних з переходом до мобільності. Підпишіться на розсилку новин платформи, щоб бути в курсі всіх процесів участі.

Наприклад, одним з поточних великих процесів участі є проект "Bönnsche Viertel - Житловий простір для людей". За допомогою цієї концепції місто працює з громадянами над розвитком сталої мобільності в житлових кварталах Бонна  автомобіль для великих покупок у меблевому магазині чи магазині "зроби сам".

Для більшої зацікавленості у місті існують різноманітні ініціативи, які беруть участь у переході до мобільності.  Ви можете знайти огляд (Відкривається в новій вкладці) на платформі сталого розвитку Bonn4Future.

Через міський портал для участі громадян  bonn-macht-mit.de (Відкривається в новій вкладці) всі громадяни також можуть долучатися до певних процесів, в тому числі до тем, пов'язаних з переходом до мобільності. Підпишіться на розсилку  новин (Відкривається в новій вкладці) платформи, щоб бути в курсі всіх процесів участі.

Наприклад, одним з поточних великих процесів участі є проект  "Bönnsche Viertel - Житловий простір для людей". За допомогою цієї концепції місто працює з громадянами над розвитком сталої мобільності в житлових кварталах Бонна. Як зразкові райони, Внутрішній Нордштадт і Комбанфвіртль є відправною точкою для широкого процесу громадської участі.