Περισσότερο πράσινο, ελκυστικοί χώροι αναψυχής και ποικιλία χρήσεων - έτσι θα είναι οι όχθες του Ρήνου στη Βόννη στο μέλλον. Ως συμβολή στην προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, το τμήμα μήκους 1,5 χιλιομέτρου μεταξύ Rosental και Zweite Fährgasse, το οποίο στο μέλλον θα αμβλύνεται από την κυκλοφορία, θα μετατραπεί σε λεωφόρο για παραμονή και περίπατο. Η τελετή θεμελίωσης του Brassertufer στις 5 Σεπτεμβρίου 2024 σηματοδότησε την έναρξη του εκτεταμένου ανασχεδιασμού των όχθεων του Ρήνου. Τα πρώτα βήματα για την αναβάθμιση της περιοχής και την ηρεμία της κυκλοφορίας είχαν ήδη γίνει προηγουμένως με τη δημιουργία ποδηλατόδρομου και τη μερική εκτροπή της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας. Κατά τη διάρκεια των περαιτέρω κατασκευαστικών εργασιών, οι συνθήκες για τους πεζούς και τους ποδηλάτες στις όχθες του Ρήνου θα βελτιωθούν περαιτέρω. Αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τον ανασχεδιασμό του παραλιακού πεζόδρομου της όχθης του Ρήνου μπορείτε να βρείτε στη διεύθυνση  bonn.de/rheinufer.

Ο κεντρικός σταθμός λεωφορείων στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Βόννης (ZOB) είναι απαρχαιωμένος και πρέπει να ανακατασκευαστεί. Ο νέος σταθμός λεωφορείων θα πρέπει να είναι πιο άνετος, ασφαλέστερος, σαφέστερος και χωρίς εμπόδια. Μια σαφής διαδρομή για ποδηλάτες και πεζούς καθώς και ένας αρκετά μεγάλος χώρος για τους επιβάτες που περιμένουν θα συμβάλουν σε αυτό. Θα διασφαλιστεί επίσης η προσβασιμότητα για άτομα με (περιορισμένη) κινητικότητα. Συνολικά, ολόκληρη η περιοχή ZOB θα αναβαθμιστεί σημαντικά σε σύγκριση με την τρέχουσα κατάσταση και η προσβασιμότητα στο κέντρο της πόλης με τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα γίνει πιο ελκυστική. Αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τον ανασχεδιασμό του ZOB μπορείτε να βρείτε στη διεύθυνση  bonn.de/zob.

Η οδός "Am Hauptbahnhof" έχει επίσης γεράσει και για το λόγο αυτό ανακατασκευάζεται και εκσυγχρονίζεται πλήρως: για πρώτη φορά θα αποκτήσει δική της υποδομή για ποδήλατα και οι στάσεις του τραμ εκεί θα γίνουν χωρίς εμπόδια. Επιπλέον, η βόρεια υπόγεια διαδρομή προς τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό θα ασφαλτοστρωθεί.

Μεταξύ της Sankt Augustiner Straße στα ανατολικά και του Hermann-Wandersleb-Ring στα δυτικά, δημιουργείται βήμα προς βήμα μια άνετη και ασφαλής υποδομή για ποδηλάτες. Δύο σημαντικά κενά έχουν ήδη καλυφθεί με την αναδιοργάνωση της κεντρικής Oxfordstraße με την εγκατάσταση ποδηλατοδρόμων και περιβαλλοντικών λωρίδων, καθώς και με τις βελτιώσεις μεταξύ των οδών Am Herrengarten και Reinold-Hagen-Straße. Το επόμενο βήμα είναι να γίνει ασφαλέστερη η ποδηλατική σύνδεση μεταξύ της Bertha-von-Suttner-Platz και της Kennedybrücke και αργότερα προς την Konrad-Adenauer-Platz στο Beuel. Καθώς ο επανασχεδιασμός είναι πολύπλοκος και απαιτούνται μεγάλες κατασκευαστικές εργασίες, το τμήμα αυτό θα διαρκέσει περισσότερο. Επιπλέον, η διοίκηση μετατρέπει την προς το παρόν μη ελκυστική σήραγγα πεζών στο παλιό νεκροταφείο σε ένα ολοκληρωμένο μετρό πεζών και ποδηλάτων. Αυτό θα δημιουργήσει μια άμεση σύνδεση μεταξύ της δυτικής Βόννης και του άξονα ανατολής-δύσης που διασχίζει το κέντρο της πόλης.

Περισσότερες πληροφορίες για τις επιμέρους φάσεις κατασκευής μπορείτε να βρείτε  εδώ.

Η Βόννη συνεχίζει να αναπτύσσεται από άποψη πληθυσμού και θέσεων εργασίας. Προκειμένου να συνδεθούν οι συνοικίες στη δεξιά και αριστερή όχθη του Ρήνου με υψηλή πυκνότητα πληθυσμού και θέσεων εργασίας, ένα τελεφερίκ πρόκειται να ενσωματωθεί στο σύστημα τοπικών δημόσιων μεταφορών της Βόννης ως βιώσιμο μέσο μεταφοράς. Η σχεδιαζόμενη διαδρομή θα συνδέει σημαντικά σημεία μετεπιβίβασης, όπως σταθμούς της Deutsche Bahn, αστικό τραμ και τραμ, δημιουργώντας έτσι μια γρήγορη σύνδεση με τις εγκαταστάσεις του Πανεπιστημιακού Νοσοκομείου στο Venusberg, για παράδειγμα. Το τελεφερίκ της Βόννης θα είναι το πρώτο αστικό τελεφερίκ στη Γερμανία που θα είναι ενσωματωμένο στο σύστημα δημόσιων μεταφορών και θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ένα κανονικό εισιτήριο τοπικών μεταφορών, όπως το Deutschlandticket. Το έργο διαχειρίζονται από κοινού η πόλη της Βόννης και η Stadtwerke Bonn.

Όλες οι πληροφορίες σχετικά με το σχεδιαζόμενο τελεφερίκ βρίσκονται στη διεύθυνση  bonn.de/seilbahn.

Το δίκτυο ελαφρών σιδηροδρόμων στη Βόννη και την περιοχή βρίσκεται αντιμέτωπο με θεμελιώδεις αλλαγές. Οι γραμμές του ελαφρού σιδηροδρόμου που συνδέουν τη Βόννη, την περιοχή Rhein-Sieg και την Κολωνία βελτιστοποιούνται για να γίνουν πιο ακριβείς και αποτελεσματικές. Χάρη στη νέα ιδέα, τα τραμ στις γραμμές 16, 66, 67, 18 και 68 θα λειτουργούν στο μέλλον πιο αξιόπιστα και πιο συχνά. Στις τρεις πιο δημοφιλείς διαδρομές, ένας συρμός θα κυκλοφορεί κάθε πέντε λεπτά κατά τις ώρες αιχμής. Καθώς οι γραμμές συχνά επικαλύπτονται, θα υπάρχουν ακόμη πιο συχνά τρένα σε ορισμένες διαδρομές - έτσι τα ταξίδια με τρένο στη Βόννη και την περιοχή θα είναι εφικτά σχεδόν χωρίς αναμονή! Περισσότερες πληροφορίες θα ακολουθήσουν.

Στο πλαίσιο της επείγουσας ανάγκης ανακαίνισης όλων των γραμμών τροφοδοσίας της Bornheimer Strasse, η πόλη της Βόννης αναλαμβάνει έναν ολοκληρωμένο επανασχεδιασμό και εκσυγχρονισμό αυτής της κεντρικής σύνδεσης με το κέντρο της πόλης. Δεν θα είναι πλέον μια απλή οδός διέλευσης, αλλά θα γίνει ένας σύγχρονος δρόμος της πόλης με υψηλή ποιότητα διαβίωσης και ζωής. Ευρύτερα πεζοδρόμια, πρόσβαση χωρίς εμπόδια, περισσότερη ηρεμία και περισσότερο πράσινο αναμένεται να βελτιώσουν σημαντικά την ποιότητα ζωής. Οι χρήστες των δρόμων θα επωφεληθούν από την αυξημένη ασφάλεια και την καλύτερη τοπική κινητικότητα στο μέλλον. Οι εργασίες κατασκευής αναμένεται να ολοκληρωθούν την άνοιξη του 2025. Αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τον ανασχεδιασμό της Bornheimer Strasse στο πλαίσιο του Masterplan Inner City μπορείτε να βρείτε  εδώ.

Με μια στρατηγική στάθμευσης για ολόκληρη την περιοχή της πόλης, η πόλη της Βόννης ανέπτυξε κατευθυντήριες γραμμές για τον τρόπο διαχείρισης των χώρων στάθμευσης στην πόλη. Στόχος είναι να ανακουφιστούν οι γειτονιές από την υψηλή πίεση στάθμευσης, με αποτέλεσμα ο περιορισμένος χώρος στάθμευσης να μπορεί να διατίθεται κυρίως στους κατοίκους. Μια σημαντική πτυχή εδώ είναι ένα ελάχιστο πλάτος πεζοδρομίων 1,50 μέτρων, ώστε τα άτομα με αναπηρικά αμαξίδια ή καροτσάκια, για παράδειγμα, να μπορούν να μετακινούνται με ασφάλεια και ευκολία. Αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική στάθμευσης της πόλης μπορείτε να βρείτε στη διεύθυνση  bonn.de/parken.

Η Stiftsplatz πρόκειται επίσης να αναδιαμορφωθεί στο πλαίσιο του "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0". Λόγω της θέσης της, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη του κέντρου της πόλης: ως κεντρικός σύνδεσμος, συνδέει το κέντρο της Βόννης με το Beethovenhalle και τον Ρήνο. Με την αναβάθμιση του σχεδιασμού της περιοχής, η οποία προηγουμένως χρησιμοποιούνταν κυρίως ως χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων, η Stiftsplatz προσφέρει μεγάλες δυνατότητες να γίνει ένας ανοιχτός χώρος και ένα μέρος για να περνάει κανείς το χρόνο του κοντά σε περιοχές κατοικίας και εργασίας. Λεπτομέρειες για τα σχέδια μπορείτε να βρείτε  εδώ. Η γειτονική Kölnstraße πρόκειται επίσης να αναβαθμιστεί με φαρδύτερα πεζοδρόμια, χώρο για υπαίθρια εστίαση, περισσότερο πράσινο και ασφαλείς ποδηλατόδρομους.

Το "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0" περιλαμβάνει επίσης άλλα μέτρα που συμβάλλουν στη μετάβαση στην κινητικότητα στη Βόννη. Για παράδειγμα, θα δημιουργηθεί μια ελκυστική σύνδεση μεταξύ του πανεπιστημίου, του πεζόδρομου και του Ρήνου, η οποία θα προσφέρει κυρίως στους πεζούς και τους ποδηλάτες ασφαλείς διαδρομές και ποιότητα ζωής σε αυτή την κεντρική περιοχή. Το διαχωριστικό αποτέλεσμα της προηγούμενης οδικής σύνδεσης θα εξαλειφθεί, έτσι ώστε το πανεπιστήμιο και ο πεζόδρομος να συνδεθούν εκ νέου. Το πρώτο βήμα έχει ήδη γίνει με την κατάργηση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας στο σημείο αυτό. Ο επανασχεδιασμός θα συνδέσει επίσης τον δημοφιλή ποδηλατόδρομο του Ρήνου με τον άξονα βορρά-νότου στο Belderberg και το κέντρο της πόλης. Αναλυτικές πληροφορίες για τα επιμέρους μέτρα του "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0" μπορείτε να βρείτε  εδώ.

Από το χειμώνα του 2024, 28 σύγχρονα και πλήρως κλιματιζόμενα τραμ θα κυκλοφορήσουν σταδιακά στις ράγες της ομοσπονδιακής πόλης. Τα νέα τραμ (οχήματα χαμηλού δαπέδου) θα κυκλοφορούν στις γραμμές 61, 62, 65 και 68. Στη συνέχεια, 32 νέα οχήματα ελαφρού σιδηροδρόμου (οχήματα υψηλού δαπέδου) θα προστεθούν από το 2026 στις γραμμές 16, 18, 63, 66, 67 και 68. Τα νέα λεωφορεία θα εξοπλιστούν επίσης με σύγχρονη τεχνολογία και αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση για τη βελτίωση των υπηρεσιών τοπικών μεταφορών στη Βόννη. Τα νέα λεωφορεία και τραμ αποτελούν σημαντικό μέσο για την περαιτέρω επέκταση των τοπικών δημόσιων μεταφορών, καθιστώντας τις πιο αξιόπιστες και ελκυστικές και παρακινώντας έτσι περισσότερους ανθρώπους να αφήσουν το αυτοκίνητό τους στο σπίτι. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα νέα οχήματα ελαφρού σιδηροδρόμου μπορείτε να βρείτε  εδώ.

Τα παιδιά και οι νέοι θα πρέπει να μπορούν να κυκλοφορούν στη Βόννη ανεξάρτητα και με ασφάλεια. Για το λόγο αυτό η πόλη της Βόννης προωθεί την ανεξάρτητη κινητικότητα των παιδιών. Για το σκοπό αυτό, συνεργάζεται στενά με σχολεία, γονείς και πολιτικούς, για παράδειγμα στο θέμα των προσωρινών σχολικών δρόμων. Αυτό περιλαμβάνει τη χρήση από τα σχολεία κινητών φάρων και κατάλληλων πινακίδων κυκλοφορίας, ώστε να επιτρέπεται μόνο η επιτρεπόμενη κυκλοφορία στον δρόμο πρόσβασης στο σχολείο πριν από την έναρξη των μαθημάτων. Αυτό μειώνει σημαντικά την επικίνδυνη κυκλοφορία μπροστά από το σχολείο. Αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με την κινητικότητα των παιδιών μπορείτε να βρείτε  εδώ.

Είτε μέσω του Ρήνου, είτε μέσω των σιδηροδρομικών γραμμών είτε μέσω των αυτοκινητοδρόμων: Οι γέφυρες στη Βόννη είναι σημαντικά στοιχεία σύνδεσης μεταξύ των γειτονιών της πόλης και της περιοχής. Η σχεδιαζόμενη γέφυρα για ποδήλατα και πεζοδρόμια στα δυτικά της Βόννης είναι ένα σημαντικό κλείσιμο κενών που θα δημιουργήσει μια κεντρική διαδρομή μέσω του Meßdorfer Feld, μέσω του Nordstadt, στο Nordbrücke και στην περιοχή Rhein-Sieg. Θα κατασκευαστεί μεταξύ των οδών Immenburgstraße και Heinrich-Böll-Ring/Thomastraße πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές και θα καταστήσει επίσης πιο προσιτό το τρίγωνο καινοτομίας που σχεδιάζεται εκεί με χώρους πολιτισμού, εμπορίου, γραφείων και υπηρεσιών. Μια εντελώς νέα σύνδεση θα μπορούσε να είναι μια τέταρτη γέφυρα του Ρήνου μόνο για πεζούς και ποδηλάτες και να αποτελέσει μια ελκυστική εναλλακτική λύση για την πολυσύχναστη γέφυρα Kennedy. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό θα είναι διαθέσιμες το 2025.

Στο πλαίσιο της συμμετοχικής διαδικασίας  "Bönnsche Viertel - Lebendige Räume für Menschen" (Bönnsche γειτονιές - ζωντανοί χώροι για τους ανθρώπους), πραγματοποιήθηκαν διάφορες δραστηριότητες σε δύο πρότυπες γειτονιές - την Innere Nordstadt και την Combahnviertel - το 2023 για να ξεκινήσει διάλογος με τους κατοίκους της περιοχής σχετικά με την ενεργό, ασφαλή και χωρίς εμπόδια κινητικότητα στις γειτονιές τους. Στόχος της διαδικασίας είναι η σταδιακή αποσυμφόρηση των κατοίκων από την πίεση της διαμπερούς κυκλοφορίας και της στάθμευσης, η ενίσχυση εναλλακτικών μορφών κινητικότητας και η δημιουργία νέων ευκαιριών για συναντήσεις και κοινωνική συμμετοχή με τον κερδισμένο χώρο.

Και στις δύο πρότυπες γειτονιές δίνονται επί του παρόντος  έννοιες χώρου στάθμευσης για να μειωθεί η κίνηση αναζήτησης στάθμευσης, να απελευθερωθούν τα μονοπάτια και να προσφερθεί χώρος για εναλλακτική κινητικότητα. Η έννοια του χώρου στάθμευσης έχει ήδη εφαρμοστεί στο  Nordstadt. Επιπλέον, και οι δύο γειτονιές λαμβάνουν τις λεγόμενες έννοιες γειτονιάς, οι οποίες ενσωματώνουν επίσης την ανατροφοδότηση από τη διαδικασία συμμετοχής. Ο κύριος στόχος είναι να μειωθεί η διαμπερής κυκλοφορία, ώστε να αυξηθεί η ποιότητα ζωής στη γειτονιά και οι άνθρωποι να μπορούν να μετακινούνται με ασφάλεια και άνεση.

Η προσβασιμότητα είναι απαραίτητη για να μπορούν όλοι να είναι κινητοί. Για το λόγο αυτό η πόλη της Βόννης καθιστά σταδιακά τις στάσεις λεωφορείων της χωρίς εμπόδια και χαμηλώνει τα κράσπεδα. Η πόλη χρησιμοποιεί πλέον τις λεγόμενες μηδενικές πτώσεις, ώστε και τα άτομα με αναπηρικά αμαξίδια και περπατητήρια να μπορούν να διασχίζουν το δρόμο χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, στόχος είναι να δημιουργηθούν ισόπεδες διαβάσεις όπου το πεζοδρόμιο συνεχίζει πάνω από το οδόστρωμα. Οι πεζοί θα έχουν πάντα προτεραιότητα στις διαβάσεις αυτές και θα μπορούν να διασχίζουν το δρόμο χωρίς άκρες. Αυτό έχει ήδη εφαρμοστεί στην Endenicher Allee. Περισσότερες πληροφορίες για την κινητικότητα χωρίς εμπόδια στη Βόννη μπορείτε να βρείτε  εδώ.

Η ομοσπονδιακή πόλη της Βόννης θέλει να μετατρέψει τον πρώην σταθμό Klangstation στο σιδηροδρομικό σταθμό Bad Godesberg σε χώρο στάθμευσης ποδηλάτων με δημόσιες τουαλέτες. Στόχος είναι να προσφερθούν στους ποδηλάτες εγκαταστάσεις στάθμευσης ποδηλάτων με προστασία από κλοπή και καιρικές συνθήκες, με αυτοματοποιημένο έλεγχο πρόσβασης και ψηφιακή παρακολούθηση.

Πολλοί άνθρωποι στη Βόννη είναι ανυπόμονοι: σύμφωνα με έρευνα της Forsa που διεξήχθη τον Αύγουστο του 2022, η μετάβαση στις μεταφορές είναι σημαντική ή πολύ σημαντική για το 75% των κατοίκων της Βόννης. Ως εκ τούτου, η πόλη της Βόννης εργάζεται σκληρά για να ενισχύσει το περπάτημα, την ποδηλασία και τις δημόσιες συγκοινωνίες, ώστε να καταστήσει την πόλη μας ασφαλέστερη, πιο πράσινη και πιο βιώσιμη.

Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο που δεν μπορεί να επιτευχθεί από τη μια μέρα στην άλλη και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες στη διαδικασία σχεδιασμού και έγκρισης. Οι διαδικασίες σχεδιασμού απαιτούν χρόνο και πρέπει να συντονιστούν και να εναρμονιστούν εντός της πόλης. Αυτό απαιτεί την εργασία πολλών εξειδικευμένων υπηρεσιών, όπως ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός, η αστυνομία, η πυροσβεστική και οι ρυθμιστικές αρχές. Πρέπει να ζητείται χρηματοδότηση για την επέκταση των έργων, να καλύπτονται θέσεις προσωπικού και να επαναδιαπραγματεύονται συμφέροντα. Ο συντονισμός πραγματοποιείται επίσης με τους γειτονικούς δήμους και σε κρατικό και ομοσπονδιακό επίπεδο. Και, φυσικά, οι πολίτες που επηρεάζονται από τις αλλαγές εμπλέκονται στη διαδικασία και πρέπει να ακουστούν οι ανησυχίες τους.

Οι βελτιώσεις θα εφαρμοστούν βήμα προς βήμα, γι' αυτό και τα θετικά αποτελέσματα της μετάβασης στην κινητικότητα θα γίνουν ορατά μόνο σταδιακά.

Ειδικά οι αλλαγές στην οδική κυκλοφορία χρειάζονται συχνά αρκετό χρόνο για να συνηθίσουν πολλοί άνθρωποι. Τα μέτρα για τη μετάβαση στην κινητικότητα που είναι ήδη ορατά και αισθητά στη Βόννη κινούνται επομένως πολύ γρήγορα για ορισμένους πολίτες.

Οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ή οι νέες ρυθμίσεις στάθμευσης, για παράδειγμα, έχουν άμεσο αντίκτυπο στις καθημερινές μετακινήσεις πολλών ανθρώπων, τις οποίες πρέπει πρώτα να συνηθίσουν. Carsharing Ωστόσο, οι νέες καταστάσεις φέρνουν συχνά και νέες ευκαιρίες για να προσαρμόσει κανείς τη δική του συμπεριφορά, π.χ. να χρησιμοποιεί ένα κοντινό αυτοκίνητο ή να μετακινείται πιο φιλικά προς το περιβάλλον, πιο υγιεινά και συχνά ακόμη πιο γρήγορα με το ποδήλατο. Έτσι, κάθε αλλαγή φέρνει και πλεονεκτήματα που οι άνθρωποι αναγνωρίζουν και συνήθως εκτιμούν με την πάροδο του χρόνου.

Τελικά, όλοι επωφελούνται από τη μετάβαση στην κινητικότητα, καθώς οδηγεί σε λιγότερους ρύπους στον αέρα, σε ασφαλέστερους και πιο ήσυχους δρόμους και σε περισσότερο χώρο στους δημόσιους χώρους για να παραμένουν και να συναντιούνται οι άνθρωποι στις γειτονιές και τις συνοικίες τους.

Το αυτοκίνητο έχει πολλά ατομικά πλεονεκτήματα - μόλις αγοραστεί, βρίσκεται πάντα στην πόρτα μας, έτοιμο να μας μεταφέρει από το Α στο Β με άνεση. Ωστόσο, αυτά τα ατομικά πλεονεκτήματα έχουν συλλογικά μειονεκτήματα στις πόλεις: ο οδικός χώρος είναι περιορισμένος και οι συνέπειες για όλους τους χρήστες του δρόμου είναι απτές - κυκλοφοριακή συμφόρηση, απογοητευτικές αναζητήσεις για θέσεις στάθμευσης και άγχος.

Γιατί έχει νόημα, ειδικά σε αυτή την τεταμένη κατάσταση, να ανακατανείμουμε τους χώρους κυκλοφορίας υπέρ των δημόσιων μεταφορών, του ποδηλάτου και του περπατήματος; Η επέκταση των υποδομών ποδηλασίας και πεζοπορίας ενθαρρύνει τους ανθρώπους να μεταπηδήσουν από το αυτοκίνητο στο ποδήλατο, ιδίως για μικρότερες αποστάσεις κάτω των δέκα χιλιομέτρων. Κάθε διαδρομή που μετατοπίζεται από το αυτοκίνητο στο ποδήλατο μειώνει τον αριθμό των αυτοκινήτων στο οδόστρωμα και υπάρχει λιγότερη συμφόρηση.

Δεν είναι κάθε διαδρομή κατάλληλη για ποδήλατο και δεν μπορούν ή δεν θέλουν όλοι να κάνουν ποδήλατο. Τα άτομα με σωματικές αναπηρίες, οι έμποροι, οι υπηρεσίες φροντίδας ή οι μεταφορές διανομής εξαρτώνται από τα μηχανοκίνητα οχήματα. Ωστόσο, αν περισσότεροι άνθρωποι για τους οποίους αυτό είναι εφικτό στραφούν σε ποδήλατα, λεωφορεία ή τρένα, θα υπάρχει περισσότερος χώρος στους δρόμους και στους χώρους στάθμευσης για όσους εξαρτώνται από μηχανοκίνητο όχημα.

Η Βόννη είναι μία από τις περισσότερες από 1.000 τοπικές αρχές που έχουν ενταχθεί στην  πρωτοβουλία "Ζωντανές πόλεις και κοινότητες μέσω κατάλληλων ταχυτήτων (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) ". Ζητούν από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να δημιουργήσει τις νομικές προϋποθέσεις ώστε οι τοπικές αρχές να επιβάλλουν όριο ταχύτητας 30 km/h στις αστικές περιοχές όπου το θεωρούν απαραίτητο. Προς το παρόν, αυτό είναι εφικτό μόνο σε πολύ συγκεκριμένες τοποθεσίες στη Βόννη.

Ένα όριο ταχύτητας 30 km/h σε αστικές περιοχές μπορεί να έχει σημαντικό θετικό αντίκτυπο στην πόλη:

1. Οι δρόμοι θα γίνουν πολύ πιο ασφαλείς, γεγονός που θα ωφελήσει ιδιαίτερα όσους μετακινούνται με τα πόδια, με ποδήλατο ή με περιορισμένη κινητικότητα.
2. Οι δρόμοι θα είναι πιο ήσυχοι - και η ζωή των ανθρώπων που ζουν σε αυτούς τους δρόμους θα είναι πολύ πιο ευχάριστη και υγιής.
3. Εξασφαλίζοντας την καλή ροή της κυκλοφορίας, ο αέρας στους δρόμους μπορεί επίσης να γίνει καθαρότερος. Αυτό ωφελεί όλους όσους ταξιδεύουν εδώ.
4. Οι δρόμοι ανακτούν τη λειτουργία τους ως πολυλειτουργικοί χώροι που είναι κάτι περισσότερο από απλές συνδέσεις από το Α στο Β.
5. Οι κανόνες σε αυτούς τους δρόμους γίνονται απλούστεροι και ευκολότερα κατανοητοί, επειδή δεν υπάρχει πλέον ένα παπλώμα από συνονθύλευμα.

Μελέτες δείχνουν ότι ένα όριο ταχύτητας 30 km/h δεν μειώνει την αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας, αλλά βελτιώνει αισθητά την ποιότητα ζωής.

Ο όρος "περιβαλλοντική συμμαχία" καλύπτει όλους τους φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς, δηλαδή το περπάτημα, την ποδηλασία και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Modal Split Το μερίδιο ενός τρόπου μεταφοράς στη συνολική αγορά μεταφορών αναφέρεται ως .

Το 2019, η πόλη της Βόννης κήρυξε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για το κλίμα και αποφάσισε να γίνει κλιματικά ουδέτερη το αργότερο έως το 2035. Το 2018, οι μεταφορές στη Βόννη αντιστοιχούσαν στο 26,8 % των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.Modal Split Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε ότι η οικολογική κινητικότητα θα πρέπει να αντιπροσωπεύει το 75 τοις εκατό όλων των μετακινήσεων ( ) έως το 2030.

Ο χώρος στην πόλη είναι ένας περιορισμένος πόρος και τις τελευταίες δεκαετίες έχει κατανεμηθεί κυρίως υπέρ της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Ωστόσο, αν απαιτούνται νέοι, ασφαλείς ποδηλατόδρομοι ή αν τα πεζοδρόμια πρέπει να γίνουν χωρίς εμπόδια και αν όλοι θέλουν να μπορούν να βασίζονται στο λεωφορείο που έρχεται αξιόπιστα και στην ώρα του, πρέπει να διατεθεί ο απαραίτητος χώρος για αυτούς τους τρόπους μεταφοράς.

Δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε νέο χώρο, οπότε πρέπει να τον αναδιανείμουμε στην πόλη μας. Αφού στο παρελθόν δόθηκε προτεραιότητα στα αυτοκίνητα, τώρα πρέπει να δοθεί και πάλι περισσότερος χώρος στους πεζούς, τους ποδηλάτες και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Με αυτόν τον τρόπο, ο δημόσιος οδικός χώρος θα κατανεμηθεί πιο δίκαια και θα αναβαθμιστεί επίσης - κάνοντάς τον πιο βιώσιμο για όλους στη Βόννη.

Οι ισχυρές τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες αποτελούν σημαντικό μέρος της μετάβασης στην κινητικότητα. Ο σχεδιασμός μεγάλων έργων υποδομής, όπως μια νέα γραμμή τραμ, απαιτεί πολύ χρόνο και χρήμα. Ευτυχώς, οι δημόσιες συγκοινωνίες στη Βόννη είναι ήδη πολύ καλά ανεπτυγμένες. Thinktank Σύμφωνα με μια  αξιολόγηση από την "Agora Verkehrswende (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) " - μια για την κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα - οι υπηρεσίες τοπικών μεταφορών στη Βόννη είναι πολύ καλές.

Ορισμένες πτυχές των δημόσιων μεταφορών μπορούν να βελτιωθούν ταχύτερα, όπως η επιτάχυνση των λεωφορείων και των τρένων. Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει, για παράδειγμα, ότι αυτά τα μέσα μεταφοράς θα έχουν προτεραιότητα στα φανάρια και ότι θα καταργηθούν οι χώροι στάθμευσης και τα σημεία συμφόρησης που επανειλημμένα εμποδίζουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η απόδοση προτεραιότητας στις δημόσιες συγκοινωνίες έναντι της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων είναι αναγκαία και δεν μπορεί να περιμένει. Αυτό θα κάνει τα λεωφορεία και τα τρένα πιο αξιόπιστα και ελκυστικά για όλους.

Για να διασφαλιστεί ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες στη Βόννη είναι προσιτές για όλους, το  φοιτητικό εισιτήριο (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) και το  κοινωνικό εισιτήριο (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) διατίθενται από το 2022 για 19 ευρώ το μήνα. Από την άνοιξη του 2023, αναμένεται επίσης να υπάρξει άλλη μια καλή προσφορά δημόσιων μεταφορών για όλους τους χρήστες με τη μορφή του Deutschlandticket των 49 ευρώ.

Με το Σχέδιο Ανάπτυξης Μεταφορών (VEP) 2020, η πόλη της Βόννης διαθέτει ένα ολοκληρωμένο διατομεακό σχέδιο δράσης για τις μεταφορές, το οποίο θέτει τα θεμέλια για βιώσιμη κινητικότητα για τους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις στην πόλη, προσαρμοσμένη στις οικολογικές και οικονομικές συνθήκες και κοινωνικά δίκαιη. Η περαιτέρω ανάπτυξη και αναθεώρηση αυτού του σχεδίου εκκρεμεί, αλλά αποτελεί σημαντικό και μακροπρόθεσμο έργο.

Μπορείτε να βρείτε περισσότερες  πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό των μεταφορών και το VEP 2020 εδώ.

Τα επιστημονικά ευρήματα και η εμπειρία σε άλλες πόλεις και χώρες δείχνουν ότι η ηρεμία της κυκλοφορίας αποτελεί ευκαιρία για ζωντανά κέντρα πόλεων. Εάν το κέντρο της πόλης γίνει πιο ελκυστικό για διάφορες μορφές κινητικότητας, περισσότεροι άνθρωποι θα έρθουν στην πόλη. Οι ευκαιρίες για παραμονή ή παιχνίδι σε δημόσιους χώρους σημαίνουν επίσης ότι οι άνθρωποι περνούν περισσότερο χρόνο στο κέντρο της πόλης. Αυτές οι ιδιότητες παίζουν σημαντικό ρόλο, ιδίως σε περιόδους κοροναϊού και διαδικτυακού λιανικού εμπορίου.

Αυτό προκύπτει και από μια  διεθνή βιβλιογραφική ανασκόπηση (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) που ανέθεσε το Γραφείο Πολιτικών Μηχανικών της Ζυρίχης το 2021: Τα αποτελέσματα αυτής της ποιοτικής μελέτης δείχνουν ότι η συμβολή των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων στην οικονομική ευημερία των κέντρων των πόλεων συχνά εκτιμάται λανθασμένα. Σύμφωνα με τη μελέτη, τα κέντρα των πόλεων είναι πιο ελκυστικά εάν προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα εμπορικών, γαστρονομικών και πολιτιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και υψηλή ποιότητα διαμονής στους χώρους του δρόμου και είναι εύκολα προσβάσιμα με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και επίσης άμεσα και με ασφάλεια για τους ποδηλάτες.

Ο μεγάλος αριθμός χώρων στάθμευσης στους δρόμους τα καθιστά λιγότερο ελκυστικά και οδηγεί σε μεγάλη κίνηση που αναζητά χώρο στάθμευσης - και τα δύο πρέπει να αποφεύγονται. Η μελέτη καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι θέσεις στάθμευσης θα πρέπει να συγκεντρώνονται σε πολυώροφους χώρους στάθμευσης.

Αυτό ισχύει και για το κέντρο της πόλης της Βόννης, το οποίο διαθέτει πλέον έναν από τους μεγαλύτερους συνεχείς πεζόδρομους στη Γερμανία. Οι μέρες που τα αυτοκίνητα επιτρεπόταν να οδηγούν στην πλατεία της αγοράς και να παρκάρουν εκεί έχουν περάσει ανεπιστρεπτί.

Η Βόννη διαθέτει έναν αριθμό πολυώροφων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων ακριβώς στο κέντρο της πόλης, στους οποίους μπορείτε να φτάσετε πολύ εύκολα με το αυτοκίνητό σας. Επομένως, θα είναι ακόμα δυνατή η άφιξη με αυτοκίνητο. Πληροφορίες σχετικά με τους χώρους στάθμευσης της Bonner City Parkraum GmbH  μπορείτε να βρείτε εδώ (Ανοίγει σε νέα καρτέλα).

Στη Βόννη, η στάθμευση θα πρέπει να χρηματοδοτείται περισσότερο από τους χρήστες των χώρων στάθμευσης και λιγότερο από το ευρύ κοινό. Τα λογικά τέλη στάθμευσης συμβάλλουν επίσης στη μετατόπιση της στάθμευσης από το δρόμο σε πολυώροφους χώρους στάθμευσης και γκαράζ.

Πολλοί άνθρωποι αγνοούν το κόστος που επωμίζεται η πόλη τους λόγω των σταθμευμένων αυτοκινήτων. Τα έξοδα αυτά για την παροχή και τη συντήρηση των χώρων στάθμευσης βαρύνουν το ευρύ κοινό. Για παράδειγμα, κατασκευάζονται περισσότερα πεζοδρόμια για το σκοπό αυτό και πρέπει να επισκευάζονται συχνότερα.

Εάν λιγότεροι οδηγοί αναζητούν θέση στάθμευσης στους δρόμους, τα επίπεδα θορύβου και ατμοσφαιρικής ρύπανσης θα μειωθούν και η κυκλοφορία θα γίνει ασφαλέστερη. Επομένως,  η διαχείριση των χώρων στάθμευσης εισάγεται σταδιακά σε όλες τις γειτονιές της πόλης. Θα προσφέρονται εξαιρέσεις υπό κατάλληλες προϋποθέσεις για τις υπηρεσίες φροντίδας, τους εμπόρους και την κυκλοφορία των παραδόσεων. Θα υπάρχουν επαρκείς θέσεις στάθμευσης για τα άτομα με αναπηρία.

Μπορείτε να γίνετε και εσείς μέρος της επανάστασης της κινητικότητας. Ενημερωθείτε για τις προσφορές στη Βόννη και δοκιμάστε κάτι νέο: Carsharing Ταξιδέψτε με το ποδήλατό σας στο κέντρο της πόλης αντί να οδηγείτε το δικό σας αυτοκίνητο ή δανειστείτε ένα ευρύχωρο   αυτοκίνητο για μαζικές αγορές σε κατάστημα επίπλων ή σε κατάστημα με είδη σπιτιού.

Για περαιτέρω δέσμευση, υπάρχουν διάφορες πρωτοβουλίες στην πόλη που συμμετέχουν στη μετάβαση στην κινητικότητα. Μπορείτε να βρείτε μια επισκόπηση στην πλατφόρμα βιωσιμότητας Bonn4Future.

Μέσω της πύλης της πόλης για τη συμμετοχή των πολιτών bonn-macht-mit.de, όλοι οι πολίτες μπορούν επίσης να συμμετέχουν σε ορισμένες διαδικασίες - συμπεριλαμβανομένων θεμάτων που αφορούν τη μετάβαση στην κινητικότητα. Εγγραφείτε στο ενημερωτικό δελτίο της πλατφόρμας για να ενημερώνεστε για όλες τις διαδικασίες συμμετοχής.

Μια τρέχουσα σημαντική διαδικασία συμμετοχής είναι, για παράδειγμα, το έργο "Bönnsche Viertel - Χώροι διαβίωσης για τους ανθρώπους". Με αυτή την ιδέα, η πόλη συνεργάζεται με τους πολίτες για την ανάπτυξη βιώσιμης κινητικότητας στις κατοικημένες γειτονιές της Βόννης. Ως πρότυπες γειτονιές, το  αυτοκίνητο για μαζικές αγορές σε κατάστημα επίπλων ή σε κατάστημα με είδη σπιτιού.

Για περαιτέρω δέσμευση, υπάρχουν διάφορες πρωτοβουλίες στην πόλη που συμμετέχουν στη μετάβαση στην κινητικότητα.  Μπορείτε να βρείτε μια επισκόπηση (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) στην πλατφόρμα βιωσιμότητας Bonn4Future.

Μέσω της πύλης της πόλης για τη συμμετοχή των πολιτών  bonn-macht-mit.de (Ανοίγει σε νέα καρτέλα), όλοι οι πολίτες μπορούν επίσης να συμμετέχουν σε ορισμένες διαδικασίες - συμπεριλαμβανομένων θεμάτων που αφορούν τη μετάβαση στην κινητικότητα. Εγγραφείτε στο  ενημερωτικό δελτίο (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) της πλατφόρμας για να ενημερώνεστε για όλες τις διαδικασίες συμμετοχής.

Μια τρέχουσα σημαντική διαδικασία συμμετοχής είναι, για παράδειγμα, το έργο  "Bönnsche Viertel - Χώροι διαβίωσης για τους ανθρώπους". Με αυτή την ιδέα, η πόλη συνεργάζεται με τους πολίτες για την ανάπτυξη βιώσιμης κινητικότητας στις κατοικημένες γειτονιές της Βόννης. Ως πρότυπες γειτονιές, το Innere Nordstadt και το Combahnviertel αποτελούν το σημείο εκκίνησης για μια ευρεία διαδικασία συμμετοχής των πολιτών.