Más vegetación, atractivas zonas recreativas y variedad de usos: así serán en el futuro las orillas del Rin en Bonn. Para contribuir a la adaptación al cambio climático, el tramo de 1,5 km entre Rosental y la Zweite Fährgasse, que en el futuro será de tráfico calmado, se convertirá en un bulevar para pasear. La ceremonia de colocación de la primera piedra en el Brassertufer, el 5 de septiembre de 2024, marcó el inicio de la amplia remodelación de las orillas del Rin. Los primeros pasos hacia la mejora de la zona y la pacificación del tráfico ya se habían dado con la creación de un carril bici y el desvío parcial del tráfico motorizado. En el transcurso de las obras se seguirán mejorando las condiciones para peatones y ciclistas a orillas del Rin. En  bonn.de/rheinufer encontrará información completa sobre la remodelación del paseo del Rin.

La estación central de autobuses de la estación central de Bonn (ZOB) está anticuada y necesita ser reconstruida. La nueva estación de autobuses debe ser más cómoda, segura, clara y sin barreras. A ello contribuirán un itinerario claro para ciclistas y peatones, así como una zona suficientemente amplia para la espera de pasajeros. También se garantizará la accesibilidad de las personas con movilidad (limitada). En conjunto, toda la zona ZOB mejorará considerablemente en comparación con la situación actual y la accesibilidad al centro de la ciudad en transporte público será más atractiva. Para más información sobre la remodelación de la ZOB, visite  bonn.de/zob.

La calle "Am Hauptbahnhof" también está envejeciendo y, por ello, se está reconstruyendo y modernizando por completo: por primera vez, contará con una infraestructura ciclista propia y las paradas de tranvía allí situadas se harán sin barreras. Además, se asfaltará el subterráneo norte hasta la estación central de ferrocarril.

Entre las calles Sankt Augustiner Straße, en el este, y Hermann-Wandersleb-Ring, en el oeste, se está creando paso a paso una infraestructura ciclista cómoda y segura. Ya se han cerrado dos importantes brechas con la reorganización de la céntrica Oxfordstraße mediante la instalación de carriles bici y carriles ecológicos, así como con las mejoras entre las calles Am Herrengarten y Reinold-Hagen-Straße. El siguiente paso es hacer más seguro el enlace ciclista entre Bertha-von-Suttner-Platz y Kennedybrücke y, más adelante, hasta Konrad-Adenauer-Platz en Beuel. Como el replanteamiento es complejo y son necesarias obras de gran envergadura, este tramo llevará más tiempo. Además, la administración está transformando el túnel peatonal del antiguo cementerio, actualmente poco atractivo, en un metro peatonal y ciclista en toda regla. Esto creará un enlace directo entre el oeste de Bonn y el eje este-oeste que atraviesa el centro de la ciudad.

 Aquí encontrará más información sobre las distintas fases de construcción.

Bonn sigue creciendo en población y empleo. Para conectar los distritos de la orilla derecha e izquierda del Rin con una alta densidad de población y empleo, se va a integrar un teleférico en el sistema de transporte público local de Bonn como medio de transporte sostenible. El trazado previsto unirá importantes puntos de transbordo, como estaciones de Deutsche Bahn, tranvías urbanos y tranvías, creando así una conexión rápida con las instalaciones del Hospital Universitario en el Venusberg, por ejemplo. El teleférico de Bonn sería el primer teleférico urbano de Alemania integrado en el sistema de transporte público y utilizable con un billete normal de transporte local, como el Deutschlandticket. El proyecto está gestionado conjuntamente por la ciudad de Bonn y Stadtwerke Bonn.

Toda la información sobre el teleférico previsto puede consultarse en  bonn.de/seilbahn.

La red de metro ligero de Bonn y la región se enfrenta a cambios fundamentales. Las líneas de metro ligero que unen Bonn, el distrito de Rhein-Sieg y Colonia se están optimizando para hacerlas más puntuales y eficaces. Gracias al nuevo concepto, los tranvías de las líneas 16, 66, 67, 18 y 68 circularán en el futuro con mayor fiabilidad y frecuencia. En las tres rutas más populares, un tren circulará cada cinco minutos en hora punta. Como las líneas se solapan a menudo, habrá trenes incluso más frecuentes en algunas rutas, por lo que viajar en tren por Bonn y la región será posible casi sin tiempo de espera. Más información próximamente.

En el marco de la urgente renovación de todas las vías de abastecimiento de la Bornheimer Straße, la ciudad de Bonn está acometiendo un amplio rediseño y modernización de este céntrico enlace con el centro de la ciudad. Dejará de ser una mera vía pública para convertirse en una moderna calle urbana de gran calidad de vida. Aceras más anchas, accesos sin barreras, más tranquilidad y más zonas verdes mejorarán notablemente la calidad de vida. Los usuarios de la carretera se beneficiarán de una mayor seguridad y una mejor movilidad local en el futuro. La finalización de las obras está prevista para la primavera de 2025.  Aquí encontrará información completa sobre la remodelación de la Bornheimer Straße en el marco del Plan Maestro del Centro de la Ciudad.

Con una estrategia de aparcamiento para toda la ciudad, la ciudad de Bonn ha elaborado directrices sobre cómo debe gestionarse el espacio de aparcamiento en la ciudad. El objetivo es aliviar a los barrios de la elevada presión de aparcamiento, de modo que el limitado espacio de estacionamiento pueda ponerse principalmente a disposición de los residentes. Un aspecto importante en este sentido es la anchura mínima de las aceras, de 1,50 metros, para que las personas con sillas de ruedas o cochecitos, por ejemplo, puedan desplazarse con seguridad y facilidad. Encontrará información completa sobre la estrategia de aparcamiento de la ciudad en  bonn.de/parken.

La Stiftsplatz también será remodelada en el marco del "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0". Debido a su ubicación, desempeña un papel importante en el desarrollo del centro de la ciudad: como enlace central, conecta el centro de Bonn con la Beethovenhalle y el Rin. Al mejorar el diseño de la zona, que antes se utilizaba principalmente como aparcamiento, la Stiftsplatz ofrece un gran potencial para convertirse en un espacio abierto y un lugar para pasar el tiempo cerca de las zonas residenciales y de trabajo. Los detalles de los planes pueden consultarse  aquí. La vecina calle Kölnstraße también se mejorará con aceras más anchas, espacio para la restauración al aire libre, más zonas verdes y carriles bici seguros.

El "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0" también incluye otras medidas que contribuyen a la transición de la movilidad en Bonn. Por ejemplo, se creará una atractiva conexión entre la universidad, la zona peatonal y el Rin, que ofrecerá sobre todo a peatones y ciclistas rutas seguras y calidad de vida en esta céntrica zona. Se eliminará el efecto separador de la anterior conexión viaria, de modo que la universidad y la zona peatonal volverán a estar conectadas. El primer paso ya se ha dado con la supresión del tráfico motorizado en este punto. El rediseño también conectará el popular carril bici del Rin con el eje norte-sur en el Belderberg y el centro de la ciudad.  Aquí encontrará información completa sobre las distintas medidas del "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0".

A partir del invierno de 2024, 28 tranvías modernos y totalmente climatizados circularán progresivamente por la ciudad federal. Los nuevos tranvías (vehículos de piso bajo) circularán por las líneas 61, 62, 65 y 68. A continuación, a partir de 2026, se incorporarán 32 nuevos vehículos de metro ligero (vehículos de piso alto) en las líneas 16, 18, 63, 66, 67 y 68. Los nuevos autobuses también estarán equipados con tecnología moderna y accionamientos exclusivamente eléctricos para mejorar los servicios de transporte local en Bonn. Los nuevos autobuses y tranvías son un medio importante para seguir ampliando el transporte público local, haciéndolo más fiable y atractivo y motivando así a más personas a dejar el coche en casa. Para más información sobre los nuevos tranvías  , pulse aquí.

Los niños y jóvenes deben poder moverse por Bonn de forma independiente y segura. Por eso la ciudad de Bonn fomenta la movilidad independiente de los niños. Para ello, colabora estrechamente con escuelas, padres y políticos, por ejemplo en el tema de las calles escolares temporales. Para ello, las escuelas utilizan balizas de barrera móviles y señales de tráfico adecuadas para restringir el tráfico autorizado a la vía de acceso a la escuela antes del inicio de las clases. Esto reduce significativamente la cantidad de tráfico peligroso delante de la escuela.  Aquí encontrará información completa sobre la movilidad de los niños.

Ya sea sobre el Rin, las vías del tren o las autopistas: Los puentes de Bonn son importantes elementos de conexión entre los barrios de la ciudad y hacia la región. El puente para bicicletas y peatones previsto en el oeste de Bonn es un importante cierre de brechas que creará una ruta central a través de Meßdorfer Feld, por Nordstadt, hasta Nordbrücke y hacia el distrito de Rhein-Sieg. Se construirá entre las calles Immenburgstraße y Heinrich-Böll-Ring/Thomastraße por encima de las vías del tren y también hará más accesible el triángulo de la innovación previsto allí con zonas para la cultura, el comercio, las oficinas y los servicios. Una conexión completamente nueva podría ser un cuarto puente sobre el Rin sólo para peatones y ciclistas y convertirse en una atractiva alternativa al muy utilizado puente Kennedy. En 2025 habrá más información al respecto.

En el marco del proceso participativo  "Bönnsche Viertel - Lebendige Räume für Menschen" (Barrios de Bönnsche - espacios vivos para las personas), en 2023 se llevaron a cabo diversas actividades en dos barrios modelo -el Innere Nordstadt y el Combahnviertel- para entablar un diálogo con la población local sobre la movilidad activa, segura y sin barreras en sus barrios. El objetivo del proceso es liberar gradualmente a los residentes de la presión del tráfico de paso y el aparcamiento, potenciar formas alternativas de movilidad y crear nuevas oportunidades de encuentro y participación social con el espacio ganado.

Los dos barrios modelo se están dotando actualmente de conceptos de  espacio de aparcamiento para reducir el tráfico de búsqueda de aparcamiento, liberar senderos y ofrecer espacio para la movilidad alternativa. El concepto de aparcamiento ya se ha implantado en Nordstadt. Además, ambos barrios están recibiendo los llamados conceptos de barrio, que también incorporan las reacciones del proceso de participación. El objetivo principal es r espacio de aparcamiento para reducir el tráfico de búsqueda de aparcamiento, liberar senderos y ofrecer espacio para la movilidad alternativa. El concepto de aparcamiento ya se ha implantado en  Nordstadt. Además, ambos barrios están recibiendo los llamados conceptos de barrio, que también incorporan las reacciones del proceso de participación. El objetivo principal es reducir el tráfico de paso para que aumente la calidad de vida en el barrio y la gente pueda desplazarse con seguridad y comodidad.

La accesibilidad es esencial para que todo el mundo pueda desplazarse. Por eso la ciudad de Bonn está eliminando gradualmente las barreras en las paradas de autobús y rebajando los bordillos. Para que las personas en silla de ruedas o con andadores puedan cruzar la calzada sin problemas, la ciudad utiliza ahora los llamados rebajes cero. Además, el objetivo es crear pasos a nivel en los que la acera continúe sobre la calzada. Los peatones siempre tendrán prioridad en estos pasos y podrán cruzar la calzada sin bordes. Esto ya se ha puesto en práctica en la avenida Endenicher.  Aquí encontrará más información sobre la movilidad sin barreras en Bonn.

La ciudad federal de Bonn quiere convertir la antigua Klangstation de la estación de ferrocarril de Bad Godesberg en un aparcamiento para bicicletas con aseos públicos. El objetivo es ofrecer a los ciclistas aparcamientos a prueba de robos y protegidos de la intemperie, con control de acceso automatizado y vigilancia digital.

Muchos ciudadanos de Bonn están impacientes: según una encuesta de Forsa realizada en agosto de 2022, la transición del transporte es importante o muy importante para el 75% de los habitantes de Bonn. Por ello, la ciudad de Bonn se esfuerza por reforzar los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público para que nuestra ciudad sea más segura, más ecológica y más habitable.

Se trata de una tarea de gran envergadura que no puede llevarse a cabo de la noche a la mañana y que depende de muchos factores en el proceso de planificación y aprobación. Los procedimientos de planificación llevan tiempo y deben coordinarse y armonizarse dentro de la ciudad. Para ello es necesario el trabajo de muchos departamentos especializados, como los de planificación del tráfico, la policía, los bomberos y las autoridades reguladoras. Hay que solicitar financiación para la ampliación de proyectos, cubrir puestos de personal y renegociar intereses. También hay que coordinarse con los municipios vecinos y a nivel estatal y federal. Y, por supuesto, los ciudadanos afectados por los cambios participan en el proceso y deben hacer oír sus preocupaciones.

Las mejoras se aplicarán paso a paso, por lo que los efectos positivos de la transición de la movilidad sólo serán visibles gradualmente.

Muchas personas tardan en acostumbrarse a los cambios en el tráfico rodado. Por eso, las medidas de transición de la movilidad que ya pueden verse y sentirse en Bonn van demasiado deprisa para algunos ciudadanos.

Las nuevas rutas de tráfico o las nuevas normas de aparcamiento, por ejemplo, tienen un impacto directo en los desplazamientos diarios de muchas personas, a las que primero tienen que acostumbrarse. Carsharing Sin embargo, las nuevas situaciones también suelen traer consigo nuevas oportunidades para adaptar el propio comportamiento, por ejemplo, para utilizar un coche más cercano o para desplazarse de forma más ecológica, saludable y, a menudo, incluso más rápida en bicicleta. Así pues, todo cambio conlleva también ventajas que la gente reconoce y suele llegar a apreciar con el tiempo.

En última instancia, todo el mundo se beneficia de la transición de la movilidad, ya que genera menos contaminantes en el aire, calles más seguras y tranquilas y más espacio en las zonas públicas para que la gente se entretenga y se reúna en sus barrios y distritos.

El coche tiene muchas ventajas individuales: una vez comprado, siempre está a nuestra puerta, listo para llevarnos de A a B con comodidad. Sin embargo, estas ventajas individuales tienen desventajas colectivas en las ciudades: el espacio vial es limitado y las consecuencias para todos los usuarios son tangibles: atascos, búsqueda frustrante de aparcamiento y estrés.

¿Por qué tiene sentido, especialmente en esta tensa situación, reasignar las zonas de tráfico en favor del transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie? La ampliación de las infraestructuras para ciclistas y peatones anima a la gente a cambiar el coche por la bicicleta, sobre todo para distancias cortas de menos de diez kilómetros. Cada trayecto que se cambia del coche a la bicicleta reduce el número de coches en la calzada y hay menos congestión.

No todos los trayectos son aptos para la bicicleta y no todo el mundo puede o quiere ir en bicicleta. Las personas con discapacidades físicas, los comerciantes, los servicios asistenciales o el tráfico de reparto dependen de los vehículos de motor. Sin embargo, si un mayor número de personas se desplaza en bicicleta, autobús o tren, habrá más espacio en las carreteras y aparcamientos para quienes dependen de un vehículo de motor.

Bonn es una de las más de 1.000 autoridades locales que se han unido a la  iniciativa "Ciudades y comunidades habitables mediante velocidades adecuadas" (Se abre en una nueva pestaña). Piden al gobierno federal que cree las condiciones legales para que las autoridades locales impongan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas urbanas donde lo consideren necesario. En la actualidad, esto sólo es posible en lugares muy concretos de Bonn.

Un límite de velocidad de 30 km/h en zonas urbanas puede tener un impacto positivo considerable en la ciudad:

1. Las calles serán mucho más seguras, lo que beneficiará especialmente a quienes se desplacen a pie, en bicicleta o con movilidad reducida.
2. Las calles serán más silenciosas, y la vida de las personas que viven en ellas será mucho más agradable y saludable.
3. Al garantizar una buena fluidez del tráfico, el aire de las calles también podrá ser más limpio. Esto beneficia a todos los que circulan por ellas.
4. Las carreteras recuperan su función de lugares multifuncionales que son algo más que conexiones de A a B.
5. Las normas en esas carreteras se vuelven más sencillas y fáciles de entender porque ya no hay una colcha de retales.

Los estudios demuestran que un límite de velocidad de 30 km/h no reduce la eficiencia del tráfico, sino que mejora notablemente la calidad de vida.

El término "alianza medioambiental" abarca todos los modos de transporte respetuosos con el medio ambiente, es decir, los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público. Modal Split La cuota de un modo de transporte en el mercado global del transporte se denomina .

En 2019, la ciudad de Bonn declaró la emergencia climática y decidió alcanzar la neutralidad climática a más tardar en 2035. En 2018, el transporte en Bonn representó el 26,8% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero.Modal Split Por ello, se decidió que la ecomovilidad debería representar el 75% de todos los desplazamientos ( ) para 2030.

El espacio en la ciudad es un recurso limitado y en las últimas décadas se ha asignado principalmente a favor del tráfico de automóviles. Sin embargo, si se necesitan carriles bici nuevos y seguros o aceras sin barreras, y si todo el mundo quiere poder confiar en que el autobús llegue con fiabilidad y puntualidad, hay que habilitar el espacio necesario para estos medios de transporte.

No podemos crear espacio nuevo, así que tenemos que redistribuirlo en nuestra ciudad. Después de dar prioridad a los coches en el pasado, ahora hay que volver a dar más espacio a los peatones, los ciclistas y el transporte público. De este modo, el espacio de la vía pública se distribuirá de forma más justa y también se mejorará, haciéndolo más habitable para todos en Bonn.

Un transporte público local fuerte es una parte importante de la transición hacia la movilidad. Planificar grandes proyectos de infraestructura, como una nueva línea de tranvía, lleva mucho tiempo y dinero. Afortunadamente, el transporte público de Bonn ya está muy bien desarrollado. Thinktank Según una  evaluación de "Agora Verkehrswende (Se abre en una nueva pestaña) " - una para la movilidad climáticamente neutra - el servicio de transporte local en Bonn es muy bueno.

Algunos aspectos del transporte público pueden mejorarse más rápidamente, como la agilización de autobuses y trenes. Esto podría significar, por ejemplo, que estos medios de transporte tengan prioridad en los semáforos y que se eliminen los aparcamientos y los cuellos de botella que bloquean repetidamente el transporte público. Dar prioridad al transporte público frente al tráfico de automóviles es necesario y no puede esperar. De este modo, los autobuses y trenes serán más fiables y atractivos para todos.

Para garantizar que el transporte público en Bonn sea asequible para todos, el  billete de estudiante (Se abre en una nueva pestaña) y el  billete (Se abre en una nueva pestaña) social están disponibles por 19 euros al mes desde 2022. A partir de la primavera de 2023, también se espera otra buena oferta de transporte público para todos los usuarios en forma del Deutschlandticket de 49 euros.

Con el Plan de Desarrollo del Transporte (VEP) 2020, la ciudad de Bonn dispone de un plan de acción integrado e intersectorial en materia de transporte que sienta las bases de una movilidad sostenible para las personas y las empresas de la ciudad, adaptada a las condiciones ecológicas y económicas y socialmente justa. Está pendiente el desarrollo y revisión de este plan, pero es una tarea importante y a largo plazo.

Puede encontrar más información sobre la planificación del transporte y el VEP 2020 aquí  . .

Los descubrimientos científicos y la experiencia de otras ciudades y países demuestran que la pacificación del tráfico es una oportunidad para crear centros urbanos dinámicos. Si el centro de la ciudad se hace más atractivo para las distintas formas de movilidad, más gente vendrá a la ciudad. Las oportunidades para entretenerse o jugar en los espacios públicos también significan que la gente disfruta pasando más tiempo en el centro de la ciudad. Estas cualidades desempeñan un papel importante, sobre todo en tiempos de coronación y comercio online.

Así lo demuestra también un  estudio bibliográfico internacional (Se abre en una nueva pestaña) encargado por la Oficina de Ingeniería Civil de Zúrich en 2021: Los resultados de este estudio cualitativo muestran que a menudo se juzga mal la contribución de los aparcamientos a la prosperidad económica de los centros urbanos. Según el estudio, los centros urbanos son más atractivos si ofrecen una amplia gama de actividades comerciales, gastronómicas y culturales, así como una alta calidad de estancia en los espacios de la calle y son fácilmente accesibles en transporte público y también de forma directa y segura para los ciclistas.

El gran número de plazas de aparcamiento en las calles las hace menos atractivas y da lugar a mucho tráfico en busca de una plaza de aparcamiento; ambas cosas deberían evitarse. El estudio concluye que las plazas de aparcamiento deberían concentrarse en aparcamientos de varias plantas.

Esto también se aplica al centro de Bonn, que ahora alberga una de las mayores zonas peatonales continuas de Alemania. Los tiempos en que se permitía a los coches entrar en la plaza del mercado y aparcar allí han pasado a la historia.

Bonn cuenta con varios aparcamientos de varias plantas directamente en el centro de la ciudad a los que es muy fácil llegar en coche. Por lo tanto, seguirá siendo posible llegar en coche.  Aquí encontrará (Se abre en una nueva pestaña) información sobre los aparcamientos de Bonner City Parkraum GmbH.

En Bonn, el aparcamiento debería ser financiado más por los usuarios de los aparcamientos y menos por el público en general. Unas tarifas de aparcamiento razonables también contribuyen a desplazar el estacionamiento de la calle a los aparcamientos de varias plantas y los garajes.

Mucha gente no es consciente de los costes en que incurre su ciudad debido a los coches aparcados. Estos costes de provisión y mantenimiento de aparcamientos corren a cargo del público en general. Por ejemplo, se construyen más aceras con este fin y hay que repararlas más a menudo.

Si hay menos conductores buscando aparcamiento en las calles, los niveles de contaminación acústica y atmosférica disminuirán y el tráfico será más seguro. Por eso se está introduciendo gradualmente  la gestión de las plazas de aparcamiento en todos los barrios de la ciudad. Se ofrecerán exenciones en condiciones adecuadas para los servicios de asistencia, los comerciantes y el tráfico de reparto. Habrá suficientes plazas de aparcamiento para las personas con discapacidad.

Tú también puedes formar parte de la revolución de la movilidad. Infórmese sobre las ofertas de Bonn y pruebe algo nuevo: Carsharing Ve en bici al centro de la ciudad en lugar de conducir tu propio coche o pide prestado un   coche espacioso para hacer la compra al por mayor en la tienda de muebles o en la de bricolaje.

Para comprometerse más, en la ciudad hay varias iniciativas que participan en la transición de la movilidad. Puedes encontrar un resumen en la plataforma de sostenibilidad Bonn4Future.

A través del portal de participación ciudadana de la ciudad bonn-macht-mit.de, todos los ciudadanos pueden implicarse también en determinados procesos, incluidos los temas relacionados con la transición de la movilidad. Suscríbete al boletín de la plataforma para estar al día de todos los procesos de participación.

Uno de los principales procesos de participación actuales es, por ejemplo, el proyecto "Bönnsche Viertel - Espacios vitales para las personas". Con este concepto, la ciudad trabaja con los ciudadanos para desarrollar la movilidad sostenible en los barrios residenciales de Bonn. Como barrios modelo, el Inn  coche espacioso para hacer la compra al por mayor en la tienda de muebles o en la de bricolaje.

Para comprometerse más, en la ciudad hay varias iniciativas que participan en la transición de la movilidad.  Puedes encontrar un resumen (Se abre en una nueva pestaña) en la plataforma de sostenibilidad Bonn4Future.

A través del portal de participación ciudadana de la ciudad  bonn-macht-mit.de (Se abre en una nueva pestaña), todos los ciudadanos pueden implicarse también en determinados procesos, incluidos los temas relacionados con la transición de la movilidad. Suscríbete al  boletín de (Se abre en una nueva pestaña) la plataforma para estar al día de todos los procesos de participación.

Uno de los principales procesos de participación actuales es, por ejemplo, el proyecto  "Bönnsche Viertel - Espacios vitales para las personas". Con este concepto, la ciudad trabaja con los ciudadanos para desarrollar la movilidad sostenible en los barrios residenciales de Bonn. Como barrios modelo, el Innere Nordstadt y el Combahnviertel constituyen el punto de partida de un amplio proceso de participación ciudadana.